[1].Жешката асфалтна смеса е составена од агрегат, прав и асфалт. Управувањето со суровините главно вклучува како да се обезбеди квалитетно и безбедно производство на суровини во сите аспекти на складирање, транспорт, утовар и истовар и инспекција.
1.1 Управување и земање мостри од асфалтни материјали
1.1.1 Управување со квалитетот на асфалтните материјали
(1) Асфалтните материјали треба да бидат придружени со оригиналниот сертификат за квалитет на фабриката и формуларот за фабричка инспекција кога влегуваат во фабриката за мешање асфалт.
(2) Лабораторијата зема примероци од секоја серија асфалт што пристигнува на локацијата за да провери дали ги исполнува условите од спецификацијата.
(3) По лабораториското земање мостри и инспекција, одделот за материјали треба да издаде формулар за прифаќање, во кој ќе се запише изворот на асфалтот, етикетата, количината, датумот на пристигнување, бројот на фактурата, локацијата на складирање, квалитетот на проверката и локацијата каде што се користи асфалтот. итн.
(4) Откако ќе се прегледа секоја серија асфалт, не помалку од 4 кг примерок од материјалот треба да се чува за референца.
1.1.2 Земање мостри од асфалтни материјали
(1) Земањето мостри од асфалтните материјали треба да обезбеди репрезентативност на примероците од материјалите. Асфалтните резервоари треба да имаат наменски вентили за земање примероци и земање мостри не треба да се зема од врвот на асфалтниот резервоар. Пред земање мостри, треба да се исцеди 1,5 литри асфалт за да се измијат загадувачите од вентилите и цевките.
(2) Садот за земање мостри треба да биде чист и сув. Добро етикетирајте ги контејнерите.
1.2 Складирање, транспорт и управување со агрегати
(1) Агрегатите треба да се наредени на тврда, чиста локација. Местото за редење треба да има добри водоотпорни и дренажни објекти. Фините агрегати треба да бидат покриени со крпа за тенди, а агрегатите со различни спецификации треба да се одделат со преградни ѕидови. При редење материјали со булдожер, треба да се забележи дека дебелината на секој слој не треба да надминува 1,2 m дебелина. Пореметувањето на агрегатите треба да се минимизира кога е наредено со булдожер, а купот не треба да се турка во облик на корито на истата рамнина.
(2) Секоја серија материјали што влегуваат на локацијата треба да се земаат мостри и да се анализираат во согласност со спецификациите за спецификациите, градацијата, содржината на кал, содржината на снегулки од игла и другите карактеристики на агрегатот. Само откако ќе се докаже дека е квалификуван, може да биде примен на локацијата за редење и ќе се издаде формулар за прифаќање. Сите показатели за проверка на квалитетот на материјалот треба да се усогласат со спецификациите и барањата за документи на сопственикот. За време на процесот на градба, карактеристиките на степенување на материјалот на купот треба редовно да се проверуваат и да се следат за промени.
[2]. Изградба на системи за снабдување со агрегат, минерален прав и асфалт
(1) Операторот на натоварувачот треба да биде свртен кон страната на купот каде што грубите материјали не се тркалаат надолу при товарење. Кога се вчитува, корпата вметната во купот треба да се наредени нагоре со стрела, а потоа да се повлече. Не користете Копање со ротирање на корпата ја намалува сегрегацијата на материјалот.
(2) За делови каде што се појавила очигледна груба сегрегација на материјалот, тие треба повторно да се измешаат пред да се вчитаат; операторот на натоварувачот треба секогаш да ја држи полна секоја корпа за ладен материјал за да спречи мешање за време на полнењето.
(3) Протокот на ладен материјал треба често да се проверува за да се избегне наизменично снабдување со материјал и наплив на материјал.
(4) Брзината на појасот за напојување треба да се одржува со средна брзина при калибрирање на продуктивноста, а опсегот на прилагодување на брзината не треба да надминува 20 до 80% од брзината.
(5). Прашокот за руда треба да се спречи да ја апсорбира влагата и да се згрутчува. Поради оваа причина, компримираниот воздух што се користи за кршење на лакот мора да се одвои со вода пред да може да се користи. Прашокот во уредот за пренос на руда во прав треба да се испразни по завршувањето на проектот.
(6) Пред работа на опремата за мешање, треба да се запали термалната печка за масло за загревање на асфалтот во асфалтниот резервоар до наведената температура, а сите делови од системот за довод на асфалт треба претходно да се загреат. При вклучување на асфалтната пумпа, вентилот за влез на масло треба да се затвори и да се остави да работи во празен од. Започнете, потоа полека отворете го вентилот за довод на гориво и постепено оптоварувајте. На крајот од работата, асфалтната пумпа треба да се врати назад неколку минути за да се испумпува асфалтот во цевководот назад во асфалтниот резервоар.
