Pagrindinis asfalto dangos sluoksnis skirstomas į pusiau standųjį ir standųjį. Kadangi pagrindinis ir paviršinis sluoksnis yra skirtingų savybių medžiagos, geras sukibimas ir tęstinumas tarp šių dviejų yra pagrindiniai šio tipo dangos reikalavimai. Be to, asfalto paviršiniam sluoksniui prasiskverbus vandeniui, didžioji vandens dalis susikaups paviršinio sluoksnio ir pagrindinio sluoksnio sandūroje, todėl asfalto danga bus pažeista, pavyzdžiui, srutos, purumas ir duobės. Todėl apatinio sandarinimo sluoksnio uždėjimas ant pusiau standaus arba standaus pagrindo sluoksnio atliks gyvybiškai svarbų vaidmenį didinant dangos konstrukcinio sluoksnio stiprumą, stabilumą ir hidroizoliacines savybes. Dažniau naudojama asfalto žvyro sinchroninio sandarinimo technologija.

Apatinis sandarinimo sluoksnis
Tarpsluoksnis ryšys
Yra akivaizdūs skirtumai tarp asfalto paviršiaus sluoksnio ir pusiau standaus arba standaus pagrindo sluoksnio struktūros, sudėtinių medžiagų, statybos technologijos ir laiko atžvilgiu. Tarp paviršinio ir pagrindinio sluoksnio objektyviai susidaro slydimo paviršius. Pridėjus apatinį sandarinimo sluoksnį, paviršinis sluoksnis ir bazinis sluoksnis gali būti efektyviai sujungti į vieną.

Perkelti apkrovą
Asfalto paviršiaus sluoksnis ir pusiau standus arba standus pagrindo sluoksnis dangos konstrukcinėje sistemoje atlieka skirtingą vaidmenį. Asfalto paviršiaus sluoksnis daugiausia vaidina neslystantį, atsparų vandeniui, triukšmą, slydimą ir įtrūkimus, taip pat perkelia apkrovą į pagrindinį sluoksnį. Norint pasiekti apkrovos perdavimo tikslą, tarp paviršinio ir pagrindinio sluoksnio turi būti stiprus tęstinumas. Tokį tęstinumą galima pasiekti naudojant apatinį sandarinimo sluoksnį (lipnus sluoksnis, pralaidus sluoksnis).

Pagerinkite kelio stiprumą
Asfalto paviršiaus sluoksnio ir pusiau standaus arba standaus pagrindo sluoksnio tamprumo modulis skiriasi. Jas sujungiant ir veikiant apkrovai, skiriasi kiekvieno sluoksnio įtempių difuzijos režimai, skiriasi ir deformacija. Veikiant transporto priemonės vertikaliai apkrovai ir šoninio smūgio jėgai, paviršiaus sluoksnis turės poslinkio tendenciją, palyginti su pagrindiniu sluoksniu. Jei paties paviršinio sluoksnio vidinė trinties ir sukibimo jėga bei lenkimo ir tempimo įtempiai paviršinio sluoksnio apačioje negali atlaikyti šio slenkančio įtempio, paviršinis sluoksnis nukentės nuo stūmimo, provėžų ir net atsipalaidavimo bei lupimo. Todėl, siekiant užkirsti kelią šiam judėjimui tarp sluoksnių, reikia naudoti papildomą jėgą. Pridėjus apatinį sandarinimo sluoksnį, padidėja trintis ir sukibimo jėga, kad būtų išvengta judėjimo tarp sluoksnių, o tai gali atlikti sukibimo ir perėjimo tarp standumo ir minkštumo užduotis, kad paviršiaus sluoksnis, pagrindo sluoksnis, pagalvinis sluoksnis ir dirvožemio pamatas galėtų atsispirti. krovinys kartu. Siekiant pagerinti bendrą kelio dangos stiprumą.

