Sinchroninio žvyro sandarinimo technologija buvo skatinama ir taikoma namuose ir užsienyje. Tai ekonomiška ir efektyvi priežiūros technologija. Sinchroninis žvyro sandarinimo sunkvežimis naudojamas asfalto rišiklio (modifikuoto asfalto, emulsinio asfalto ir kt.) ir vienos dalelės dydžio akmenims (dažniausiai naudojamiems 4–6 mm, 6–10 mm) paskleisti ant kelio dangos vienu metu, o tada pravažiuoti. guminių padangų volų tankintuvas Arba natūralus transporto priemonių riedėjimas sudaro dėvint asfalto žvyro dangos sluoksnį. Jis gali pataisyti kelio įtrūkimus, sumažinti dangos atspindinčius įtrūkimus ir padidinti susidėvėjimą. Ant kelio dangos susidariusi asfalto plėvelė gali gerai atsispirti paviršinio vandens prasiskverbimui. Jis turi trumpą statybos laikotarpį, paprastą technologiją ir tvirtą pritaikomumą. Šiuo metu sinchroninis žvyro sandarinimo sluoksnis dažniausiai naudojamas greitkelių, paprastų greitkelių, apskričių ir miestelių kelių prevencinei priežiūrai, taip pat gali būti naudojamas naujų kelių pagrindiniame nusidėvinčiame sluoksnyje ir sustiprintų kelių dangų apatiniame sandarinimo sluoksnyje. Kai trūksta lėšų statybai, ją galima naudoti kaip pereinamąją žemos kokybės greitkelių dangą.
Konkrečiame statybos procese ši technologija daugiausia orientuota į viršutinį sluoksnį, o viršutinis sandarinimo sluoksnis ir dėvimasis sluoksnis dažnai ignoruojami, todėl prarandami ištekliai. Pastaraisiais metais toliau populiarėja tokios technologijos kaip mikropaviršiaus dengimas ir ultragarsinis šlifavimas. Asfaltuotų kelių profilaktinės priežiūros procese dažnai naudojama sandarinimo technologija. Dažniausiai naudojamos technologijos apima karšto ir šalto plono sluoksnio padengimą bei plyšių sandarinimą. sluoksniai ir daugelis kitų tipų. Pagrindinis asfalto dangos sandarinimo sluoksnių technologijos pasirinkimas yra vienalaikis asfalto žvyro sandarinimo sluoksnis. Ši technologija gali efektyviai sutaupyti projekto išlaidas. Be to, kadangi ši technologija XX amžiaus pabaigoje buvo pradėta naudoti Prancūzijoje, ji sparčiai išplito į JAV ir Europą. Šalys, įskaitant keletą Azijos, Afrikos ir Australijos, taip pat pradėjo naudoti šią technologiją konkrečiuose projektuose. Duomenys rodo, kad tik apie 5% europinių projektų ši technologija nenaudojama profilaktinei kelių priežiūrai. Šiuo metu, naudojant šią sandarinimo technologiją mūsų šalyje, turi būti laikomasi šių reikalavimų.
(1) Bendrieji reikalavimai. Kad būtų atsparūs transporto priemonių nusidėvėjimui važiuojant greitkeliu, dangos užpildai turi būti pakankamai kieti. Ypač esant intensyviam transporto srautui ir transporto priemonių apkrovai, agregato kietumo pasirinkimas tampa ryškesnis; gradacija paprastai nemaišoma su milteliais. Naudokite vieno tipo gradaciją; renkantis užpildus, būtinai naudokite kubo formą, kad neatsirastų kaiščio tipo dribsniai ir užtikrintumėte tinkamą užpildo įterpimą į asfaltą.
(2) Asfaltas. Asfalto parinkimas pirmiausia turi atitikti atitinkamus greitkelių departamento keliamus asfalto parinkimo reikalavimus. Remiantis specifikacijomis, galima pasirinkti emulsinį, modifikuotą, guminį arba paprastą naftos asfaltą.
(3) Medžiagų naudojimas. Kelių priežiūrai naudojant žvyro sandarinimo technologiją, akmenys turi būti sandariai sujungti, o akmuo turi būti pilnai padengtas asfaltu, kad būtų atsparus kelio dangos dilimui ratais. Esant per dideliam barstymo kiekiui, transporto priemonei riedant keliu iš akmenų tarpų išsispaus asfalto rišiklis ir atsiras alyvos paviršius, taip sumažinant kelio neslystumą ir trinties indeksą; Tačiau, jei paskleisti akmenų kiekis yra per mažas, akmenys negali būti efektyviai suklijuoti ir akmenys gali būti išmesti iš kelio dangos.
Apibendrinant galima teigti, kad asfalto vienalaikio žvyro sandarinimo technologijos naudojimas turi labai svarbų praktinį efektą. Jis gali ne tik veiksmingai užkirsti kelią vandens kaupimuisi kelyje, pagerinti kelio šlyties stiprumą, bet ir efektyviai pagerinti kelio našumą esant žemai ir aukštai temperatūrai. Didelis atsparumas įtrūkimams apsaugo asfalto paviršių nuo erozijos ar įtrūkimų. Ši technologija tuo pačiu metu ant kelio paviršiaus tolygiai paskleidžia modifikuotą asfaltą ir reikalavimus atitinkantį akmenį, kad būtų užtikrintas efektyvus jų derinys ir padidintas jų lipnumas bei stiprumas. Be to, ši technologija yra labai efektyvi, patogi, taupo išteklius ir sąnaudas bei turi didelį pagrįstumą. Tuo pačiu metu dėl aukštų reikalavimų susijusiai įrangai labai sumažėja darbo sąnaudos. Todėl šis techninis metodas gali būti skatinamas siekiant kiek įmanoma pagerinti asfaltuotų kelių atsparumą įtrūkimams ir neslystumą.