Saprātīga degļu izvēle, apkope un enerģijas taupīšana asfalta maisīšanas iekārtās
Izlaišanas laiks:2024-04-29
Automātiskās vadības degļi ir izstrādāti par vairākiem degļiem, piemēram, vieglās eļļas degļiem, smagās eļļas degļiem, gāzes degļiem un eļļas un gāzes degļiem. Saprātīga degļu izvēle un apkope var ietaupīt daudz naudas un pagarināt sadegšanas sistēmas kalpošanas laiku. Pēdējos gados, saskaroties ar naftas cenu kāpuma radīto peļņas samazināšanos, daudzi asfalta maisīšanas staciju komersanti savas konkurētspējas uzlabošanai sākuši meklēt piemērotas alternatīvās degvielas. Ceļu būves tehnika vienmēr ir bijusi neobjektīva uz ģeotermālās enerģijas ražošanas kurināmā degļu izmantošanu, ņemot vērā tās darba apstākļu un izmantošanas vietu īpašos faktorus. Pēdējos gados kā galvenā degviela pārsvarā tika izmantota vieglā nafta, taču straujā izmaksu pieauguma dēļ, ko izraisīja nepārtrauktais vieglās naftas cenu kāpums, pēdējos gados lielākā daļa no tām ir nosliece uz smago degļu izmantošanu. . Tagad uzziņai ir veikts vieglo un smago eļļu modeļu izmaksu budžeta salīdzinājums: piemēram, 3000 tipa asfalta maisīšanas iekārtas ikdienas jauda ir 1800 tonnas, un tā tiek izmantota 120 dienas gadā ar gada jaudu 1800 × 120= 216 000 tonnu. Pieņemot, ka apkārtējā temperatūra ir 20°, izplūdes temperatūra ir 160°, kopējais mitruma saturs ir 5%, un laba modeļa degvielas patēriņš ir aptuveni 7kg/t, gada degvielas patēriņš ir 216000 × 7/ 1000=1512t.
Dīzeļdegvielas cena (aprēķināta 2005. gada jūnijā): 4500 juaņa/t, četri mēneši maksā 4500 × 1512=6804 000 juaņa.
Smagās naftas cena: 1800 × 2400 juaņa /t, četru mēnešu izmaksas 1800 × 1512 × 2721 600 juaņa jeb 2400 × 1512 × 3628 800 juaņa. Smagās eļļas degļu izmantošana četros mēnešos var ietaupīt 4082 400 juaņas vai 3175 200 juaņas.
Mainoties pieprasījumam pēc degvielas, arvien augstākas kļūst arī kvalitātes prasības degļiem. Laba aizdedzes veiktspēja, augsta sadegšanas efektivitāte un plaša regulēšanas pakāpe bieži ir dažādu tilta celtņu konstrukcijas vienību mērķi. Tomēr ir daudz degļu ražotāju ar dažādiem zīmoliem. Tikai izvēloties pareizo, var izpildīt iepriekš minētās prasības.
[1] Dažādu veidu degļu izvēle
1.1 Degļi ir sadalīti spiediena izsmidzināšanā, vidējā izsmidzināšanā un rotācijas kausa izsmidzināšanā saskaņā ar izsmidzināšanas metodi.
(1) Spiediena izsmidzināšana ir degvielas transportēšana uz sprauslu caur augstspiediena sūkni izsmidzināšanai un pēc tam sajauc to ar skābekli sadegšanai. Tās īpašības ir vienmērīga izsmidzināšana, vienkārša darbība, mazāk palīgmateriālu un zemas izmaksas. Šobrīd lielākā daļa ceļu būves tehnikas izmanto šāda veida izsmidzināšanas modeli.
(2) Vidēja izsmidzināšana ir nospiest 5 līdz 8 kg saspiesta gaisa vai saspiesta tvaika uz sprauslas perifēriju un iepriekš sajaukt to ar degvielu sadedzināšanai. Īpašība ir tāda, ka degvielas prasības nav augstas (piemēram, slikti naftas produkti, piemēram, atlikusī eļļa), bet ir vairāk izejmateriālu un palielinās izmaksas. Pašlaik ceļu būves tehnikas nozarē šāda veida mašīnas tiek izmantotas reti. (3) Rotācijas kausa izsmidzināšana ir paredzēta degvielas izsmidzināšanai, izmantojot ātrgaitas rotējošu kausa disku (apmēram 6000 apgr./min.). Tas var sadedzināt sliktus naftas produktus, piemēram, augstas viskozitātes atlikuma eļļu. Tomēr modelis ir dārgs, rotējošo kausa disku ir viegli valkāt, un atkļūdošanas prasības ir ļoti augstas. Šobrīd šāda veida mašīnas pamatā netiek izmantotas ceļu būves tehnikas nozarē. 1.2 Degļus var iedalīt integrētos pistoles tipa degļos un sadalītos pistoles tipa degļos atbilstoši mašīnas struktūrai
(1) Integrētie pistoles tipa degļi ir ventilatora motora, eļļas sūkņa, šasijas un citu vadības komponentu kombinācija. Tiem ir raksturīgs mazs izmērs un mazs regulēšanas koeficients, parasti 1:2,5. Tie galvenokārt izmanto augstsprieguma elektroniskās aizdedzes sistēmas. To izmaksas ir zemas, taču tām ir augstas prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti un vidi. Šāda veida degļus var izvēlēties iekārtām ar jaudu mazāku par 120t/h un dīzeļdegvielu, piemēram, vācu "Weishuo".
