Asfalto maišymo įrenginių dažnų gedimų analizė
Asfalto dangos statyboje asfaltbetonio maišymo įrenginiai yra pagrindinė įranga, užtikrinanti statybos kokybę ir didinanti efektyvumą. Statant vietines aukštos kokybės greitkelių dangas, naudojami beveik visi importiniai asfalto maišymo įrenginiai. Bendrosios specifikacijos yra daugiau nei 160 valandų. Investicijos į įrangą yra didelės ir yra labai svarbi dangos statybos technologijos dalis.
Asfalto maišymo įrenginio efektyvumas ir gaminamo betono kokybė yra susiję su asfaltbetonio maišytuvo gedimu ir gedimo tipu bei tikimybe. Apjungiant ilgametę asfaltbetonio gamybos ir elektrinių plokščių sunkvežimių statybos patirtį, analizuojamos asfaltbetonio maišymo gamyklų gedimų priežastys, siekiant įgyti tam tikrą patirtį skatinant asfaltbetonio plėtrą ir užtikrinant aukštos kokybės asfalto dangos statybos kokybę.

1. Nestabili produkcija ir mažas įrangos gamybos efektyvumas
Statybų gamyboje su tokiu reiškiniu susiduriama dažnai. Įrangos gamybos pajėgumai yra labai nepakankami, o faktiniai gamybos pajėgumai yra daug mažesni nei įrangos specifikacijos pajėgumai, todėl įranga švaistoma ir mažas efektyvumas. Pagrindinės tokio tipo gedimų priežastys yra šios:
(1) Netinkamas asfaltbetonio mišinio santykis. Asfaltbetonio mišinio santykis tikslinis mišinio santykis ir gamybos mišinio santykis. Tikslinis mišinio santykis kontroliuoja smėlio ir žvyro medžiagų šalto transportavimo santykį, o gamybos mišinio santykis yra įvairių rūšių smėlio ir akmens medžiagų maišymo santykis baigtose asfaltbetonio medžiagose, nurodytose projekte. Gamybos mišinio santykį nustato laboratorija, kuri tiesiogiai nustato gatavo asfaltbetonio klasifikavimo standartą ne vietoje. Tikslinis mišinio santykis nustatomas taip, kad būtų toliau užtikrintas gamybos mišinio santykis, ir jį galima tinkamai koreguoti pagal faktinę situaciją gamybos metu. Kai tikslinis mišinio santykis arba gamybinio mišinio santykis nėra tinkamas, akmenys, laikomi kiekviename asfalto gamyklos matavime, bus neproporcingi, kai kurios perpiltos ir kai kurios kitos medžiagos, kurių negalima laiku pasverti, o maišymo cilindras veiks tuščiąja eiga. , todėl sumažėja našumas.
(2) Smėlio ir akmens gradacija yra nekvalifikuota.
Kiekviena smėlio ir akmens specifikacija turi gradacijos diapazoną. Jei pašarų kontrolė nėra griežta ir gradacija smarkiai viršija diapazoną, susidaro didelis kiekis „atliekų“, o dozavimo dėžė negali laiku išmatuoti. Dėl to ne tik maža našumas, bet ir eikvojama daug žaliavų.
(3) Smėlio ir akmens vandens kiekis yra per didelis.
Asfalto maišymo stoties džiovinimo būgno gamybos pajėgumas atitinkamai atitinka įrangos modelį. Kai vandens kiekis smėlyje ir akmenyje yra per didelis, džiovinimo pajėgumas sumažėja, o smėlio ir akmens kiekis, tiekiamas į dozavimo dėžę, kad būtų pasiekta nustatyta temperatūra per laiko vienetą, yra mažas. Tai sumažina gamybą.
(4) Kuro degimo vertė yra maža. Asfalto gamyklose naudojamai degimo alyvai keliami tam tikri reikalavimai. Paprastai deginamas dyzelinas, sunkusis dyzelinas arba sunkioji alyva. Statybos metu, kad būtų pigu, kartais deginamas mišrus aliejus. Šios rūšies alyva turi mažą degimo vertę ir mažą šilumą, o tai labai paveikia džiovinimo statinės šildymo galią. .
(5) Netinkamai nustatyti įrangos veikimo parametrai.
Daugiausia atsispindi netinkamas sauso maišymo ir šlapio maišymo laikas bei netinkamas kaušo durų atidarymo ir uždarymo laikas. Įprastomis aplinkybėmis kiekvienas maišymo gamybos ciklas yra 45 sekundės, o tai tik pasiekia vardinį įrangos gamybos pajėgumą. Kaip pavyzdį imant 2000 tipo įrangą, maišymo ciklas yra 45 s, valandinis galingumas Q = 2 × 3600/ 45 = 160 t/h, maišymo ciklo laikas yra 50 s, valandinis galingumas Q = 2 × 3600 / 50= 144t/h (Pastaba: 2000 tipo maišymo įrangos vardinė talpa yra 160t/h). Tam reikia kuo labiau sutrumpinti maišymo ciklo laiką, tuo pačiu užtikrinant kokybę.

