Mēs zinām, ka bitumena seguma pamatkārta ir sadalīta puscietajā un cietajā. Tā kā pamata slānis un virsmas slānis ir materiāli ar dažādām īpašībām, laba saķere un nepārtraukta izturība starp abiem ir galvenais šāda veida seguma prasību nodrošināšanā. Turklāt, kad bitumena segums iesūcas ūdeni, lielākā daļa ūdens koncentrēsies savienojuma vietā starp virsmu un pamatslāni, radot bitumena seguma bojājumus, piemēram, šuves, atslābināšanu un bedrītes. Tāpēc apakšējā blīvējuma slāņa pievienošana puscietai vai stingrai pamatnei būs ļoti svarīga, lai uzlabotu seguma konstrukcijas slāņa izturību, stabilitāti un ūdensnecaurlaidības spēju. Mēs zinām, ka biežāk izmantotā tehnoloģija ir sinhronā mikroshēmu aizzīmogošanas transportlīdzekļa tehnoloģija.

Sinhronā mikroshēmu blīvēšanas transportlīdzekļa apakšējā blīvējuma slāņa loma

1. Starpslāņu savienojums
Ir acīmredzamas atšķirības starp bitumena segumu un puscieto vai cieto pamatni struktūras, sastāva materiālu, būvniecības tehnoloģijas un laika ziņā. Objektīvi starp virsmas slāni un pamatslāni veidojas slīdvirsma. Pēc apakšējā blīvējuma slāņa pievienošanas virsmas slāni un pamatslāni var efektīvi integrēt.

2. Pārnest slodzi
Bitumena virsmas slānim un puscietajam vai stingrajam pamatnes slānim ir atšķirīga loma seguma konstrukcijas sistēmā.
Bitumena virsmas slānim galvenokārt ir pretslīdes, ūdensnecaurlaidīga, prettrokšņa, pretbīdes slīdēšanas un plaisāšanas loma, un tas pārnes slodzi uz pamatni.
Lai sasniegtu slodzes pārneses mērķi, starp virsmas slāni un pamatslāni ir jābūt spēcīgai nepārtrauktībai, un šo nepārtrauktību var realizēt ar apakšējā blīvējuma slāņa (līmējošā slāņa, caurlaidīgā slāņa) darbību.

3. Uzlabot ceļa virsmas izturību
Bitumena virsmas slāņa elastības modulis atšķiras no puscietā vai stingrā pamatslāņa elastības modulis. Kad tie tiek apvienoti kopā zem slodzes, katra slāņa sprieguma difūzijas režīms ir atšķirīgs, un arī deformācija ir atšķirīga. Transportlīdzekļa vertikālās slodzes un sānu trieciena spēka ietekmē virsmas slānim būs tendence pārvietoties attiecībā pret pamatslāni. Ja paša virsmas slāņa iekšējā berze un adhēzija, kā arī lieces un stiepes spriegums virsmas slāņa apakšā nevar izturēt šo pārvietošanās spriegumu, virsmas slānim būs tādas problēmas kā stumšana, rievošanās vai pat atslābums un lobīšanās. ir nepieciešams papildu spēks, lai novērstu šo starpslāņa kustību. Pēc apakšējā blīvējuma slāņa pievienošanas palielinās berzes pretestība un kohēzijas spēks, lai novērstu kustību starp slāņiem, kas var veikt saķeres un pārejas uzdevumus starp stingrību un elastību, lai virsmas slānis, pamatslānis, amortizācijas slānis un augsnes pamats var izturēt slodzi kopā. Lai sasniegtu mērķi uzlabot seguma kopējo izturību.

