Profilaktinė priežiūra gali užkirsti kelią dangos ligoms ir tapo labai svarbiu kelių priežiūros aspektu. Sustabdo dangos eksploatacinių savybių blogėjimą, pailgina dangos tarnavimo laiką, pagerina dangos aptarnavimo efektyvumą, taupo priežiūros ir remonto lėšas. Paprastai jis naudojamas situacijose, kurios dar nepasitaikė. Pažeista arba nežymiai pažeista danga.
Asfalto dangos profilaktinės priežiūros požiūriu, palyginti su kitomis technologijomis, sinchroninio žvyro sandarinimo technologija nekelia didesnių reikalavimų statybos sąlygoms. Tačiau norint pagerinti techninės priežiūros efektyvumą, būtina visapusiškai išnaudoti šios naujos technologijos pranašumus. Privalumai vis tiek reikalauja tam tikrų sąlygų. Pirmiausia reikia diagnozuoti kelio dangos pažeidimus ir išsiaiškinti pagrindinius klausimus, kurie bus taisomi; visapusiškai atsižvelgti į asfalto rišiklio ir užpildo kokybės standartus, tokius kaip jų drėgmingumas, sukibimas, atsparumas dilimui, atsparumas slėgiui ir kt.; Atlikti trinkelių klojimo darbus pagal technines specifikacijas; teisingai ir pagrįstai parinkti medžiagas, nustatyti rūšiavimą ir tinkamai eksploatuoti trinkelių klojimo įrangą. Sinchroninio žvyro sandarinimo konstrukcijos technologija:

(1) Dažniausiai naudojamos konstrukcijos: dažniausiai naudojamos pertraukiamos gradacijos struktūros, o žvyro sandarinimui naudojamo akmens dalelių dydžio diapazonui taikomi griežti reikalavimai, ty idealiai tinka vienodo dydžio akmenys. Atsižvelgiant į akmens apdirbimo sudėtingumą ir skirtingus kelio dangos neslystumo reikalavimus, yra penkios klasės, įskaitant 2–4 mm, 4–6 mm, 6–10 mm, 8–12 mm ir 10–14 mm. Dažniausiai naudojamas dalelių dydis yra nuo 4 iki 6 mm. , 6–10 mm ir 8–12 mm ir 10–14 mm daugiausia naudojami žemos kokybės greitkeliuose apatiniam arba viduriniam pereinamojo dangos sluoksniui.
(2) Nustatykite akmens dalelių dydžio diapazoną, atsižvelgdami į kelio paviršiaus lygumo ir neslystančios savybės reikalavimus. Paprastai kelių apsaugai gali būti naudojamas žvyro sandarinimo sluoksnis. Jei kelio lygumas prastas, kaip apatinį sandarinimo sluoksnį išlyginimui galima naudoti tinkamo dalelių dydžio akmenis, o tada – viršutinį sandarinimo sluoksnį. Kai žvyro sandarinimo sluoksnis naudojamas kaip žemos kokybės greitkelio danga, jis turi būti 2 arba 3 sluoksnių. Akmenų dalelių dydžiai kiekviename sluoksnyje turi būti suderinti vienas su kitu, kad būtų sukurtas įterpimo efektas. Paprastai laikomasi principo storesnis apačioje ir smulkesnis viršuje;
(3) Prieš sandarinimą, pirminė kelio danga turi būti kruopščiai nuvalyta. Eksploatacijos metu turi būti užtikrintas pakankamas guminių kelių volų skaičius, kad riedėjimo ir padėties nustatymo procesą būtų galima užbaigti laiku, kol asfalto temperatūra nenukrenta arba emulsintas asfaltas demulsuojamas. Be to, po plombavimo jį galima atidaryti eismui, tačiau pradiniame etape transporto priemonės greitis turėtų būti ribojamas, o eismas gali būti visiškai atidarytas po 2 valandų, kad būtų išvengta akmenų taškymosi dėl greito važiavimo;
(4) Naudojant modifikuotą asfaltą kaip rišiklį, siekiant užtikrinti vienodą ir vienodą asfalto plėvelės storį, susidariusį purškiant rūku, asfalto temperatūra turi būti nuo 160°C iki 170°C;
(5) Sinchroninio žvyro sandarinimo sunkvežimio purkštuko aukštis yra skirtingas, o susidariusios asfalto plėvelės storis bus skirtingas (nes kiekvieno antgalio purškiamo vėduoklės formos rūko asfalto persidengimas skiriasi), storis iš asfalto plėvelės galima pagaminti taip, kad ji atitiktų reikalavimus, reguliuojant antgalio aukštį. Reikalauti;
(6) Sinchroninis žvyro sandarinimo sunkvežimis turi važiuoti tolygiai tinkamu greičiu. Pagal šią prielaidą akmens ir rišamosios medžiagos sklaidos greitis turi sutapti;
(7) Sąlyga, skirta naudoti žvyro sandarinimo sluoksnį kaip paviršinį arba besidėvintį sluoksnį, yra ta, kad pirminės kelio dangos lygumas ir stiprumas atitiktų reikalavimus.