Asfalta seguma pamatkārta ir sadalīta puscietajā un cietajā. Tā kā pamata slānis un virsmas slānis ir materiāli ar dažādām īpašībām, laba saķere un nepārtrauktība starp abiem ir galvenās prasības šāda veida segumam. Turklāt, asfalta virsmas slānim iesūcot ūdeni, lielākā daļa ūdens koncentrēsies virskārtas un pamatnes slāņa savienojuma vietā, radot asfalta seguma bojājumus, piemēram, vircas, irdenumu un bedres. Tāpēc apakšējā blīvējuma slāņa pievienošana puscietai vai stingrai pamatnes slānim būs ļoti svarīga, lai uzlabotu seguma konstrukcijas slāņa izturību, stabilitāti un hidroizolācijas spējas. Biežāk tiek izmantota asfalta grants sinhronās blīvēšanas tehnoloģija.
Apakšējais blīvējuma slānis
Starpslāņu savienojums
Ir acīmredzamas atšķirības starp asfalta virsmas slāni un puscieto vai stingro pamatnes slāni struktūras, sastāva materiālu, būvniecības tehnoloģijas un laika ziņā. Starp virsmas slāni un pamatslāni objektīvi veidojas slīdvirsma. Pēc apakšējā blīvējuma slāņa pievienošanas virsmas slāni un pamatslāni var efektīvi savienot vienā.
Pārnest slodzi
Asfalta virsmas slānim un puscietajam vai stingrajam pamatnes slānim ir atšķirīga loma seguma strukturālajā sistēmā. Asfalta virsmas slānim galvenokārt ir pretslīdes, ūdensnecaurlaidīga, prettrokšņa, pretbīdes slīdēšanas un plaisu loma, un tas pārnes slodzi uz pamatslāni. Lai sasniegtu slodzes pārnešanas mērķi, starp virsmas slāni un pamatslāni jābūt spēcīgai nepārtrauktībai. Šo nepārtrauktību var panākt, izmantojot apakšējā blīvējuma slāņa funkciju (līmējošā slāņa, caurlaidīgā slāņa).
Uzlabojiet ceļa izturību
Asfalta virsmas slāņa un puscietā vai stingrā pamatnes slāņa elastības modulis ir atšķirīgs. Savienojot tos kopā un pakļaujot slodzei, katra slāņa sprieguma difūzijas režīmi ir atšķirīgi un arī deformācijas. Transportlīdzekļa vertikālās slodzes un sānu trieciena spēka ietekmē virsmas slānim būs novirzes tendence attiecībā pret pamatslāni. Ja paša virsmas slāņa iekšējā berzes un saistīšanas spēks, kā arī lieces un stiepes spriegums virsmas slāņa apakšā nevar izturēt šo novirzošo spriegumu, virsmas slānis cietīs no stumšanas, rievošanas un pat atslābšanas un lobīšanās. Tāpēc ir jāpieliek papildu spēks, lai novērstu šo kustību starp slāņiem. Pēc apakšējā blīvējuma slāņa pievienošanas palielinās berze un saistīšanas spēks, lai novērstu kustību starp slāņiem, kas var veikt savienošanas un pārejas uzdevumus starp stingrību un mīkstumu, lai virsmas slānis, pamatslānis, spilvena slānis un augsnes pamats varētu izturēt. slodze kopā. Lai sasniegtu mērķi uzlabot ceļa seguma kopējo izturību.
Ūdensizturīgs un necaurlaidīgs
Autoceļu asfalta seguma daudzslāņu konstrukcijā vismaz vienai kārtai jābūt I tipa blīvās asfaltbetona maisījumam. Tās mērķis ir palielināt virsmas slāņa blīvumu un novērst virszemes ūdeņu erodēšanu un bojājumus bruģa un seguma pamatnē. Taču ar to vien nepietiek, jo bez projektēšanas faktoriem asfaltbetona konstrukciju ietekmē arī daudzi faktori, piemēram, asfalta kvalitāte, akmens īpašības, akmens specifikācijas un proporcijas, eļļas un akmens attiecība, maisīšanas un bruģēšanas iekārtas, velmēšanas temperatūra. , ripināšanas laiks utt. Ietekme. Virsmas slānim, kuram jābūt ar labu blīvumu un gandrīz nulles ūdens caurlaidību, bieži ir augsta ūdens caurlaidība, jo noteiktas saites nav vietā, tādējādi ietekmējot asfalta seguma pretsūkšanās spēju. Tas pat ietekmē paša asfalta seguma, pamatnes slāņa un grunts pamatnes stabilitāti. Līdz ar to "Autoceļa asfalta seguma izbūves tehniskās specifikācijas" skaidri nosaka, ka tad, kad tas atrodas lietainā vietā un asfalta virskārtā ir lielas spraugas un nopietna ūdens noplūde, zem asfalta virskārtas jāieklāj zemāka blīvējuma kārta.
