Žinome, kad bituminės dangos bazinis sluoksnis skirstomas į pusiau standųjį ir standųjį. Kadangi pagrindinis ir paviršinis sluoksnis yra skirtingų savybių medžiagos, geras jų sukibimas ir nuolatinis stiprumas yra esminiai šio tipo dangos reikalavimai. Be to, kai į bituminę dangą prasisunkia vanduo, didžioji vandens dalis susikaups paviršiaus ir pagrindo sluoksnio sandūroje, todėl bituminė danga bus pažeista, pvz., glaistymas, atsipalaidavimas ir duobės. Todėl apatinio sandarinimo sluoksnio uždėjimas ant pusiau standaus arba standaus pagrindo atliks gyvybiškai svarbų vaidmenį didinant dangos konstrukcinio sluoksnio stiprumą, stabilumą ir atsparumą vandeniui. Žinome, kad dažniausiai naudojama technologija yra sinchroninio lusto sandarinimo transporto priemonės technologijos pritaikymas.

Sinchroninio lusto sandarinimo transporto priemonės apatinio sandarinimo sluoksnio vaidmuo

1. Tarpsluoksnio jungtis
Yra akivaizdūs skirtumai tarp bituminės dangos ir pusiau standžios arba standžios bazės struktūros, sudėtinių medžiagų, statybos technologijos ir laiko atžvilgiu. Objektyviai tarp paviršinio sluoksnio ir pagrindinio sluoksnio susidaro slydimo paviršius. Pridėjus apatinį sandarinimo sluoksnį, paviršinis sluoksnis ir bazinis sluoksnis gali būti efektyviai integruoti.

2. Perkelkite krovinį
Bituminis paviršinis sluoksnis ir pusiau standus arba standus pagrindo sluoksnis dangos konstrukcinėje sistemoje atlieka skirtingą vaidmenį.
Bitumo paviršiaus sluoksnis daugiausia vaidina neslystantį, atsparų vandeniui, triukšmą, slydimą ir įtrūkimą bei perkelia apkrovą į pagrindą.
Kad būtų pasiektas apkrovos perdavimo tikslas, tarp paviršinio ir pagrindinio sluoksnio turi būti stiprus tęstinumas, o šis tęstinumas gali būti realizuotas veikiant apatiniam sandarinimo sluoksniui (lipniam sluoksniui, pralaidžiam sluoksniui).

3. Pagerinti kelio dangos stiprumą
Bituminio paviršinio sluoksnio tamprumo modulis skiriasi nuo pusiau standaus arba standaus pagrindo sluoksnio. Kai jie sujungiami kartu veikiant apkrovai, kiekvieno sluoksnio įtempių difuzijos režimas skiriasi, taip pat skiriasi ir deformacija. Esant vertikaliai transporto priemonės apkrovai ir šoninio smūgio jėgai, paviršiaus sluoksnis turi tendenciją pasislinkti, palyginti su pagrindiniu sluoksniu. Jei paties paviršinio sluoksnio vidinė trintis ir sukibimas bei lenkimo ir tempimo įtempis paviršinio sluoksnio apačioje negali atsispirti šiam poslinkio įtempiui, paviršinis sluoksnis turės problemų, tokių kaip stūmimas, provėžos ar net atsipalaidavimas ir lupimasis, todėl reikalinga papildoma jėga, kad būtų išvengta šio tarpsluoksnio judėjimo. Pridėjus apatinį sandarinimo sluoksnį, padidėja atsparumas trinčiai ir sanglaudos jėga, neleidžianti judėti tarp sluoksnių, todėl galima atlikti tvirtumo ir lankstumo sukibimo ir perėjimo užduotis, kad paviršinis sluoksnis, pagrindinis sluoksnis, pagalvėlės sluoksnis ir grunto pamatas kartu gali atlaikyti apkrovą. Siekiant pagerinti bendrą dangos stiprumą.

