[1] Biežas asfalta seguma slimības
Asfalta segumam ir deviņi agrīnu bojājumu veidi: rievas, plaisas un bedres. Šīs slimības ir visizplatītākās un nopietnākās, un tās ir viena no kopējām automaģistrāļu projektu kvalitātes problēmām.
1.1 Rut
Riepas attiecas uz garenvirziena jostas formas rievām, kas izveidotas gar riteņu sliedēm uz ceļa virsmas un kuru dziļums pārsniedz 1,5 cm. Rievojums ir lentveida rieva, ko veido paliekošas deformācijas uzkrāšanās ceļa segumā pie atkārtotām braukšanas slodzēm. Riešu veidošanās samazina ceļa seguma gludumu. Risām sasniedzot noteiktu dziļumu, sliedēs uzkrājoties ūdenim, automašīnas visticamāk slīd un izraisa ceļu satiksmes negadījumus. Ritu veidošanos galvenokārt izraisa nesaprātīga konstrukcija un nopietna transportlīdzekļu pārslodze.
1.2 Plaisas
Ir trīs galvenās plaisu formas: gareniskās plaisas, šķērsplaisas un tīkla plaisas. Asfalta segumā rodas plaisas, kas izraisa ūdens noplūdi un bojā virsmas slāni un pamatnes slāni.
1.3. bedre un grope
Bedrītes ir izplatīta agrīna asfalta seguma slimība, kas attiecas uz seguma bojājumiem bedrēs, kuru dziļums pārsniedz 2 cm un platība ir lielāka par 0,04 ㎡. Bedrītes veidojas galvenokārt tad, kad transportlīdzekļu remontdarbi vai automobiļu eļļa iesūcas ceļa segumā. Piesārņojums izraisa asfalta maisījuma irdināšanu, un, braucot un ripojot, pamazām veidojas bedres.
1.4 Pīlings
Asfalta seguma lobīšana attiecas uz seguma virsmas kārtainu lobīšanu, kuras platība ir lielāka par 0,1 kvadrātmetru. Galvenais asfalta seguma lobīšanās cēlonis ir ūdens bojājumi.
1,5 brīvs
Asfalta seguma irdenums attiecas uz seguma saistvielas saķeres spēka zudumu un pildvielu atslābšanu, ja platība ir lielāka par 0,1 kvadrātmetru.

[2] Uzturēšanas pasākumi bieži sastopamām asfalta seguma slimībām
Slimībām, kas rodas asfalta seguma sākumposmā, remontdarbi jāveic savlaicīgi, lai pēc iespējas samazinātu slimības ietekmi uz asfalta seguma braukšanas drošību.
2.1 Riepu remonts
Galvenās asfalta ceļa risu remonta metodes ir šādas:
2.1.1. Ja joslas segums ir rievas transportlīdzekļu kustības dēļ. Riestas virsmas ir jānoņem, griežot vai frēzējot, un pēc tam asfalta virsmai jāatjauno segums. Pēc tam risu labošanai izmantojiet asfalta mastikas grants maisījumu (SMA) vai SBS modificētu asfalta maisījumu, vai ar polietilēnu modificētu asfalta maisījumu.
2.1.2. Ja ceļa segums ir nobīdīts uz sāniem un veido sānu rievotas rievas, ja tas ir nostabilizējies, izvirzītās daļas var nogriezt, un siles daļas var apsmidzināt vai krāsot ar saistītu asfaltu un piepildīt ar asfalta maisījumu, izlīdzināt un sablīvēta.
2.1.3. Ja riestu veidošanos izraisa pamatslāņa daļēja iegrimšana nepietiekamas pamatslāņa stiprības un sliktas ūdens noturības dēļ, vispirms jāapstrādā pamatslānis. Pilnībā noņemiet virsmas slāni un pamatnes slāni
2.2. Plaisu labošana
Pēc asfalta seguma plaisu rašanās, ja visas vai lielākā daļa no nelielām plaisām augstās temperatūras sezonā var tikt izārstētas, apstrāde nav nepieciešama. Ja ir nelielas plaisas, kuras nevar sadziedēt augstās temperatūras sezonā, tās ir savlaicīgi jānovērš, lai kontrolētu plaisu tālāku izplešanos, novērstu agrīnus seguma bojājumus un uzlabotu šosejas lietošanas efektivitāti. Tāpat, labojot plaisas asfalta segumā, jāievēro stingras procesa darbības un specifikācijas prasības.
2.2.1 Eļļas uzpildes remonta metode. Ziemā notīriet vertikālās un horizontālās plaisas, izmantojiet sašķidrināto gāzi, lai plaisu sienas sasildītu līdz viskozam stāvoklim, pēc tam spraugās izsmidziniet asfaltu vai asfalta javu (emulģētais asfalts jāsmidzina zemas temperatūras un mitrā sezonā) un pēc tam izkliedē. vienmērīgi Aizsargājiet to ar sausu, tīru akmens šķembu vai rupju smilšu slāni no 2 līdz 5 mm un visbeidzot izmantojiet vieglu rullīti, lai sasmalcinātu minerālmateriālus. Ja tā ir maza plaisa, tā iepriekš jāpaplašina ar diska frēzi un pēc tam jāapstrādā saskaņā ar iepriekš minēto metodi, un gar plaisu jāuzklāj neliels daudzums asfalta ar zemu konsistenci.
