ເປັນຫຍັງທາງຫຼວງຈຶ່ງເປັນທາງປູຢາງ, ແຕ່ບ່ອນເກັບຄ່າບໍລິການແມ່ນທາງຄອນກີດ? ອັນໃດດີກວ່າ?
ໃນຖານະເປັນກຳລັງເສດຖະກິດພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ຈີນໄດ້ຮັກສາການພັດທະນາດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ມາຮອດເດືອນກັນຍາປີ 2022, ທາງດ່ວນທັງໝົດຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸປະມານ 5,28 ລ້ານກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນມີຫຼາຍກວ່າ 170,000 ກິໂລແມັດ, ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີທາງດ່ວນຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຂອງຈີນຍັງມີຈຸດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງທາງຫຼວງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ຂົວຂ້າມທະເລໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາກາຍເປັນພາກສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.
ແຕ່ເຈົ້າພົບບັນຫາບໍ? ມີສອງວັດສະດຸສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງ, ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຊີມັງຫຼື asphalt. ເປັນຫຍັງຖະໜົນປູຢາງທັງໝົດບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້?
ໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືວ່າມັນດີກວ່າການນໍາໃຊ້ຊີມັງຫຼື asphalt ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ.
.jpg)
ຊີມັງ VS Asphalt
ຖະໜົນຊີມັງ ແລະ ຖະໜົນປູຢາງ ເປັນສອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊີມັງ, ດິນຊາຍ, ຫີນປູນ ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ທາງປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍປູຢາງ, ຝຸ່ນແຮ່, ຫີນປູນ ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງແລະທາງປູຢາງຕາມລໍາດັບ.
ອາຍຸຍືນ
ເສັ້ນທາງຊີມັງແມ່ນຍາກກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ. ຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 20 ຊຕມ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະຫນັກ, ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນແລະທາງແລ່ນສະຫນາມບິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ຄວາມຫນາຂອງປູຢາງປູຢາງແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 5 ຊຕມ, ສະນັ້ນມັນປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໂອກາດການຈະລາຈອນແສງສະຫວ່າງເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ໃນແງ່ຂອງອາຍຸການ, ເສັ້ນທາງຊີມັງຍັງດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງປູຢາງຊີມັງສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 30 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸການບໍລິການຂອງທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະມານ 10-15 ປີ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄຸນສົມບັດທາງເຄມີຂອງຊີມັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາ asphalt, ແລະຄຸນສົມບັດ antioxidant ຂອງມັນເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ມັນສາມາດຮັກສາຄວາມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົນສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບງ່າຍດາຍຈາກປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ແດດແລະຝົນ.
ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ຈາກທັດສະນະຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ຂະບວນການຜະລິດຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍແລະຍັງຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ແນ່ນອນ. ການຜະລິດປູຢາງປູຢາງສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານບາງຢ່າງແລະປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ສະນັ້ນ, ໃນຂະບວນການຜະລິດ, ເສັ້ນທາງຊີມັງອາດຈະທໍາລາຍສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເລັກນ້ອຍ.
ແຕ່ຈາກຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້, ທັງເສັ້ນທາງຊີມັງແລະທາງປູຢາງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແນ່ນອນ. ທາງປູຢາງປູຢາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອ່ອນລົງໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນແລະປ່ອຍສານອິນຊີທີ່ລະເຫີຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດ. ປູຢາງຄອນກີດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ແລະບໍ່ຜະລິດສານລະເຫີຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຜິວຂອງປູຢາງຊີມັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຂັບລົດໃສ່ມັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດສິ່ງລົບກວນທີ່ແນ່ນອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທາງປູຢາງຍັງຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ເສັ້ນທາງຊີມັງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ. ເສັ້ນທາງຊີມັງຕ້ອງການວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າແລະຂະບວນການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງກ່ວາເສັ້ນທາງປູຢາງ. ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຊີມັງໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງດົນກວ່າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນແງ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຫລັງການບໍາລຸງຮັກສາ, ເສັ້ນທາງຊີມັງຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂ້ອນຂ້າງສູງເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີຮອຍແຕກຫຼືຂຸມໃນເສັ້ນທາງຊີມັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການວາງຊັ້ນໃຫມ່ຂອງ asphalt.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນແລະພວກເຂົາຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນເລື້ອຍໆ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. .
ຄວາມປອດໄພ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າສໍາປະສິດ friction ຂອງຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ທັງຖະໜົນຊີມັງ ແລະ ຖະໜົນປູຢາງມີແຮງສຽດສີທີ່ດີ ແລະສາມາດສະໜອງແຮງດຶງ ແລະ ເບຣກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອພາຫະນະກຳລັງຂັບຂີ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງປູຢາງປູຢາງມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ມີຄວາມໜຽວດີ, ສະນັ້ນ ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຫົນທາງທີ່ຝົນຕົກ ຫຼື ຝົນຕົກ, ອັດສະລິຍະຄວາມອິດສະລະຂອງທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຖະໜົນທີ່ໝັ້ນທ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະກົດຂອງລົດ ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ. .