4. Ūdensizturīgs un pret noplūdi
Autoceļu bitumena seguma daudzslāņu konstrukcijā vismaz vienai kārtai jābūt I tipa blīvi šķirotai bitumena betona maisījumam. Taču ar to ir par maz, jo bez konstrukcijas faktoriem asfaltbetona konstrukciju ietekmē arī dažādi faktori, piemēram, bitumena kvalitāte, akmens materiāla īpašības, akmens materiāla specifikācijas un proporcijas, asfalta attiecība, maisīšanas un bruģēšanas aprīkojums, velmēšanas temperatūra, velmēšanas temperatūra, velmēšanas temperatūra, asfaltbetona seguma klāšana. un ritināšanas laiks. Ietekme. Sākotnēji kompaktumam jābūt ļoti labam un ūdens caurlaidībai gandrīz nulle, taču ūdens caurlaidība bieži vien ir pārāk augsta noteiktas saites bojājuma dēļ, tādējādi ietekmējot bitumena seguma pretsūkšanās spēju. Tas pat ietekmē paša bitumena seguma, pamatnes un augsnes pamatnes stabilitāti. Tāpēc, ja bitumena virsma atrodas lietainā vietā un spraugas ir lielas un ūdens noplūde ir nopietna, apakšējais blīvējuma slānis ir jānoklāj zem bitumena virsmas.

Sinhronā blīvējuma transportlīdzekļa konstrukcijas shēma zem blīvējuma

Sinhronā grants blīvējuma darbības princips ir izmantot speciālu celtniecības aprīkojumu — sinhrono skaidu blīvētāju transportlīdzekli, lai gandrīz vienlaikus izsmidzinātu augstas temperatūras bitumenu un tīru un izžāvētu vienmērīgus akmeņus uz ceļa virsmas, un bitumens un akmeņi tiek pabeigti īss laika periods. Apvienots un nepārtraukti stiprināt spēku ārējās slodzes iedarbībā.

Sinhronajiem skaidu blīvētājiem var izmantot dažāda veida bitumena saistvielas: mīkstinātu tīru bitumenu, ar polimēru SBS modificētu bitumens, emulģētu bitumu, polimēru modificētu emulģētu bitumenu, atšķaidītu bitumenu utt. Pašlaik Ķīnā visplašāk izmantotais process ir parastā karstā bitumena karsēšana līdz temperatūrai. 140°C vai uzkarsējiet SBS modificēto bitumenu līdz 170°C, izmantojiet bitumena izkliedētāju, lai vienmērīgi izsmidzinātu bitumenu uz stingras vai puscietas pamatnes virsmas, un pēc tam vienmērīgi izklājiet pildvielu. Minerālviela ir kaļķakmens grants ar daļiņu izmēru 13,2–19 mm. Tam jābūt tīram, sausam, bez laikapstākļiem un piemaisījumiem, kā arī ar labu daļiņu formu. Šķembu daudzums ir no 60% līdz 70% no bruģētās platības.
Bitumena un pildvielas daudzums ir attiecīgi 1200kg·km-2 un 9m3·km-2 pēc svara. Būvniecība saskaņā ar šo plānu prasa augstu precizitāti bitumena izsmidzināšanas un minerālmateriālu izkliedēšanas apjomā, tāpēc būvniecībai jāizmanto profesionāls bitumena makadāma sinhronais blīvējums. Uz cementa stabilizētās makadāma pamatnes augšējās virsmas, kas ir izsmidzināta caur slāni, izsmidzināšanas apjoms ir aptuveni 1,2–2,0 kg·km-2 karstā bitumena vai SBS modificētā bitumena un pēc tam šķembu bitumena slānis ar uz tā ir vienmērīgi izkliedēts vienas daļiņas izmērs. Grants un grants daļiņu izmēram ir jāatbilst asfaltbetona daļiņu izmēram, kas uzklāts uz ūdensnecaurlaidīgā slāņa. Izkliedēšanas laukums ir 60-70% no pilna seguma, un pēc tam stabilizējas ar gumijas riepas veltni 1-2 reizes, lai izveidotu. Viena daļiņu izmēra grants kaisīšanas mērķis ir aizsargāt ūdensnecaurlaidīgo slāni no būvniecības transportlīdzekļu, piemēram, kravas automašīnu, riepu un bitumena bruģakmeņu kāpurķēžu bojājumiem būvniecības laikā, kā arī novērst modificētā bitumena izkausēšanu. temperatūras klimats un karstais asfalta maisījums. Riteņa pielīmēšana ietekmēs konstrukciju.
Teorētiski šķembas savā starpā nesaskaras. Kad asfalta maisījums ir noklāts, augstas temperatūras maisījums iekļūs spraugā starp šķembām, izraisot modificētās bitumena plēves uzkarsēšanu un izkausēšanu. Pēc velmēšanas un sablīvēšanas baltais šķembas kļūst. Bitumena grants tiek iestrādāts bitumena strukturālā slāņa apakšā, veidojot ar to vienotu veselumu, un konstrukcijas apakšā veidojas "ar eļļu bagāts slānis" apmēram 1,5 cm. slānis, kas var efektīvi pildīt ūdensnecaurlaidīga slāņa lomu.