(2) Sadalītie pistoles tipa degļi ir galvenā dzinēja, ventilatora, eļļas sūkņa grupas un vadības komponentu kombinācija četros neatkarīgos mehānismos. Tos raksturo lieli izmēri un liela izejas jauda. Tie galvenokārt izmanto gāzes aizdedzes sistēmas. Pielāgošanas koeficients ir salīdzinoši liels, parasti no 1:4 līdz 1:6, un tas var sasniegt pat 1:10. Tiem ir zems trokšņa līmenis, un tiem ir zemas prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti un vidi. Šāda veida degļi bieži tiek izmantoti ceļu būves nozarē mājās un ārzemēs, piemēram, britu "Parker", japāņu "Tanaka" un itāļu "ABS". 1.3 Degļa strukturālais sastāvs
Automātiskās vadības degļus var iedalīt gaisa padeves sistēmā, degvielas padeves sistēmā, vadības sistēmā un sadegšanas sistēmā.
(1) Gaisa padeves sistēma Pilnīgai degvielas sadegšanai jānodrošina pietiekams daudzums skābekļa. Dažādām degvielām ir atšķirīgas prasības gaisa daudzumam. Piemēram, katra kilograma Nr.0 dīzeļdegvielas pilnīgai sadegšanai standarta gaisa spiedienā ir jāpiegādā 15,7 m3/h gaisa. Smagās eļļas ar siltumspēju 9550Kcal/Kg pilnīgai sadegšanai jāpavada 15m3/h gaisa.
(2) Degvielas padeves sistēma Pilnīgai degvielas sadegšanai jānodrošina saprātīga sadegšanas telpa un sajaukšanas telpa. Degvielas piegādes metodes var iedalīt augstspiediena un zemspiediena piegādē. Tostarp spiediena izsmidzināšanas degļos tiek izmantotas augstspiediena piegādes metodes ar spiedienu no 15 līdz 28 bāriem. Rotācijas kausa izsmidzināšanas degļos tiek izmantotas zema spiediena padeves metodes ar spiedienu no 5 līdz 8 bāriem. Šobrīd ceļu būves tehnikas nozares degvielas padeves sistēmā pārsvarā tiek izmantotas augstspiediena padeves metodes. (3) Vadības sistēma Savu ekspluatācijas apstākļu īpatnību dēļ ceļu būves mašīnbūves nozarē tiek izmantoti degļi ar mehānisku vadību un proporcionālās regulēšanas metodēm. (4) Degšanas sistēma Liesmas forma un sadegšanas pilnība galvenokārt ir atkarīga no sadegšanas sistēmas. Degļa liesmas diametram parasti ir jābūt ne lielākam par 1,6 m, un labāk to noregulēt salīdzinoši platu, parasti iestatītu uz apmēram 1:4 līdz 1:6. Ja liesmas diametrs ir pārāk liels, tas izraisīs nopietnas oglekļa nogulsnes uz krāsns cilindra. Pārāk ilga liesma izraisīs izplūdes gāzu temperatūras pārsniegšanu par standartu un sabojās putekļu maisiņu. Tas arī sadedzinās materiālu vai padarīs materiāla aizkaru pilnu ar eļļas traipiem. Ņemiet par piemēru mūsu 2000. gada tipa maisīšanas staciju: žāvēšanas trumuļa diametrs ir 2,2 m un garums ir 7,7 m, tāpēc liesmas diametrs nedrīkst būt lielāks par 1,5 m, un liesmas garumu var patvaļīgi pielāgot 2,5–4,5 m robežās. .
