ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງ bitumen ສູງ, ຄວາມຕ້ານທານ friction ຂອງນ້ໍາ bitumen ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່, molding spurting ຈະນ້ອຍ, ແລະຈໍານວນຂອງການຊ້ອນກັນຈະຫຼຸດລົງ. ເພື່ອກໍາຈັດບັນຫານີ້, ວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ nozzle, ແຕ່ນີ້ inevitably ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ jet ນ້ໍາ, ອ່ອນລົງ "ຜົນກະທົບ-splash-ຕອນແລງ" ຜົນກະທົບ, ແລະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນ penetration ບໍ່ສະເຫມີພາບ. ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງທີ່ດີກວ່າ, ຄຸນລັກສະນະຂອງ asphalt ຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີລົດບັນທຸກ bitumen ທີ່ແຜ່ລາມອອກໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຜົນກະທົບ permeability ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະອາດຈະມີຄວາມບໍ່ສະເຫມີກັນຕາມແນວນອນໃນຊັ້ນ permeability. ຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງທາງຂ້າງປົກກະຕິແມ່ນຮູບແບບທາງຂວາງຂອງຊັ້ນການຊຶມເຊື້ອ. ໃນເວລານີ້, ມາດຕະການບາງຢ່າງສາມາດຖືກປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງຄວາມເປັນເອກະພາບດ້ານຂ້າງຂອງຊັ້ນປູຢາງ. ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກການແຜ່ກະຈາຍ bitumen ອັດສະລິຍະຢ່າງເຕັມສ່ວນພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນຂອບເຂດປະສິດທິພາບ, ຊຶ່ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງຕາມແນວຕັ້ງຂອງຊັ້ນ asphalt ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວແມ່ນໄວ, ຈໍານວນຂອງ asphalt splashed ຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ປະລິມານຂອງ asphalt ແຜ່ຂະຫຍາຍໃນພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງວິສາຫະກິດບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຂ້າງ.

ຖ້າຄວາມສູງຂອງທໍ່ສີດຈາກພື້ນດິນແມ່ນສູງເກີນໄປ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສີດ bitumen ແລະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບ "ຜົນກະທົບ splash-homogenization" ອ່ອນເພຍ; ຖ້າຄວາມສູງຂອງທໍ່ສີດຈາກພື້ນດິນຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສີດ bitumen. ຈໍານວນການຊ້ອນກັນຂອງສີພັດລົມຄວນໄດ້ຮັບການປັບຕາມສະຖານະການຕົວຈິງເພື່ອປັບປຸງການສີດພົ່ນ asphalt.