4. Atsparus vandeniui ir nepraleidžiantis
Daugiasluoksnėje magistralės bituminės dangos konstrukcijoje bent vienas sluoksnis turi būti I tipo tankiai rūšiuoto bituminio betono mišinys. Tačiau to neužtenka, nes asfaltbetonio konstrukciją, be projektinių faktorių, įtakoja ir įvairūs veiksniai, tokie kaip bitumo kokybė, akmens medžiagos savybės, akmens medžiagų specifikacijos ir proporcijos, asfalto santykis, maišymo ir klojimo įranga, valcavimo temperatūra, ir riedėjimo laikas. Poveikis. Iš pradžių kompaktiškumas turėtų būti labai geras, o vandens pralaidumas beveik nulinis, tačiau vandens pralaidumas dažnai būna per didelis dėl tam tikros jungties gedimo, todėl nukenčia bituminės dangos nepralaidumas. Tai netgi turi įtakos pačios bituminės dangos, pagrindo ir grunto pagrindo stabilumui. Todėl, kai bituminis paviršius yra lietingoje vietoje, o tarpai dideli ir didelis vandens prasiskverbimas, apatinis sandarinimo sluoksnis turi būti išklotas po bituminiu paviršiumi.

Sandarinimo sinchroninio sandarinimo transporto priemonės konstrukcijos schema

Sinchroninio žvyro sandariklio veikimo principas yra naudoti specialią statybinę įrangą – sinchroninio drožlių sandarinimo mašiną, kuri beveik tuo pačiu metu purškia aukštos temperatūros bitumą ir valo bei išdžiovina vienodus akmenis ant kelio dangos beveik tuo pačiu metu, o bitumas ir akmenys užbaigiami trumpas laiko tarpas. Sujungti ir nuolat stiprinti jėgą veikiant išorinei apkrovai.

Sinchroniniai drožlių sandarikliai gali naudoti įvairių tipų bituminius rišiklius: minkštintą gryną bitumą, polimerinį SBS modifikuotą bitumą, emulsuotą bitumą, polimeru modifikuotą emulsuotą bitumą, atskiestą bitumą ir kt. Šiuo metu Kinijoje plačiausiai naudojamas procesas yra įprasto karšto bitumo kaitinimas iki 140°C arba pašildykite SBS modifikuotą bitumą iki 170°C, bitumo barstytuvu tolygiai užpurkškite bitumą ant standaus arba pusiau standaus pagrindo paviršiaus, o tada tolygiai paskirstykite užpildą. Užpildas yra kalkakmenio žvyras, kurio dalelių dydis yra 13,2–19 mm. Jis turi būti švarus, sausas, be oro sąlygų ir nešvarumų bei geros dalelių formos. Skaldos kiekis sudaro 60–70 % asfaltuoto ploto.
Bitumo ir užpildo kiekis yra atitinkamai 1200 kg·km-2 ir 9m3·km-2 pagal svorį. Statant pagal šį planą reikalingas didelis bitumo purškimo ir užpildų barstymo tikslumas, todėl statybai turi būti naudojama profesionali bitumo makadaminė sinchroninio sandarinimo mašina. Viršutiniame cementu stabilizuoto makadamo pagrindo paviršiuje, kuris buvo išpurkštas per sluoksnį, purškiamas maždaug 1,2–2,0 kg·km-2 karšto bitumo arba SBS modifikuoto bitumo, o tada susmulkinto bitumo sluoksnis su ant jo tolygiai pasiskirsto vienos dalelės dydis. Žvyro ir žvyro dalelių dydis turi atitikti asfaltbetonio, iškloto vandeniui atsparaus sluoksnio, dalelių dydį. Barstymo plotas sudaro 60–70 % visos dangos, o po to stabilizuojamas guminiu padangos voleliu 1–2 kartus, kad susidarytų. Vieno dydžio žvyro barstymo tikslas – apsaugoti vandeniui atsparų sluoksnį nuo statybinių transporto priemonių, pvz., sunkvežimių, padangų ir bituminio klotuvo vikšrinių vikšrų pažeidimo statybų metu, o modifikuoto bitumo neišlydyti temperatūros klimatas ir karštas asfalto mišinys. Rato klijavimas turės įtakos konstrukcijai.
Teoriškai skaldyti akmenys nesiliečia vienas su kitu. Kai asfalto mišinys klojamas, aukštos temperatūros mišinys pateks į tarpą tarp skaldytų akmenų, todėl modifikuota bitumo plėvelė įkaista ir išsilydys. Po valcavimo ir sutankinimo balta skalda tampa. Bituminis žvyras įterpiamas į bituminio struktūrinio sluoksnio apačią, kad su juo sudarytų visumą, o konstrukcijos apačioje susidaro apie 1,5 cm „alyvos turtingas sluoksnis“. sluoksnis, kuris gali veiksmingai atlikti vandeniui atsparaus sluoksnio vaidmenį.