[2] Degļu apkope
(1) Spiediena regulēšanas vārsts Regulāri pārbaudiet degvielas spiediena regulēšanas vārstu vai spiediena samazināšanas vārstu, lai noteiktu, vai regulējamās skrūves bloķēšanas uzgriežņa virsma ir tīra un noņemama. Ja skrūves vai uzgriežņa virsma ir pārāk netīra vai sarūsējusi, regulēšanas vārsts ir jāremontē vai jānomaina. (2) Eļļas sūknis Regulāri pārbaudiet eļļas sūkni, lai noteiktu, vai blīvējuma ierīce ir neskarta un iekšējais spiediens ir stabils, un nomainiet bojāto vai noplūdušo blīvējuma ierīci. Izmantojot karstu eļļu, pārbaudiet, vai visas eļļas caurules ir labi izolētas. (3) Filtrs, kas uzstādīts starp eļļas tvertni un eļļas sūkni, ir regulāri jātīra un jāpārbauda, vai nav pārmērīga nodiluma, lai nodrošinātu, ka degviela no eļļas tvertnes var vienmērīgi sasniegt eļļas sūkni un samazinātu iespējamo komponentu atteices iespējamību. Degļa "Y" tipa filtrs ir bieži jātīra, īpaši, ja tiek izmantota smagā eļļa vai eļļas atlikums, lai novērstu sprauslas un vārsta aizsērēšanu. Darbības laikā pārbaudiet degļa manometru, lai redzētu, vai tas ir normas robežās. (4) Degļiem, kuriem nepieciešams saspiests gaiss, pārbaudiet spiediena ierīci, lai redzētu, vai deglī tiek radīts nepieciešamais spiediens, notīriet visus padeves cauruļvada filtrus un pārbaudiet, vai cauruļvadā nav noplūdes. (5) Pārbaudiet, vai sadegšanas un izsmidzināšanas gaisa pūtēja ieplūdes aizsargierīce ir pareizi uzstādīta un vai ventilatora korpuss nav bojāts un bez noplūdēm. Ievērojiet asmeņu darbību. Ja troksnis ir pārāk skaļš vai vibrācija ir pārāk skaļa, noregulējiet asmeņus, lai to novērstu. Pūtējam, ko darbina skriemelis, regulāri ieeļļojiet gultņus un pievelciet siksnas, lai nodrošinātu, ka pūtējs spēj radīt nominālo spiedienu. Notīriet un ieeļļojiet gaisa vārsta savienojumu, lai redzētu, vai darbība ir vienmērīga. Ja darbībā ir kādi šķēršļi, nomainiet piederumus. Nosakiet, vai vēja spiediens atbilst darba prasībām. Pārāk zems vēja spiediens izraisīs aizdegšanos, kā rezultātā pārkarst vadošā plāksne cilindra priekšējā galā un materiāla noņemšanas plāksne degšanas zonā. Pārāk augsts vēja spiediens izraisīs pārmērīgu strāvu, pārmērīgu maisa temperatūru vai pat apdegumus.
(6) Degvielas iesmidzinātājs regulāri jātīra un jāpārbauda aizdedzes elektroda dzirksteļu sprauga (apmēram 3 mm).
(7) Bieži tīriet liesmas detektoru (elektrisko aci), lai noteiktu, vai vieta ir pareizi uzstādīta un vai temperatūra ir piemērota. Nepareiza pozīcija un pārmērīga temperatūra izraisīs nestabilus fotoelektriskos signālus vai pat aizdegšanos.
[3] Saprātīga degeļļas izmantošana
Sadegšanas eļļu iedala vieglajā eļļā un smagajā eļļā pēc dažādām viskozitātes kategorijām. Vieglā eļļa var iegūt labu izsmidzināšanas efektu bez karsēšanas. Smagā eļļa vai atlikusī eļļa pirms lietošanas jāuzsilda, lai nodrošinātu, ka eļļas viskozitāte ir degļa pieļaujamajā diapazonā. Ar viskozimetru var izmērīt rezultātus un noteikt degvielas sildīšanas temperatūru. Atlikušo eļļas paraugus iepriekš jānosūta uz laboratoriju, lai pārbaudītu to siltumspēju.
Pēc tam, kad kādu laiku ir lietota smagā eļļa vai atlikušās eļļas, deglis ir jāpārbauda un jānoregulē. Lai noteiktu, vai degviela ir pilnībā sadegusi, var izmantot sadegšanas gāzes analizatoru. Tajā pašā laikā ir jāpārbauda žāvēšanas cilindrs un maisa filtrs, lai redzētu, vai tajā nav eļļas miglas vai eļļas smakas, lai izvairītos no ugunsgrēka un eļļas aizsprostošanās. Eļļas uzkrāšanās uz izsmidzinātāja palielināsies, jo eļļas kvalitāte pasliktinās, tāpēc tas regulāri jātīra.
Lietojot atlikušo eļļu, eļļas uzglabāšanas tvertnes eļļas izplūdes atverei jāatrodas aptuveni 50 cm virs apakšas, lai novērstu eļļas tvertnes apakšā nogulsnēto ūdens un gružu iekļūšanu degvielas cauruļvadā. Pirms degviela nonāk deglī, tā jāfiltrē ar 40 acu filtru. Eļļas spiediena mērītājs ir uzstādīts abās filtra pusēs, lai nodrošinātu labu filtra darbību un laicīgi noteiktu un iztīrītu to, kad tas ir bloķēts.
Turklāt pēc darba pabeigšanas vispirms ir jāizslēdz degļa slēdzis un pēc tam jāizslēdz smagās eļļas apkure. Kad mašīna tiek izslēgta uz ilgu laiku vai aukstā laikā, eļļas ķēdes vārsts ir jāpārslēdz un eļļas kontūra jātīra ar vieglu eļļu, pretējā gadījumā eļļas kontūra tiks bloķēta vai grūti aizdegties.
[4] Secinājums
Strauji attīstoties autoceļu būvniecībai, efektīva sadegšanas sistēmas izmantošana ne tikai pagarina mehānisko iekārtu kalpošanas laiku, bet arī samazina projekta izmaksas un ietaupa daudz naudas un enerģijas.