2.2.2. Remontēt saplaisājušu asfalta segumu. Celtniecības laikā vispirms noskaldīt vecās plaisas, lai izveidotu V-veida rievu; pēc tam izmantojiet gaisa kompresoru, lai izpūstu vaļīgās daļas un putekļus un citus gružus V-veida rievā un ap to, un pēc tam izmantojiet ekstrūzijas pistoli, lai vienmērīgi sajaukto maisījumu. Remonta materiālu ielej plaisā, lai to aizpildītu. Pēc remontmateriāla sacietēšanas tas tiks atvērts satiksmei aptuveni pēc dienas. Turklāt, ja ir radušās nopietnas plaisas nepietiekamas grunts pamatnes vai pamatnes slāņa vai ceļa pamatnes vircas stiprības dēļ, vispirms jāapstrādā pamatslānis un pēc tam jāpārstrādā virsmas slānis.
2.3. Bedru kopšana
2.3.1. Kopšanas metode, kad ceļa seguma pamatkārta ir neskarta un tikai virskārtā ir bedres. Saskaņā ar principu "apaļas bedres kvadrātveida remonts", zīmējiet bedrīšu remonta kontūru paralēli vai perpendikulāri ceļa centra līnijai. Veiciet saskaņā ar taisnstūri vai kvadrātu. Izgrieziet bedri līdz stabilajai daļai. Izmantojiet gaisa kompresoru, lai notīrītu rievas apakšējo daļu un rievu. Notīriet putekļus un vaļīgās sienas daļas un pēc tam uz tīras tvertnes dibena izsmidziniet plānu asfalta kārtu; pēc tam tvertnes sienu piepilda ar sagatavoto asfalta maisījumu. Pēc tam velmējiet to ar rokas rullīti, pārliecinoties, ka blīvēšanas spēks iedarbojas tieši uz asfalta maisījumu. Izmantojot šo metodi, neradīsies plaisas, plaisas utt.
2.3.1. Remonts ar karstās lāpīšanas metodi. Karstā remonta apkopes auto tiek izmantots ceļa seguma uzsildīšanai bedrē ar apsildes plāksni, sakarsētā un mīkstinātā seguma kārtas atslābināšanai, emulģētā asfalta miglošanai, jauna asfalta maisījuma pievienošanai, pēc tam maisīšanai un bruģēšanai, kā arī blīvēšanai ar ceļa veltni.
2.3.3. Ja pamatslānis ir bojāts nepietiekamas lokālās stiprības dēļ un veidojas bedres, virsmas slānis un pamatslānis ir pilnībā jāizrok.
2.4. Pīlinga labošana
2.4.1 Sliktas saķeres starp asfalta virsmas slāni un augšējo blīvējuma slāni vai lobīšanos, ko izraisījusi slikta sākotnējā apkope, nolobītās un vaļīgās daļas ir jānoņem un pēc tam jāpārveido augšējais blīvējuma slānis. Blīvējuma slānī izmantotā asfalta daudzumam jābūt Un minerālmateriālu daļiņu izmēra specifikācijām jābūt atkarīgām no blīvējošā slāņa biezuma.
2.4.2 Ja starp asfalta virsmas slāņiem notiek lobīšanās, nolobītās un irdenās daļas jānoņem, apakšējā asfalta virsma jānokrāso ar saistītu asfaltu un jāpārklāj asfalta kārta.
2.4.3. Ja nolobīšanās notiek sliktas saķeres dēļ starp virsmas slāni un pamatslāni, vispirms ir jānoņem nolobošais un irdenais virsmas slānis un jāanalizē sliktas saķeres cēlonis.
2.5 Nepietiekama apkope
2.5.1. Ja blīvējuma materiāla zuduma dēļ ir neliels iedobums, kad asfalta virsmas slānis nav noplicināts, augstas temperatūras sezonās var uzkaisīt atbilstošu blīvēšanas materiālu un vienmērīgi noslaucīt ar slotu, lai aizpildītu akmens spraugas. ar blīvēšanas materiālu.
2.5.2. Lieliem apzīmētu laukumu laukumiem izsmidziniet asfaltu ar lielāku konsistenci un apkaisiet blīvēšanas materiālus ar atbilstoša izmēra daļiņām. Blīvēšanas materiālam apzīmogotās zonas vidū jābūt nedaudz biezākam, un apkārtējai saskarnei ar sākotnējo ceļa virsmu jābūt nedaudz plānākai un glītas formas. Un velmēta formā.
2.5.3. Ceļa segums ir irdens sliktas saķeres dēļ starp asfaltu un skābu akmeni. Jāizrok visas vaļīgās daļas un pēc tam jāpārtaisa virsmas slānis. Minerālu materiālu seguma atjaunošanai nevajadzētu izmantot skābos akmeņus.