2. Asfaltbetonio išleidimo temperatūra nestabili
Asfaltbetonio gamybos procese keliami griežti temperatūros reikalavimai. Esant per aukštai temperatūrai, asfaltas lengvai „sudegs“, paprastai vadinamas „pasta“, kuri neturi jokios naudos ir turi būti išmesta; esant per žemai temperatūrai, asfaltas netolygiai sukibs su smėliu ir žvyru, paprastai vadinamu „balta medžiaga“. „Pastos“ ir „baltos medžiagos“ praradimas yra stulbinantis, o vienos tonos medžiagos kaina paprastai yra apie 250 juanių. Jei asfaltbetonio gamybos aikštelėje vietoje išmetama daugiau atliekų, tai rodo žemesnį jos tvarkymo ir eksploatavimo lygį. Tokios nesėkmės priežastys yra dvi:
(1) Asfalto šildymo temperatūros reguliatorius yra netikslus. Jei temperatūra yra per aukšta, bus gaminama „pasta“; jei temperatūra bus per žema, susidarys „balta medžiaga“.
(2) Smėlio ir žvyro medžiagų šildymo temperatūros reguliavimas yra netikslus. Netinkamas degiklio liepsnos dydžio sureguliavimas, avarinės sklendės gedimas, drėgmės kiekio pasikeitimas smėlyje ir žvyre, medžiagos trūkumas šaltų medžiagų talpykloje ir kt. gali lengvai sukelti atliekų. Tam reikia kruopštaus stebėjimo, dažno matavimo ir didelio atsakomybės už kokybę jausmo gamybos proceso metu.

3. Naftos ir akmens santykis nestabilus
Šlifavimo akmenų santykis reiškia asfalto kokybės santykį su užpildų, tokių kaip smėlis asfaltbetonyje, kokybe. Tai svarbus asfaltbetonio kokybės kontrolės rodiklis. Jei alyvos ir akmens santykis yra per didelis, po asfaltavimo ir valcavimo ant kelio dangos atsiras „alyvos pyragas“. Jei alyvos ir akmens santykis yra per mažas, betono medžiaga išsiskirs ir po valcavimo betonas nesusiformuos. Tai visos rimtos kokybiškos avarijos. Pagrindinės priežastys yra šios:
(1) Dirvožemio ir dulkių kiekis smėlyje ir akmenyse gerokai viršija standartą. Nors dulkės buvo pašalintos, purvo kiekis užpilde yra per didelis, o didžioji dalis asfalto yra derinama su užpildu, paprastai vadinamu „alyvos absorbcija“. Mažiau asfalto prilimpa prie žvyro paviršiaus, todėl jį sunku formuoti valcuojant.
(2) Matavimo sistemos gedimas. Pagrindinė priežastis – asfalto svarstyklių ir mineralinių miltelių svarstyklių matavimo sistemos nulinis taškas dreifuoja, todėl atsiranda matavimo klaidų. Ypač asfalto matavimo svarstyklėse 1 kg paklaida labai paveiks alyvos ir akmens santykį. Gamyboje matavimo sistema turi būti dažnai kalibruojama. Faktinėje gamyboje dėl didelio mineraliniuose milteliuose esančių priemaišų kiekio mineralinių miltelių matavimo indo durelės dažnai nėra sandariai uždaromos, todėl susidaro nuotėkis, o tai labai pablogina asfaltbetonio kokybę.

4. Dulkės yra didelės ir teršia statybų aplinką.
Statybos metu kai kurie maišymo įrenginiai prisipildo dulkių, labai teršiančių aplinką ir kenkiančių darbuotojų sveikatai. Pagrindinės priežastys yra šios:
(1) Purvo ir dulkių kiekis smėlio ir akmens medžiagose yra per didelis ir gerokai viršija standartą.
(2) Antrinis dulkių šalinimo sistemos gedimas. Asfalto maišymo įmonėse šiuo metu dažniausiai naudojami sausi antriniai dulkių maišeliai, pagaminti iš specialių medžiagų su mažomis poromis, geru oro pralaidumu ir atsparumu aukštai temperatūrai. Jie brangūs, bet turi gerą poveikį ir gali atitikti aplinkosaugos reikalavimus. Pagrindinė taršos priežastis yra tai, kad maišelio impulsinis oro slėgis yra per mažas arba kai kurie agregatai po sugadinimo jo nepakeičia laiku, kad būtų sutaupyta pinigų. Maišelis pažeistas arba užsikimšęs, degalai nevyksta iki galo, o maišelio paviršiuje adsorbuojamos nešvarumai, todėl užsikemša ir džiovykla atšąla. Prie medžiagos įėjimo skraido dulkės; maišelis pažeistas arba neįdėtas, o dūmai atrodo kaip „geltoni dūmai“, bet iš tikrųjų yra dulkės.

