Запечатувањето со магла е метод за одржување на патиштата со широк опсег на примени. Главно се користи на патишта со мала до умерена загуба на фини или распуштен материјал. На пример, кога асфалтниот коловоз е лабав, слојот за заптивка за магла може да го реши проблемот; како што е површината на густо-квасирана асфалтна смеса на застарената површина со жлебови, површината на слојот за заптивки од чакал, површината на отворената асфалтна смеса итн. Тоа главно се однесува на фактот дека површината на патот почнала да покажува мали пукнатини од замор и загуба на фин агрегат, а неговата водопропустливост е зголемена. Водата од коловозот ќе навлезе во асфалтната смеса преку пукнатини или оштетувања на фини агрегати, предизвикувајќи пукнатини, пукнатини и дупки и други услови на коловозот каде што структурата на коловозот работи добро.
Машина за одржување на слојот за заптивки за магла: Повеќето асфалтни тротоари брзо стареат во првите 2-4 години од употребата, предизвикувајќи околу 1CM асфалт на површината на патот стануваат кршливи, предизвикувајќи рани пукнатини, олабавување и други оштетувања на површината на патот и рана вода оштетување на површината на патот. Болести, па 2 до 4 години откако ќе се отвори за сообраќај асфалтниот коловоз е време за одржување на слојот за заптивка од магла. Треба конкретно да се определи врз основа на испитувањето на типични структурни и функционални болести на тротоарот, индексот на состојбата на тротоарот PCI, меѓународниот индекс на плошноста IRI, структурната длабочина, условите на абење и други фактори.
Функцијата на слојот за запечатување магла:
(1) Водоотпорен ефект, кој може ефикасно да го намали оштетувањето на водата на површината на патот;
(2) Материјалот за заптивки за магла има добра пропустливост и може да ги пополни фините пукнатини и површинските празнини на површината на патот;
(3) По изградбата на слојот за заптивка за магла, силата на врзување помеѓу агрегатите во површинскиот слој на асфалтот може да се засили, дејствувајќи како регенератор на асфалтот и заштитувајќи го стариот оксидиран асфалтен коловоз;
(4) Изградбата на слој за заптивки за магла може да ја зацрни површината на патот, да го зголеми контрастот на бојата на површината на патот и да ја зголеми визуелната удобност на возачот;
(5) Автоматски лечи пукнатини под 0,3 MM;
(6) Трошоците за изградба се мали и може да се продолжи работниот век на патот.
Конструктивни методи и мерки на претпазливост:
(1) Посебен камион за прскање или специјален алат за прскање за слој за запечатување магла треба да се користи за прскање на материјалот од слојот за заптивање магла според поставената брзина на прскање.
(2) Рабовите за прскање на почетната и крајната точка на конструкцијата треба да се осигураат дека се уредни, а филцот за масло треба да биде претходно поплочен на почетната и крајната точка.
(3) Доколку дојде до ширење на пруги или истекување на материјал, изградбата треба веднаш да се прекине заради проверка.
(4) Времето на стврднување на слојот за заптивка за магла треба да се определи според видот на материјално-климатските услови, а може да се пушта во сообраќај само откако ќе се исуши и формира.