Apakšējā blīvējuma slāņa būvniecības plāns
Sinhronās grants blīvēšanas darbības princips ir izmantot speciālu būvtehniku, sinhrono grants blīvēšanas mašīnu, gandrīz vienlaicīgi uz ceļa virsmas uzsmidzināt augstas temperatūras asfaltu un tīrus, sausus un viendabīgus akmeņus, nodrošinot asfalta un akmens miglošanu uz ceļa virsmas. ceļa segums īsā laikā. Pabeidziet kombināciju un nepārtraukti nostipriniet spēku ārējās slodzes ietekmē.
Vienlaicīgai asfalta grants blīvēšanai var izmantot dažāda veida asfalta saistvielas: mīkstinātu tīru asfaltu, polimēru SBS modificētu asfaltu, emulģētu asfaltu, polimēru modificētu emulģētu asfaltu, atšķaidītu asfaltu utt. Pašlaik Ķīnā visplašāk izmantotais process ir: uzkarsē parasto karsto asfaltu līdz 140°C vai uzkarsē SBS modificēto asfaltu līdz 170°C. Izmantojiet asfalta kaisīšanas mašīnu, lai vienmērīgi izsmidzinātu asfaltu uz cietā vai puscietā pamatnes slāņa virsmas un pēc tam vienmērīgi izkliedētu pildvielu. Agregāts ir izgatavots no kaļķakmens grants ar daļiņu izmēru 13,2–19 mm. Tam jābūt tīram, sausam, neizturīgam, bez piemaisījumiem un labas daļiņu formas. Grants daudzumam jābūt no 60% līdz 70% no visas bruģa platības.
Asfalta un minerālmateriālu dozēšana tiek kontrolēta atbilstoši maksimālajam daudzumam attiecīgi 1200kg·km-2 un 9m3·km-2. Būvniecība pēc šī plāna prasa augstu precizitāti asfalta kaisīšanas un minerālo materiālu kaisīšanas apjomā, tāpēc būvniecībai jāizmanto asfalta grants sinhronā blīvēšanas mašīna. Uz cauri izsmidzinātās cementa stabilizētās grants pamatnes virsmas uzklājiet karsto asfaltu vai SBS modificēto asfaltu apmēram 1,2–2,0 kg·km-2 un pēc tam vienmērīgi uzklājiet grants slāni ar vienu daļiņu. izmērs augšpusē. Grants un grants daļiņu izmēram jāatbilst asfaltbetona daļiņu izmēram, kas uzklāts uz ūdensizturīgā slāņa. Tā izkliedes laukums ir 60% līdz 70% no pilna seguma, un pēc tam gumijas riepas veltnis tiek izmantots, lai stabilizētu spiedienu 1 līdz 2 reizes, lai izveidotu. Vienizmēra grants kaisīšanas mērķis ir aizsargāt ūdensnecaurlaidīgo slāni no būvniecības transportlīdzekļu, piemēram, kravas automašīnu un asfalta maisījuma klājēju riepu bojājumiem būvniecības procesā, kā arī novērst modificētā asfalta kušanu augstas temperatūras klimata ietekmē. un karstā asfalta maisījums. Ritenis pielips un ietekmēs konstrukciju.
Teorētiski grants savā starpā nesaskaras. Ieklājot asfalta maisījumu, augstas temperatūras maisījums nonāks spraugās starp grants segumiem, izraisot modificētās asfalta membrānas kušanu karstuma ietekmē. Pēc velmēšanas un sablīvēšanas baltā grants kļūst Asfalta grants tiek iestrādāta asfalta konstrukcijas slāņa apakšā, veidojot vienotu veselumu, un konstrukcijas slāņa apakšā veidojas "eļļām bagāts slānis" apmēram 1,5 cm, kas var efektīvi darbojas kā ūdensnecaurlaidīgs slānis.