Reikalai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį statybos metu

(1) Norint suformuoti vienodą ir vienodo storio bitumo plėvelę purškiant rūko pavidalu, įprastas karštas bitumas turi būti pašildytas iki 140 °C, o modifikuoto SBS bitumo temperatūra turi būti aukštesnė nei 170 °C.
(2) Bituminio sandarinimo sluoksnio konstrukcijos temperatūra neturi būti žemesnė nei 15 °C, o konstrukcija neleidžiama vėjuotomis, tankaus rūko ar lietingomis dienomis.
(3) Bituminės plėvelės storis yra skirtingas, kai purkštuko aukštis yra skirtingas (kiekvienu purkštuku purškiamos vėduoklės formos rūko persidengimas skiriasi), o bituminės plėvelės storis yra tinkamas ir vienodas, reguliuojant purkštuko aukštis.
(4) Sinchroninio žvyro sandarinimo transporto priemonė turėtų važiuoti tinkamu greičiu ir vienodu greičiu. Pagal šią prielaidą akmens medžiagos ir rišiklio paskleidimo greitis turi sutapti.
(5) Pabarsčius (išbarsčius) modifikuotą bitumą ir žvyrą, reikia nedelsiant atlikti rankinį remontą arba užtaisymą, o taisymas yra pradžios taškas, pabaigos taškas, išilginė jungtis, per stora, per plona arba nelygi.
(6) Nusiųskite specialų asmenį, kuris laikytų bambukinę šluotą, kad jis sektų sinchroninio drožlių sandarinimo transporto priemonę, o susmulkintus akmenis už trinkelės pločio (ty bitumo pasklidimo pločio) nušluotų į grindinio plotį, arba pridėkite pertvara, apsauganti nuo susmulkintų akmenų Popup Pave Width.
(7) Kai išnaudojama sinchroninio lusto sandarinimo transporto priemonės medžiaga, visų medžiagų tiekimo saugos jungikliai turi būti nedelsiant išjungti, likęs medžiagų kiekis ir maišymo tikslumas.

