Sinhronā grants blīvēšanas tehnoloģija ir pakāpeniski izmantota gan mājās, gan ārvalstīs. Tā ir ekonomiska un efektīva apkopes tehnoloģija. Sinhronā grants blīvēšanas mašīna tiek izmantota, lai vienlaikus uz ceļa virsmas uzklātu asfalta saistvielu (modificētu asfaltu, emulģētu asfaltu utt.) un viena daļiņu izmēra akmeņus (parasti izmanto 4 līdz 6 mm, 6 līdz 10 mm) un pēc tam izietu cauri. gumijas riepu velmēšanas mašīna Vai arī transportlīdzekļu dabiskā ripināšana veido asfalta grants seguma nodiluma slāni. Tas var novērst ceļa plaisas, samazināt seguma atstarojošās plaisas un palielināt nodilumu. Uz ceļa seguma izveidojusies asfalta plēve var labi pretoties virszemes ūdens iekļūšanai. Tam ir īss būvniecības periods, vienkārša tehnoloģija un spēcīga pielietojamība. Pašlaik sinhronais grants blīvējuma slānis tiek izmantots automaģistrāļu, parasto lielceļu, novadu un apdzīvoto vietu ceļu profilaktiskajā uzturēšanā, kā arī var tikt izmantots jaunu ceļu pamatnes nodiluma slānī un pastiprinātu ceļu segumu apakšējā blīvējuma slānī. Ja būvniecības līdzekļi ir ierobežoti, to var izmantot kā pārejas segumu zemas kvalitātes maģistrālēm.
Konkrētajā būvniecības procesā šī tehnoloģija pārsvarā koncentrējas uz augšējo slāni, savukārt augšējais blīvējuma slānis un nodiluma slānis bieži tiek ignorēti, kā rezultātā tiek zaudēti resursi. Pēdējos gados ir turpinājušas parādīties tādas tehnoloģijas kā mikrovirsmas veidošana un ultraskaņas noberzšana. Asfaltēto ceļu profilaktiskās apkopes procesā bieži tiek izmantota blīvēšanas tehnoloģija. Parasti izmantotās tehnoloģijas ietver karsto un auksto plānslāņa pārklājumu un plaisu blīvēšanu. slāņi un daudzi citi veidi. Galvenā asfalta seguma blīvējuma slāņa tehnoloģijas izvēle ir vienlaicīga asfalta grants blīvējuma slānis. Šī tehnoloģija var efektīvi ietaupīt projekta izmaksas. Turklāt, kopš šī tehnoloģija 20. gadsimta beigās tika izmantota Francijā, tā ir strauji izplatījusies arī ASV un Eiropā. Valstis, tostarp dažas Āzijā, Āfrikā un Austrālijā, arī ir sākušas izmantot šo tehnoloģiju konkrētos projektos. Statistika liecina, ka tikai aptuveni 5% projektu Eiropā šo tehnoloģiju neizmanto ceļu profilaktiskajai apkopei. Pašlaik, izmantojot šo blīvēšanas tehnoloģiju mūsu valstī, ir jāievēro šādas prasības.
(1) Kopējās prasības. Lai izturētu transportlīdzekļu nodilumu, braucot uz šosejas, seguma agregātiem jābūt ar pietiekamu cietību. Īpaši intensīvas satiksmes plūsmas un transportlīdzekļu slodzes gadījumā agregātu cietības izvēle kļūst pamanāmāka; gradācija parasti netiek sajaukta ar pulveri. Izmantojiet viena veida gradāciju; Izvēloties pildvielas, lai novērstu pin-flake tipu parādīšanos, izmantojiet kubisku formu, lai nodrošinātu pilnvērtīgu pildvielu iegulšanu asfaltā.
(2) Asfalts. Asfalta izvēlei vispirms jāatbilst attiecīgajām autoceļu departamenta prasībām asfalta atlasei. Pamatojoties uz atbilstību specifikācijām, var izvēlēties emulģētu, modificētu, gumijas vai parasto naftas asfaltu.
(3) Materiālu izmantošana. Izmantojot grants blīvēšanas tehnoloģiju ceļu uzturēšanai, akmeņi ir cieši jāsavieno, un akmens pilnībā jāpārklāj ar asfaltu, lai tas izturētu riteņu nodilumu uz ceļa seguma. Kad izkliedējamais daudzums ir pārāk liels, asfalta saistviela tiks izspiesta no akmeņu spraugām, transportlīdzeklim ripojot pa ceļu, un parādīsies eļļas virsma, tādējādi samazinot ceļa pretslīdes un berzes indeksu; tomēr, ja izkliedētā akmens daudzums ir pārāk mazs, akmeņus nevar efektīvi savienot, un akmeņi var tikt izmesti no ceļa virsmas.
Rezumējot, asfalta vienlaicīgas grants blīvēšanas tehnoloģijas izmantošanai ir ļoti svarīgs praktisks efekts. Tas var ne tikai efektīvi novērst ūdens uzkrāšanos uz ceļa, uzlabot ceļa bīdes izturību, bet arī efektīvi uzlabot ceļa veiktspēju zemas un augstas temperatūras apstākļos. Augsta izturība pret plaisām var aizsargāt asfalta virsmu no erozijas vai plaisāšanas. Šī tehnoloģija vienlaikus vienmērīgi izkliedē modificēto asfaltu un atbilstošu akmeni uz ceļa virsmas, lai nodrošinātu efektīvu abu kombināciju un uzlabotu lipīgumu un izturību starp abiem. Turklāt šī tehnoloģija ir ērta, ietaupa resursus un izmaksas, un tai ir liela iespējamība. Tajā pašā laikā, ņemot vērā augstās prasības saistītajām iekārtām, darbaspēka izmaksas ir ievērojami samazinātas. Tāpēc šo tehnisko metodi var veicināt, lai pēc iespējas vairāk uzlabotu asfaltētu ceļu izturību pret plaisām un pretslīdēšanu.