Asfalta kaisīšanas mašīnai, veicot asfalta iekļūšanas darbus, jāpārbauda braukšanas ātrums un jādod atpakaļ ātruma signāls kontrolierim, lai noteiktu asfalta kaisīšanas apjomu. Ja pašreizējais ātrums ir liels, regulators kontrolē asfalta sūkņa jaudu, lai palielinātu, un, kad ātrums palēninās, kontrolieris kontrolē asfalta sūkņa jaudu, lai samazinātu asfalta caurlaidības kārtu, lai padarītu asfalta caurlaidīgo slāni vienmērīgu un atbilstošu asfalta konstrukcijas prasībām. caurlaidīga slāņa projekts.
1.Esošās problēmas
Pašlaik lielākā daļa asfalta kaisīšanas mašīnu izmanto šādas divas metodes, lai pārbaudītu transportlīdzekļa braukšanas ātrumu:
Viens ir izmantot ražotu ātruma radaru, bet otrs ir izmantot ierobežojuma slēdzi.
Ātruma radaram ir maza izmēra, stingras struktūras, ērtas uzstādīšanas un precīzas noteikšanas priekšrocības, taču tas ir salīdzinoši dārgs.
Lai samazinātu asfalta kaisīšanas mašīnu ražošanas izmaksas, daži uzņēmumi izmanto robežslēdžus, lai pārbaudītu asfalta kaisīšanas mašīnu ātrumu.
Gala slēdža ātruma ierobežošanas ierīce ir uzstādīta uz asfalta kaisītāja iekrāvēja pārnesumkārbas izejas vārpstas. Tas galvenokārt sastāv no ātruma ierobežotāja riteņa, ierobežojuma slēdža, stiprinājuma atbalsta rāmja utt. Kad asfalta kaisītāja mašīna brauc, gala slēdzis pārbauda ātruma ierobežotāja riteņa magnētisko indukciju. Izvada diferenciālos signālus un izvada ātruma datu signālus.
Braukšana radīs vibrāciju, un automašīnas vibrācijas rezultātā gala slēdzis un ātruma ierobežotāja ritenis sadursies viens ar otru, izraisot ātruma pārbaudes neprecīzu darbību. Rezultātā izsmidzinātais bitumens nav viendabīgs un izkliedētā bitumena daudzums ir neprecīzs. Dažkārt automašīna vibrē pārāk stipri, izraisot gala slēdža bojājumus.
2. Pilnveidošanas metodes
Attiecībā uz trūkumiem, izmantojot ierobežotājus ātruma pārbaudei, mēs nolēmām izmantot šīs automašīnas šasijas ātruma sensoru, lai pārbaudītu ātrumu. Šīs automašīnas ātruma sensors ir sastāvdaļa, kuras priekšrocības ir precīza noteikšana, mazs izmērs, viegla uzstādīšana un spēcīga prettraucējumi.
Magnētiski inducētais ātruma ierobežošanas ritenis atrodas rotējošās vārpstas aizsarguzmavā, un to nav viegli sabojāt. Atlasītie komponenti ne tikai atrisina bīstamu sadursmes risku starp sensoru un atloka daļu, bet arī samazina gala slēdzi, atloka daļu un uzstādīšanas atbalsta rāmi, tādējādi samazinot ražošanas izmaksas un uzlabojot elektroniskās vadības sistēmas uzstādīšanas efektivitāti.