Šiuolaikiniai keliai ir dangos patyrė daug pokyčių: gerokai padidėjo eismo intensyvumas ir važiavimo dažnis, toliau didėjo logistikos sunkvežimių ašių apkrova, plačiai diegiamas važiavimas viena kryptimi atskiromis eismo juostomis, o reglamentai dar labiau pagerino srauto slopinimą. grunto atsparumas, tai yra modifikuotos bituminės įrangos darbas esant aukštai temperatūrai;
Pagerinti minkštumą ir kietumą, tai yra, gebėjimą atsispirti įtrūkimams esant žemai temperatūrai; pagerinti atsparumą dilimui ir pailginti tarnavimo laiką. Šiuolaikiniuose pastatuose plačiai naudojami ilgo tarpatramio iš anksto įtempti plieniniai stogai, todėl išorės sienų hidroizoliacinės medžiagos turi būti integruotos į didelius poslinkius. Jie taip pat gali atlaikyti griežtas aukštos ir žemos temperatūros klimato sąlygas, pasižymi geresnėmis savybėmis, yra lipnūs, palengvina statybą ir sumažina priežiūros darbus.

Šis pokytis, kurį sukelia natūralios aplinkos naudojimas, kelia rimtų iššūkių modifikuotų bituminių įrenginių veikimui. Žmonės labai daug dėmesio skyrė modifikuotoms bitumu modifikuotoms medžiagoms, siekdami jas pritaikyti prie aukščiau nurodytų griežtų naudojimo reikalavimų. Modifikuotos bituminės gamyklos vandeniui atsparios medžiagos ir architektūrinės dangos dažniausiai parodo praktinį poveikį tam tikruose inžineriniuose projektuose.
Tačiau kadangi žaliavų kaina po modifikuoto bitumo įrangos paprastai yra 2–7 kartus didesnė nei įprasto modifikuoto bitumo, klientai iki galo nesuvokia medžiagų inžinerinių savybių, bituminio betono gamybos apimtys didėja lėtai. Šiuolaikinis modifikuotas kelių bitumas daugiausia naudojamas asfaltuoti specialiose vietose, tokiose kaip kilimo ir tūpimo takai, drėgmei nepralaidūs keliai, požeminės automobilių stovėjimo aikštelės, sporto aikštelės, intensyvaus eismo dangos, sankryžos ir žemės kampeliai. Šiuo laikotarpiu kelių tinklų priežiūrai ir stiprinimui buvo taikomas bituminis betonas, o tai labai paskatino platų modifikuotos medžiagos kelių bitumo naudojimą.