Atsparus vandeniui ir nepralaidus
Daugiasluoksnėje greitkelio asfalto dangos konstrukcijoje bent vienas sluoksnis turi būti I tipo tankaus asfaltbetonio mišinys. Jo paskirtis – padidinti paviršinio sluoksnio tankumą ir neleisti paviršiniam vandeniui ardyti bei pažeisti dangos ir dangos pagrindo. Tačiau vien to neužtenka, nes asfaltbetonio konstrukciją, be projektavimo veiksnių, įtakoja ir daugelis veiksnių, tokių kaip asfalto kokybė, akmens savybės, akmens specifikacijos ir proporcijos, alyvos ir akmens santykis, maišymo ir trinkelių klojimo įranga, valcavimo temperatūra. , riedėjimo laikas ir tt Poveikis. Paviršinis sluoksnis, kurio tankis turėtų būti geras ir beveik nulinis vandens pralaidumas, dažnai pasižymi dideliu vandens pralaidumu, nes nėra tam tikros jungties, o tai turi įtakos asfalto dangos nepralaidumui. Tai netgi turi įtakos pačios asfalto dangos, pagrindo sluoksnio ir grunto pagrindo stabilumui. Todėl „Magistralės asfalto dangos statybos techninėse sąlygose“ aiškiai nustatyta, kad kai ji yra lietingoje vietoje, o asfalto dangos sluoksnyje yra dideli tarpai ir didelis vandens prasisunkimas, po asfalto paviršiaus sluoksniu reikia pakloti apatinį sandarinimo sluoksnį.

Apatinio sandarinimo sluoksnio konstrukcijos planas
Sinchroninio žvyro sandarinimo veikimo principas – naudojant specialią statybinę įrangą, sinchroninio žvyro sandarinimo mašiną, beveik vienu metu ant kelio paviršiaus purkšti aukštos temperatūros asfaltą ir švarius, sausus ir vienodus akmenis, užtikrinant, kad asfaltas ir akmuo būtų užpurkšti ant kelio paviršiaus. kelio danga per trumpą laiką. Užbaikite derinį ir nuolat stiprinkite jėgą veikiant išorinei apkrovai.
Asfalto žvyro sandarinimui vienu metu gali būti naudojami įvairių tipų asfalto rišikliai: minkštas grynas asfaltas, polimerinis SBS modifikuotas asfaltas, emulsintas asfaltas, polimeru modifikuotas emulsintas asfaltas, atskiestas asfaltas ir kt. Šiuo metu Kinijoje plačiausiai naudojamas procesas yra: įkaitinkite įprastą karštą asfaltą iki 140°C arba įkaitinkite SBS modifikuotą asfaltą iki 170°C. Asfalto barstymo sunkvežimiu tolygiai užpurkškite asfaltą ant standaus arba pusiau standaus pagrindo sluoksnio paviršiaus, o tada tolygiai paskleiskite užpildą. Užpildas pagamintas iš kalkakmenio žvyro, kurio dalelių dydis yra 13,2–19 mm. Jis turi būti švarus, sausas, nesugadintas, be priemaišų ir geros dalelių formos. Žvyro kiekis turi sudaryti nuo 60% iki 70% viso trinkelių ploto.
Asfalto ir užpildo dozavimas reguliuojamas atitinkamai pagal maksimalų 1200kg·km-2 ir 9m3·km-2 kiekį. Statant pagal šį planą reikalingas didelis asfalto užpurškimo ir užpildų barstymo kiekio tikslumas, todėl statybai turi būti naudojamas asfalto žvyro sinchroninis sandarinimo sunkvežimis. Ant perpurkšto cementu stabilizuoto žvyro pagrindo viršutinio paviršiaus užtepkite karšto asfalto arba SBS modifikuoto asfalto maždaug 1,2–2,0 kg·km-2, o po to tolygiai paskleiskite žvyro sluoksnį su viena dalele. dydis viršuje. Žvyro ir žvyro dalelių dydis turi atitikti ant vandeniui atsparaus sluoksnio klojamo asfaltbetonio dalelių dydį. Jo pasklidimo plotas yra 60–70 % visos dangos, o tada guminis padangos volas naudojamas slėgiui stabilizuoti 1–2 kartus, kad susidarytų. Vieno dydžio žvyro barstymo tikslas – apsaugoti vandeniui atsparų sluoksnį, kad statybos metu nepažeistų statybinių automobilių, tokių kaip sunkvežimiai ir asfalto mišinio klojimo takeliai, padangos, o modifikuotas asfaltas neištirptų dėl aukštos temperatūros klimato. ir karšto asfalto mišinio. Ratas prilips ir paveiks konstrukciją.
Teoriškai žvyrai nesiliečia vienas su kitu. Klojant asfalto mišinį, aukštos temperatūros mišinys pateks į tarpus tarp žvyro, todėl modifikuota asfalto membrana nuo karščio išsilydys. Po valcavimo ir sutankinimo baltasis žvyras tampa Asfalto žvyras įterpiamas į asfalto konstrukcinio sluoksnio dugną, kad būtų suformuota visuma, o konstrukcinio sluoksnio apačioje susidaro apie 1,5 cm „alyvos turtingas sluoksnis“, kuris gali efektyviai veikia kaip vandeniui atsparus sluoksnis.