Pēdējos gados kā profilaktiskās apkopes process arvien plašāk tiek izmantots mikrovirsmas segums. Mikrovirsmas tehnoloģijas attīstība līdz mūsdienām ir izgājusi aptuveni šādus posmus.
Pirmais posms: lēnas plaisas un lēnas stingšanas suspensijas blīvējums. Astotā piecu gadu plāna laikā manā valstī ražotā asfalta emulgatoru tehnoloģija neatbilda standartam, un galvenokārt tika izmantoti lēnas plaisāšanas emulgatori uz lignīna amīna bāzes. Izgatavotais emulģētais asfalts ir lēni plaisājošs un lēni stingstošs emulģēta asfalta veids, tāpēc pēc vircas blīvējuma uzlikšanas ir nepieciešams ilgs laiks, lai atvērtu satiksmi, un pēcbūves efekts ir ļoti vājš. Šis posms ir aptuveni no 1985. līdz 1993. gadam.
Otrais posms: nepārtraukti veicot lielāko universitāšu un zinātniskās pētniecības institūtu izpēti automaģistrāļu nozarē, ir uzlabojusies emulgatoru darbība, un ir sākuši parādīties lēnas plaisāšanas un ātras cietēšanas asfalta emulgatori, galvenokārt anjonu sulfonātu emulgatori. To sauc: lēna plaisāšana un ātra sacietēšana. Laiks ir aptuveni no 1994. līdz 1998. gadam.

Trešais posms: Lai gan emulgatora veiktspēja ir uzlabojusies, vircas blīvējums joprojām nevar atbilst dažādiem ceļa apstākļiem, un tiek izvirzītas augstākas prasības asfalta atlikumu veiktspējas rādītājiem, tāpēc radās modificētas vircas blīvējuma jēdziens. Emulģētajam asfaltam pievieno stirola-butadiēna lateksu vai hloroprēna lateksu. Šobrīd minerālmateriāliem nav augstākas prasības. Šis posms ilgst aptuveni no 1999. līdz 2003. gadam.
Ceturtais posms: mikrovirsmas rašanās. Pēc ārvalstu uzņēmumu, piemēram, AkzoNobel un Medvec, ienākšanas Ķīnas tirgū, to prasības minerālmateriāliem un emulģētajam asfaltam, ko izmanto vircas blīvējumā, atšķīrās no vircas blīvējuma prasībām. Tas arī izvirza augstākas prasības izejvielu izvēlei. Par minerālmateriālu tiek izvēlēts bazalts, augstākas smilšu ekvivalenta prasības, modificēts emulģēts asfalts un citi apstākļi tiek saukti par mikrovirsmu. Laiks ir no 2004. gada līdz mūsdienām.
Pēdējos gados ir šķita, ka troksni mazinošs mikrovirsmas pārklājums atrisina mikrovirsmas trokšņa problēmu, taču lietojumu nav daudz, un efekts ir neapmierinošs. Lai uzlabotu maisījuma stiepes un bīdes indeksu, ir parādījies šķiedru mikrovirsmas pārklājums; Lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar sākotnējā ceļa seguma eļļas samazināšanos un saķeri starp maisījumu un sākotnējo ceļa segumu, radās viskozitātes pievienotās šķiedras mikrovirsmas.
2020. gada beigās kopējais valsts mērogā ekspluatācijā esošo automaģistrāļu nobraukums sasniedza 5,1981 miljonu kilometru, no kuriem 161 000 kilometru bija atvērti satiksmei pa ātrgaitas maģistrālēm. Asfalta segumam ir pieejami aptuveni pieci profilaktiskās apkopes risinājumi:
1. Tās ir miglas blīvējuma slāņu sistēmas: miglas blīvējuma slānis, smilšu blīvējuma slānis un smiltis saturošs miglas blīvējuma slānis;
2. Grants blīvējuma sistēma: emulģēts asfalta grants blīvējuma slānis, karstā asfalta grants blīvējuma slānis, modificēts asfalta grants blīvējuma slānis, gumijas asfalta grants blīvējuma slānis, šķiedras grants blīvējuma slānis, rafinēta virsma;
3. Suspensijas blīvēšanas sistēma: vircas blīvēšana, modificēta vircas blīvēšana;
4. Mikrovirsmas sistēma: mikrovirsmas, šķiedru mikrovirsmas un viskozes šķiedru mikrovirsmas;
5. Karstās ieklāšanas sistēma: plānslāņa pārklājums, NovaChip īpaši plāns nodiluma slānis.
Starp tiem plaši tiek izmantots mikrovirsmas pārklājums. Tās priekšrocības ir tādas, ka tai ir ne tikai zemas uzturēšanas izmaksas, bet arī īss būvniecības periods un laba apstrādes iedarbība. Tas var uzlabot ceļa pretslīdes veiktspēju, novērst ūdens noplūdi, uzlabot ceļa izskatu un gludumu, kā arī palielināt ceļa nestspēju. Tam ir daudzas izcilas priekšrocības, novēršot seguma novecošanos un pagarinot seguma kalpošanas laiku. Šī apkopes metode tiek plaši izmantota attīstītajās valstīs, piemēram, Eiropā un ASV, kā arī Ķīnā.