Lietas, kurām jāpievērš uzmanība būvniecības laikā

(1) Lai, izsmidzinot miglas veidā, veidotu viendabīgu un vienāda biezuma bitumena plēvi, parastais karstais bitumens ir jāsasilda līdz 140°C, un SBS modificētā bitumena temperatūrai jābūt virs 170°C.
(2) Bitumena blīvējuma slāņa konstrukcijas temperatūra nedrīkst būt zemāka par 15°C, un konstrukcija nav atļauta vējainās, blīvās miglās vai lietainās dienās.
(3) Bitumena plēves biezums ir atšķirīgs, ja sprauslas augstums ir atšķirīgs (katras sprauslas izsmidzinātās vēdekļveida miglas pārklāšanās ir atšķirīga), un bitumena plēves biezums ir piemērots un vienmērīgs, pielāgojot sprauslas augstums.
(4) Sinhronajam grants blīvējuma transportlīdzeklim jābrauc ar piemērotu ātrumu un vienmērīgu ātrumu. Saskaņā ar šo priekšnoteikumu akmens materiāla un saistvielas izkliedes ātrumam ir jāsakrīt.
(5) Pēc modificētā bitumena un grants kaisīšanas (izkaisīšanas) nekavējoties jāveic manuāls remonts vai lāpīšana, un remonts ir sākuma punkts, beigu punkts, garensavienojums, pārāk biezs, pārāk plāns vai nelīdzens.
(6) Nosūtiet īpašu personu, kas tur bambusa slotu, lai sekotu sinhronās skaidu blīvēšanas transportlīdzeklim un laicīgi slaucīt šķembas ārpus bruģa platuma (tas ir, bitumena izkliedēšanas platuma) vai pievienot deflektors, lai novērstu drupinātus akmeņus Popup Pave Width.
(7) Kad sinhronās mikroshēmas blīvēšanas transportlīdzekļa materiāls ir iztērēts, nekavējoties jāizslēdz visu materiālu piegādes drošības slēdži, jāpārbauda atlikušais materiālu daudzums un jāpārbauda sajaukšanas precizitāte.