[3]. Изградба на систем за сушење и греење
(1) При започнување на работата, барабанот за сушење треба да се стартува со рачна контрола кога системот за снабдување со ладен материјал е исклучен. Пламеникот треба да се запали и цилиндерот да се загрее на тивок оган 5 до 10 минути пред да се наполни. Кога се вчитува, количината на храна треба постепено да се зголемува. Според температурата на топлиот материјал на отворот за празнење, волуменот на снабдување со масло постепено се зголемува додека не се постигнат наведениот волумен на производство и стабилни температурни услови пред да се префрли на режимот на автоматска контрола.
(2) Кога системот за ладен материјал одеднаш ќе престане да се напојува или ќе се случат други несреќи за време на работата, пламеникот треба прво да се исклучи за да може барабанот да продолжи да ротира. Индуцираниот вентилатор треба да продолжи да црпи воздух, а потоа да се исклучи откако барабанот целосно ќе се излади. Машината треба постепено да се исклучува на ист начин на крајот од работниот ден.
(4) Секогаш проверувајте дали инфрацрвениот термометар е чист, избришете ја прашината и одржувајте добри способности за сензори.
(5) Кога содржината на влага во ладниот материјал е висока, системот за автоматска контрола ќе биде надвор од контрола и температурата ќе осцилира нагоре и надолу. Во тоа време, треба да се користи рачна контрола и да се провери содржината на преостаната влага на топлиот материјал. Ако е превисок, обемот на производство треба да се намали.
6) Содржината на резидуална влага во топлите агрегати треба редовно да се проверува, особено во дождливи денови. Содржината на преостаната влага треба да се контролира под 0,1%.
(7) Температурата на издувните гасови не треба да биде премногу висока или премногу ниска. Генерално се контролира на околу 135~180℃. Ако температурата на издувните гасови остане висока и температурата на агрегатот соодветно се зголемува, тоа најмногу се должи на високата содржина на влага во ладниот материјал. Обемот на производство треба да се намали навреме.
(8) Разликата на притисокот помеѓу внатрешната и надворешната страна на колекторот за прашина од вреќи треба да се одржува во одреден опсег. Ако разликата во притисокот е преголема, тоа значи дека кесата е сериозно блокирана, а кесата треба навреме да се обработи и замени.
[4]. Изградба на систем за скрининг и складирање на топол материјал
(1) Системот за проверка на топол материјал треба редовно да се проверува за да се види дали е преоптоварен и дали екранот е блокиран или има дупки. Ако се открие дека акумулацијата на материјалот на површината на екранот е превисока, треба да се запре и прилагоди.
(2) Стапката на мешање на топлиот силос 2# треба периодично да се проверува, а стапката на мешање не треба да надминува 10%.
(3) Кога снабдувањето со системот за топол материјал е неурамнотежено и треба да се смени брзината на проток на корпата за ладен материјал, постепено прилагодете ја. Снабдувањето со храна на одредена корпа не треба наеднаш да се зголемува, инаку сериозно ќе влијае на градацијата на агрегатот.
[5]. Изградба на систем за мерна контрола и мешање
(1) Податоците за мерење на секоја серија смеса снимена од компјутерот се моќно средство за проверка дали системот за контрола на мерењето работи нормално. Откако машината се вклучува секој ден и работата е стабилна, податоците за мерење треба да се печатат непрекинато 2 часа и да се анализираат неговите систематски грешки и случајни грешки. Доколку се утврди дека барањата ги надминуваат барањата, треба навреме да се провери работата на системот, да се анализираат причините и тие да се отстранат.
(2) Системот за мешање не треба да запре за време на процесот на мешање. Кога опремата за мешање ќе престане да работи додека го чека камионот, смесата во резервоарот за мешање треба да се испразни.
(3) По завршувањето на резервоарот за мешање секој ден, резервоарот за мешање треба да се исчисти со врели минерални материјали за да се отстрани преостанатиот асфалт во резервоарот за мешање. Обично, груб агрегат и фин агрегат треба да се користат за миење 1 до 2 пати.
(4) Кога се користи бункер за подигнување за истовар на мешаниот материјал во силосот на готовиот производ, бункерот мора да биде поставен во центарот на силосот за да се испушти, инаку ќе се појави надолжна сегрегација во бурето, односно грубиот материјал ќе се тркала. на едната страна од силосот.
