Mikrovirsmas segumam katra izstrādātā maisījuma attiecība ir saderības eksperiments, ko ietekmē vairāki mainīgie lielumi, piemēram, emulģētais asfalts un pildvielu veids, pildvielu gradācija, ūdens un emulģētā asfalta daudzums, kā arī minerālu pildvielu un piedevu veidi. . Tāpēc laboratorijas paraugu simulācijas testa analīze uz vietas īpašos inženiertehniskos apstākļos ir kļuvusi par atslēgu mikrovirsmas maisījumu veiktspējas novērtēšanai. Vairāki parasti izmantotie testi tiek ieviesti šādi:
1. Sajaukšanas tests
Sajaukšanas testa galvenais mērķis ir imitēt bruģa būvlaukumu. Emulģēta asfalta un pildvielu saderība tiek pārbaudīta, izmantojot mikrovirsmas formēšanas stāvokli, un tiek iegūts specifisks un precīzs sajaukšanas laiks. Ja sajaukšanas laiks ir pārāk garš, ceļa segums nesasniegs agrīno stiprumu un nebūs atvērts satiksmei; ja maisīšanas laiks ir pārāk īss, bruģa konstrukcija nebūs gluda. Mikrovirsmas konstrukcijas efektu viegli ietekmē vide. Tāpēc, izstrādājot maisījumu, sajaukšanas laiks ir jāpārbauda nelabvēlīgās temperatūrās, kas var rasties būvniecības laikā. Veicot virkni veiktspējas testu, faktori, kas ietekmē mikrovirsmas maisījuma veiktspēju, tiek analizēti kopumā. Izdarītie secinājumi ir šādi: 1. Temperatūra, augstas temperatūras vide var ievērojami samazināt sajaukšanas laiku; 2. Emulgators, jo lielāka emulgatora deva, jo ilgāks maisīšanas laiks; 3. Cements, cementa pievienošana var pagarināt vai saīsināt maisījumu. Sajaukšanas laiku nosaka emulgatora īpašības. Parasti, jo lielāks daudzums, jo īsāks ir sajaukšanas laiks. 4. Maisīšanas ūdens daudzums, jo lielāks maisīšanas ūdens, jo ilgāks maisīšanas laiks. 5. Ziepju šķīduma pH vērtība parasti ir 4-5, un maisīšanas laiks ir ilgs. 6. Jo lielāks ir emulģētā asfalta zeta potenciāls un emulgatora dubultā elektriskā slāņa struktūra, jo ilgāks ir sajaukšanas laiks.
2. Adhēzijas pārbaude
Galvenokārt pārbauda mikrovirsmas agrīno izturību, kas var precīzi izmērīt sākotnējo iestatīšanas laiku. Pietiekami agrīna izturība ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu atvēršanas laiku satiksmei. Adhēzijas indekss ir jānovērtē vispusīgi, un izmērītā saķeres vērtība jāapvieno ar parauga bojājuma statusu, lai noteiktu maisījuma sākotnējo sacietēšanas laiku un atvērtās kustības laiku.
3. Slapja riteņa nodiluma pārbaude
Slapjā riteņa nodiluma tests simulē ceļa spēju pretoties riepu nodilumam mitrā stāvoklī.
Vienas stundas slapjā riteņa abrazīvā testā var noteikt mikrovirsmas funkcionālā slāņa nodilumizturību un asfalta un pildvielas pārklājuma īpašības. Mikrovirsmas modificēta emulģētā asfalta maisījuma ūdens bojājumu noturība tiek attēlota ar 6 dienu nodiluma vērtību, un maisījuma ūdens erozija tiek pārbaudīta ilgstoša mērcēšanas procesā. Taču ūdens bojājumi izpaužas ne tikai asfalta membrānas nomaiņā, bet arī ūdens fāzes stāvokļa maiņa var izraisīt maisījuma bojājumus. 6 dienu iegremdēšanas abrazīvā testā netika ņemta vērā ūdens sasalšanas-atkausēšanas cikla ietekme uz rūdu sezonālās sasalšanas zonās. Materiāla virsmas asfalta plēves radītais sarmas un lobīšanās efekts. Tāpēc, pamatojoties uz 6 dienu ūdens iegremdēšanas slapjā riteņu nodiluma testu, ir plānots pieņemt sasalšanas-atkausēšanas cikla mitrās riteņu nodiluma testu, lai pilnīgāk atspoguļotu ūdens nelabvēlīgo ietekmi uz mikrovirsmas maisījumu.
4. Riešu deformācijas pārbaude
Ar rievu deformācijas testu var iegūt riteņu sliežu ceļa platuma deformācijas ātrumu un novērtēt mikrovirsmas maisījuma pretriešanas spēju. Jo mazāks ir platuma deformācijas ātrums, jo spēcīgāka ir spēja pretoties riestu deformācijai un jo labāka ir augstas temperatūras stabilitāte; otrādi, jo sliktāka ir spēja pretoties riestu deformācijai. Pētījumā konstatēts, ka riteņu sliedes platuma deformācijas ātrumam ir skaidra korelācija ar emulģētā asfalta saturu. Jo lielāks ir emulģētā asfalta saturs, jo sliktāka ir mikrovirsmas maisījuma izturība pret risām. Viņš norādīja, ka tas ir tāpēc, ka pēc polimēra emulģētā asfalta iestrādāšanas neorganiskajā saistvielā uz cementa bāzes polimēra elastības modulis ir daudz zemāks nekā cementam. Pēc savienojuma reakcijas cementa materiāla īpašības mainās, kā rezultātā samazinās kopējā stingrība. Tā rezultātā palielinās riteņu sliežu ceļa deformācija. Papildus iepriekšminētajiem testiem atbilstoši dažādām situācijām ir jāiestata dažādas testa situācijas un jāizmanto dažādi maisījuma attiecību testi. Faktiskajā būvniecībā maisījuma attiecību, jo īpaši maisījuma ūdens patēriņu un cementa patēriņu, var atbilstoši pielāgot atbilstoši dažādiem laikapstākļiem un temperatūrai.
Secinājums: Kā profilaktiskās apkopes tehnoloģija mikrovirsmas segums var ievērojami uzlabot seguma visaptverošo veiktspēju un efektīvi novērst dažādu slimību ietekmi uz segumu. Tajā pašā laikā tam ir zemas izmaksas, īss būvniecības periods un labs apkopes efekts. Šajā rakstā ir apskatīts mikrovirsmas maisījumu sastāvs, analizēta to ietekme uz kopumu, kā arī īsi iepazīstināti un apkopoti mikrovirsmas maisījumu veiktspējas testi pašreizējās specifikācijās, kam ir pozitīva atsauces nozīme turpmākiem padziļinātiem pētījumiem.
Lai gan mikrovirsmas tehnoloģija ir kļuvusi arvien nobriedušāka, tā joprojām ir jāturpina pētīt un attīstīt, lai uzlabotu tehnisko līmeni, lai labāk uzlabotu un uzlabotu automaģistrāļu visaptverošo veiktspēju un apmierinātu satiksmes operāciju vajadzības. Turklāt mikrovirsmas būvniecības procesā daudzi ārējie apstākļi salīdzinoši tieši ietekmē projekta kvalitāti. Tāpēc ir jāņem vērā faktiskie būvniecības apstākļi un jāizvēlas vairāk zinātnisku uzturēšanas pasākumu, lai nodrošinātu, ka mikrovirsmas konstrukciju var īstenot vienmērīgi un sasniegt Lai uzlabotu uzturēšanas efektu.