Būvniecības process
(1) Ripošana. Tikko uzsmidzināto (apkaisīto) ūdensnecaurlaidīgo slāni nevar nekavējoties uzrullēt, pretējā gadījumā augstas temperatūras modificētais bitumens pieķersies pie gumijas riepas ceļa veltņa riepām un noturēs granti. Kad SBS modificētā bitumena temperatūra nokrītas līdz aptuveni 100°C, viena brauciena laikā spiediena stabilizēšanai tiek izmantots ceļa veltnis ar gumijas riepām, un braukšanas ātrums ir 5-8km·h-1, lai grants tiktu nospiesta. modificētajā bitumenē un cieši sasaistīti.
(2) Saglabāšana. Pēc blīvējuma slāņa noklāšanas būvniecības transportlīdzekļiem ir stingri aizliegts pēkšņi bremzēt un apgriezties. Ceļš ir jāslēdz un pēc tam, kad SBS modificētā bitumena blīvējuma slāņa izbūve ir cieši saistīta ar apakšējās kārtas izbūvi, nekavējoties jāizbūvē bitumena apakšējais slānis, un apakšējais slānis var tikt atvērts satiksmei tikai pēc apakšējās kārtas. slānis ir bruģēts. Uz ūdensnecaurlaidīgā slāņa virsmas, ko stabilizē gumijas rullīši, grants un bitumena saite ir ļoti stingra, un modificētā bitumena elastība (elastīgā atgūšana) ir liela, kas var efektīvi aizkavēt un samazināt pamatslāņa plaisas. uz virsmas slāņa, spēlējot spriegumu absorbējošā slāņa lomu, atstarojošas plaisas.
(3) Kvalitātes pārbaude uz vietas. Izskata pārbaude liecina, ka bitumena blīvējuma slāņa bitumena izkliedei jābūt vienmērīgai bez noplūdes un eļļas slānim ir pārāk biezs; bitumena slānim un viena izmēra grants pildījuma slānim jābūt vienmērīgi izkliedētam bez liela svara vai noplūdes. Smidzināšanas daudzuma noteikšana ir sadalīta kopējā daudzuma noteikšanā un viena punkta noteikšanā; pirmais kontrolē būvniecības sekcijas kopējo kaisīšanas daudzumu, nosver granti un bitumenu, aprēķina kaisīšanas laukumu atbilstoši kaisīšanas sekcijas garumam un platumam un pēc tam aprēķina būvniecības sekcijas kaisīšanas daudzumu. Kopējais lietošanas ātrums; pēdējais kontrolē atsevišķu punktu lietošanas ātrumu un viendabīgumu.
Turklāt viena punkta noteikšana izmanto plāksnes novietošanas metodi, tas ir, izmantojiet tērauda lenti, lai izmērītu kvadrātveida plāksnes (emaljas plāksnes) virsmas laukumu, un precizitāte ir 0,1 cm2 un masa kvadrātveida plāksne ir nosvērta ar precizitāti līdz 1 g; nejauši atlasiet mērīšanas punktu parastajā izsmidzināšanas sadaļā, novietojiet 3 kvadrātveida plāksnes izkliedēšanas platumā, taču tām ir jāizvairās no blīvējošā transportlīdzekļa riteņa sliedes, attālums starp 3 kvadrātveida plāksnēm ir 3–5 m un staba numurs. mērīšanas punkts šeit tiek attēlots ar vidējās kvadrātveida plāksnes stāvokli; sinhronā skaidu blīvēšanas mašīna ir izgatavota atbilstoši parastajam būvniecības ātrumam un izkliedēšanas metodei; noņemiet kvadrātveida plāksni, kurā ir saņemti paraugi, un tukšajā vietā savlaicīgi uzkaisiet bitumenu un granti, nosveriet kvadrātveida plāksnes, bitumena un grants svaru ar precizitāti līdz 1 g ; Aprēķiniet bitumena un grants masu kvadrātveida plāksnē; izņemiet granti ar pinceti un citiem instrumentiem, iemērciet un izšķīdiniet bitumenu trihloretilēnā, nosusiniet granti un nosveriet to, un aprēķiniet grants un bitumena masu kvadrātveida plāksnē; Auduma daudzums, aprēķiniet vidējo vērtību 3 paralēliem eksperimentiem.

Mēs zinām, ka testa rezultāti liecina, ka zinām, ka bitumena daudzums, ko izsmidzina sinhronais grants blīvētājs, ir salīdzinoši stabils, jo to neietekmē transportlīdzekļa ātrums. Sinoroader sinhronais blīvētājs Mūsu šķembu izkliedējamajam daudzumam ir stingras prasības attiecībā uz transportlīdzekļa ātrumu, tāpēc vadītājam ir jābrauc nemainīgā ātrumā ar noteiktu ātrumu.