5. Asfaltbetonio maišymo gamyklos priežiūra
Asfalto maišymo gamykla statybvietėje yra įranga, kuri gali sugesti. Šios įrangos priežiūros stiprinimas atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant saugias statybas statybvietėje, gerinant įrangos vientisumą, mažinant įrangos gedimus, užtikrinant betono kokybę.
Paprastai maišymo įrenginio priežiūra skirstoma į bako priežiūrą, gervės sistemos priežiūrą ir reguliavimą, eigos ribotuvo reguliavimą ir priežiūrą, vielinio lyno ir skriemulių priežiūrą, kėlimo bunkerio priežiūrą ir bėgiai ir bėgių skliaustai. laukti. Bakas yra asfalto maišymo gamyklos darbinis įtaisas ir yra labai susidėvėjęs. Apskritai, įdėklas, ašmenys, maišymo svirtis ir medžiagos durelių sandariklis turi būti dažnai reguliuojami ir keičiami, atsižvelgiant į susidėvėjimą. Po kiekvieno betono maišymo rezervuaras turi būti laiku nuplaunamas, o rezervuare likęs betonas ir prie medžiagos durelių prilipęs betonas turi būti kruopščiai nuplautas, kad betonas talpoje nesustingtų. Medžiagos durų atidarymo ir uždarymo lankstumas turi būti dažnai tikrinamas, kad medžiagos durelės neužstrigtų. Tirštas alyvos siurblys įjungiamas du kartus per pamainą, kad būtų tiekiama alyva į bako veleno galą, kad būtų sutepti guoliai ir išleidžiamas smėlis, vanduo ir kt. Prižiūrėdami baką, būtinai atjunkite maitinimą ir pasirūpinkite, kad kas nors jį pasirūpintų. kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų. Kiekvieną kartą prieš paleisdami mašiną įsitikinkite, kad bake nėra pašalinių daiktų, ir griežtai draudžiama paleisti pagrindinį įrenginį su apkrova.

Gervės variklio priežiūra ir reguliavimas: Asfalto maišymo stoties gervės sistemos stabdžių sistema gali užtikrinti, kad bunkeris gali likti bet kurioje bėgių padėtyje, kai važiuojama visa apkrova. Maišymo sukimo momento dydis reguliuojamas didele veržle ant galinės variklio sėdynės. Atsukite jungiamąjį varžtą tarp fiksavimo veržlės ir ventiliatoriaus stabdžio, atsukite fiksavimo veržlę į atitinkamą padėtį ir perkelkite rotorių į kraštinę padėtį veleno galo link. Tada pastumkite ventiliatoriaus stabdį atgal, kad stabdžių žiedas atitiktų galinio dangčio vidinį kūgio paviršių. Priveržkite fiksavimo veržlę, kol ji lies ventiliatoriaus stabdžio galinį paviršių. Tada užsukite jį vienu apsisukimu ir priveržkite jungiamąjį varžtą. Jei bunkeryje atsiranda stabdymo sutrikimų, kai jis pakeliamas arba nuleidžiamas, pirmiausia perkelkite fiksavimo veržlę atgal į atitinkamą padėtį, o tada priveržkite šešiakampį lizdo varžtą tame gale pagal laikrodžio rodyklę. Jei paleidžiant kėlimo variklį įstrigo, pirmiausia nuimkite fiksavimo veržlę. Grįžkite į atitinkamą padėtį, tame gale atlaisvinkite šešiakampį lizdo varžtą, pailginkite vidinį stabdymo atstumą ir priveržkite fiksavimo veržlę. Pakrovimo stovo ir kronšteino priežiūra: dažnai tepkite tepalu griovelio viduje ir išorėje, kur pakrovimo lentyna liečiasi su voleliu, kad sumažintumėte volo pasipriešinimą važiavimui, kai jis kyla aukštyn ir žemyn. Norint išvengti nelaimingų atsitikimų, reikia laiku pašalinti pakrovimo stelažo ir kronšteino deformaciją.
Eigos ribotuvo priežiūra: Maišymo stoties ribotuvas yra padalintas į ribinę ribą, viršutinę ribą, apatinę ribą ir grandinės pertraukiklį. Būtina dažnai ir operatyviai tikrinti kiekvieno eigos jungiklio jautrumą ir patikimumą, patikrinti, ar valdymo grandinės komponentai, jungtys ir laidai yra geros būklės, ar grandinės yra normalios. Tai labai svarbu saugiam maišymo stoties darbui.
Gerai atlikus asfalto gamyklos kokybės kontrolę ir gedimų šalinimą, galima ne tik užtikrinti projekto kokybę, bet ir sumažinti projekto kainą, pagerinti statybos efektyvumą, pasiekti dvigubą socialinės ir ekonominės naudos derlių.