ອັນທີສອງ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມຮາບພຽງຢູ່ດ້ານຖະຫນົນ, ປູທາງຊີມັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະລຽບກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງກວ່າ.
ທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນກວ່າ, ມີການປ່ຽນຮູບແບບ ແລະ ການຂຶ້ນ-ລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບກະເທືອນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຂັບຂີ່, ເພີ່ມຄວາມລໍາບາກແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ອັນທີສາມ, ໃນດ້ານຄວາມທົນທານຂອງທາງປູຢາງ, ປູຢາງຊີມັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍຈາກປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດແລະອຸນຫະພູມ.
ສີ່, ທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບອບບາງ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ງ່າຍຈາກປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ແສງແດດ ແລະ ຝົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປູຢາງທີ່ແກ່, ຮອຍແຕກ, ແລະການຜິດປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ໂດຍການປຽບທຽບ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າເສັ້ນທາງຊີມັງມີຂໍ້ດີແລະເສັ້ນທາງປູຢາງມີຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາ. ເປັນຫຍັງທາງຫຼວງຈຶ່ງເປັນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ແຕ່ສະຖານີເກັບເງິນແມ່ນທາງຊີມັງ?
ປູທາງດ່ວນ
ຂໍ້ດີອັນໃດທີ່ຈຳເປັນໃນການປູທາງເທິງທາງຫຼວງ?
ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມປອດໄພ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເວົ້າ, asphalt ມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ແລະສາມາດຍຶດຕິດກັບພື້ນຖະຫນົນໄດ້ດີເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນທາງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, asphalt ຍັງມີການປະຕິບັດການກັນນ້ໍາທີ່ດີ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາຝົນເຈາະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນທາງ, ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການ softening ຂອງພື້ນຖານແລະການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວ ແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງປູຢາງແມ່ນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ.
ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້. ກໍລະນີຈະລາຈອນມີອຸບັດຕິເຫດຍ້ອນເບກບໍ່ສະດວກ. ແນ່ນອນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມປອດໄພ, ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ລາຄາຖືກ.
ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຕ້ອງເສຍເງິນ, ເສັ້ນທາງຍາວກໍ່ເສຍເງິນຫຼາຍກວ່າ. ສໍາລັບປະເທດເຊັ່ນປະເທດຂອງຂ້ອຍທີ່ມີເນື້ອທີ່ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເລືອກວັດສະດຸທາງ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກວັດສະດຸລາຄາຖືກສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຍັງເປັນວັດສະດຸລາຄາຖືກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸປູພື້ນອື່ນໆ, asphalt ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ກັບການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານທາງດ່ວນ. ເພາະສະນັ້ນ, asphalt ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທາງດ່ວນ. ເປັນຫຍັງສະຖານີເສຍເງິນຈຶ່ງໃຊ້ຊີມັງ? ສະຖານີເກັບຄ່າທາງດ່ວນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ເຂົາເຈົ້າມີບົດບາດໃນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນແລະການເກັບຄ່າທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າອາດຈະຢາກຮູ້ຢາກເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປູດ້ວຍຊີມັງແທນທີ່ຈະເປັນປູຢາງຄືກັບທາງຫຼວງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊີມັງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການປູເສັ້ນທາງຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ. ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ asphalt, ຊີມັງແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫລາຍທີ່ຜ່ານ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງສະຖານີເສຍຄ່າທາງ, ເພາະວ່າເຂດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງຮັບນ້ໍາຫນັກຈາກລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະຫນັກອື່ນໆ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານຂອງຊີມັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າບໍລິການບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງແລະສ້ອມແປງເລື້ອຍໆຄືກັບເສັ້ນທາງປູຢາງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດຂອງຖະຫນົນແມ່ນຍາວກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຫຼາຍສາມາດປະຫຍັດໄດ້. ສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນທາງຊີມັງແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນທາງປູຢາງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ asphalt, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາຍແກັສອັນຕະລາຍແລະສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ການເຮັດໃຫ້ຊີມັງປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໜ້ອຍລົງ, ແລະເມື່ອຖະໜົນຊີມັງຖືກທຳລາຍ, ວັດສະດຸຊີມັງສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນທາງຊີມັງຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງ.
ສະຫຼຸບ
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຂອງຈີນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ລະຢ່າງມີຈຸດດີ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ສະເພາະຂອງຕົນເອງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ asphalt, ຊີມັງຫຼືວັດສະດຸອື່ນໆ, ແຜນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມພາກສ່ວນຖະຫນົນຫົນທາງແລະສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບທາງດ່ວນ.
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດແລະສັງຄົມຂອງຈີນ, ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍແລະກາລະໂອກາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ພວກເຮົາຕ້ອງສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງຫຼວງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມຂອງທຸກຝ່າຍ, ອຸດສາຫະກຳທາງຫຼວງຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະກ້າວໄປສູ່ມື້ໜ້າທີ່ດີກວ່າເກົ່າ.