Statybos procesas
(1) Riedėjimas. Ką tik užpurkšto (pabarstyto) vandeniui atsparaus sluoksnio negalima valcuoti iš karto, nes priešingu atveju aukštos temperatūros modifikuotas bitumas prilips prie guminio kelio volo padangų ir prilips žvyrą. Kai SBS modifikuoto bitumo temperatūra nukrenta iki maždaug 100°C, slėgiui stabilizuoti naudojamas guminis volas vienai kelionei pirmyn ir atgal, o važiavimo greitis yra 5–8 km·h-1, kad žvyras būtų prispaustas. į modifikuotą bitumą ir tvirtai suklijuoti.
(2) Apsauga. Išklojus sandarinimo sluoksnį, statybinėms transporto priemonėms griežtai draudžiama staigiai stabdyti ir apsisukti. Kelias turėtų būti uždarytas, o SBS modifikuoto bituminio sandarinimo sluoksnio statybą glaudžiai susiejus su apatinio sluoksnio statyba, bituminis apatinis sluoksnis turėtų būti tiesiamas nedelsiant, o apatinis sluoksnis gali būti atidarytas eismui tik po apatinio sluoksnio sluoksnis yra asfaltuotas. Ant vandeniui atsparaus sluoksnio paviršiaus, stabilizuoto guminiais voleliais, žvyro ir bitumo ryšys yra labai tvirtas, o modifikuoto bitumo elastingumas (elastinis atsistatymas) yra didelis, todėl gali veiksmingai uždelsti ir sumažinti pagrindinio sluoksnio įtrūkimus. paviršiniame sluoksnyje, atlikdami įtempį sugeriančio sluoksnio, atspindinčio įtrūkimus, vaidmenį.
(3) Kokybės patikrinimas vietoje. Išvaizdos patikrinimas rodo, kad bituminio sandarinimo sluoksnio bitumo plitimas turi būti tolygus, nesandarus, o alyvos sluoksnis yra per storas; bitumo sluoksnis ir viengubo žvyro suvestinis sluoksnis turi būti tolygiai paskleisti be didelio svorio ar nesandarumo. Purškimo kiekio aptikimas yra padalintas į viso kiekio aptikimą ir vieno taško aptikimą; pirmasis valdo bendrą statybos ruožo purškimo kiekį, sveria žvyrą ir bitumą, apskaičiuoja purškimo plotą pagal purškimo sekcijos ilgį ir plotį, o tada apskaičiuoja statybinės dalies barstymo kiekį. Bendra naudojimo norma; pastarasis valdo atskirų taškų panaudojimo greitį ir vienodumą.
Be to, naudojant vieno taško aptikimą taikomas plokštės uždėjimo metodas: naudokite plieninę juostą kvadratinės plokštės (emalio plokštės) paviršiaus plotui išmatuoti, o tikslumas yra 0,1 cm2 ir masė kvadratinė plokštelė pasveriama 1 g tikslumu; atsitiktinai pasirinkite matavimo tašką įprastoje purškimo sekcijoje, paskleidimo pločio ribose padėkite 3 kvadratines plokštes, tačiau jos turi vengti sandarinančiojo automobilio rato vėžės, atstumas tarp 3 kvadratinių plokščių yra 3–5 m ir stulpelio stulpelio numeris. matavimo taškas čia pavaizduotas vidurinės kvadratinės plokštės padėtimi; sinchroninis drožlių sandarinimo sunkvežimis sukonstruotas pagal įprastą statybos greitį ir paskleidimo būdą; nuimkite keturkampę plokštę, į kurią paimti mėginiai, ir laiku pabarstykite ant tuščios vietos bitumu ir žvyru, pasverkite kvadratinės plokštės, bitumo ir žvyro svorį 1 g tikslumu; Apskaičiuokite bitumo ir žvyro masę kvadratinėje plokštėje; išimkite žvyrą pincetu ir kitais įrankiais, pamirkykite ir ištirpinkite bitumą trichloretilene, išdžiovinkite žvyrą ir pasverkite, apskaičiuokite žvyro ir bitumo masę kvadratinėje plokštėje; Audinio kiekis, apskaičiuokite vidutinę 3 lygiagrečių eksperimentų vertę.

Žinome, kad bandymų rezultatai rodo, jog žinome, jog sinchroninio žvyro sandariklio transporto priemonės išpurkšto bitumo kiekis yra gana stabilus, nes jam įtakos neturi transporto priemonės greitis. Sinchroninis sandarinimo sunkvežimis Sinoroader Mūsų skaldos barstomas kiekis kelia griežtus reikalavimus transporto priemonės greičiui, todėl vairuotojas privalo važiuoti pastoviu greičiu tam tikru greičiu.