(5) Кога се користи транспортер за гребење за истовар на мешаниот материјал во бункер за серии, а потоа во силосот на готовиот производ, треба да се чува дел од мешаниот материјал за секое испуштање на состојките за да се спречи мешаниот материјал пренесен од стругалката. од паѓање директно во материјалот откако ќе се испразнат сите материјали. сегрегација во магацинот.
6) При истовар на материјали од силосот на готовиот производ до камионот, камионот не смее да се движи додека се истовар, туку треба да се истоварува на купови. Во спротивно, ќе дојде до сериозна сегрегација. На возачите на камиони исто така не им е дозволено да додаваат мала количина материјал на купот за да го достигнат номиналниот капацитет. од смесата.
(7) При испуштање на материјалите од магацинот на готовиот производ, вратата за испуштање треба брзо да се отвори и да не се дозволи мешаните материјали полека да течат за да се избегне сегрегација.
(8) При истовар на материјали во камион, не е дозволено истоварување до центарот на коритото на камионот. Материјалите треба да се испуштаат на предниот дел од коритото на камионот, потоа на задниот дел, а потоа во центарот.
[6]. Контрола на мешање на асфалтна смеса
(1) Во процесот на производство на асфалтна смеса, индикаторите како што се дозата и температурата на мешање на асфалтот и разните минерални материјали може точно да се печатат плоча по плоча, а тежината на асфалтната смеса може точно да се испечати.
(2) Контрола на температурата на греење на асфалтот. Асфалтната пумпа ги исполнува принципите на пумпање и рамномерно исфрлање и може да ги исполни барањата на температурата на загревање на долниот асфалтен слој помеѓу 160°C и 170°C и температурата на загревање на минералниот агрегат помеѓу 170°C и 180°C.
(3) Времето на мешање треба да биде такво што асфалтната смеса да се меша подеднакво, со светла црна боја, без белење, агломерација или одвојување на дебели и фини агрегати. Времето на мешање е контролирано да биде 5 секунди за суво мешање и 40 секунди за влажно мешање (потребно од сопственикот).
(4) За време на процесот на производство на мешање, операторот може да следи различни податоци за инструментите во секое време, да го набљудува работниот статус на различни машини и формата на бојата на фабричката смеса и веднаш да комуницира со лабораторијата и да направи прилагодувања доколку се најдат абнормални услови .
(5) Во текот на производствениот процес се проверува квалитетот на материјалите и температурата, односот на смесата и односот на остриот камен на смесата според наведената фреквенција и метод и соодветно се прави евиденција.
[7]. Контрола на температурата при изградба на асфалтна смеса
Контролната температура на конструкцијата на асфалтната смеса е прикажана во табелата подолу.
Температурно име на секој процес Барања за контрола на температурата на секој процес
Температура на загревање на асфалтот 160℃-170℃
Температура на загревање на минералниот материјал 170℃-180℃
Фабричката температура на смесата е во нормалниот опсег од 150℃ ~ 165℃.
Температурата на смесата транспортирана до локацијата не смее да биде пониска од 145℃
Температура на поплочување 135℃-165℃
Температурата на тркалање не е помала од 130 ℃
Температурата на површината по тркалањето не е помала од 90℃
Температурата на отворен сообраќај не е повисока од 50℃
[8]. Товар на транспортни камиони во фабриката за мешање асфалт
Возилата што превезуваат асфалтна смеса се сите над 15 тони, ги задоволуваат барањата за топлинска изолација од големи тони и се покриени со изолација од церада за време на транспортот. За да спречите лепење на асфалтот на кочијата, по чистењето на дното и страничните панели на кочијата, нанесете тенок слој од мешавина од термално масло и вода (масло: вода = 1:3) рамномерно на синџирот од не'рѓосувачки челик. и исчистете ги тркалата.
При товарење на камионот со материјали на пристаништето за испуштање, тој мора да го движи паркинг просторот напред-назад по редослед на напред, назад и средина. Не смее да се натрупува високо за да се намали сегрегацијата на груби и фини агрегати. Откако автомобилот ќе се натовари и ќе се измери температурата, асфалтната смеса веднаш се покрива цврсто со изолациона церада и непречено се транспортира до местото на поплочување.
Врз основа на анализата на методите на изградба и мерките за управување на станицата за мешање асфалт бетон, главните точки се строго да се контролира мешањето, температурата и оптоварувањето на асфалтната смеса, како и температурите на мешање и тркалање на асфалтбетонот, при што обезбедување на квалитет и подобрување на целокупниот коловоз на автопатот Напредокот на изградбата.