Технологијата за запечатување на синхрони чакал постепено се применува дома и во странство. Тоа е економична и ефикасна технологија за одржување. Синхронен камион за заптивање со чакал се користи за истовремено ширење на асфалтното врзивно средство (модифициран асфалт, емулзиран асфалт, итн.) и камења со големина на една честичка (најчесто се користат од 4 до 6 mm, 6 до 10 mm) на површината на патот, а потоа да се помине низ машината за тркалање на гумени гуми Или природното тркалање на возилата формира слој од асфалтен чакал. Може да ги поправа пукнатините на патиштата, да ги намали пукнатините што ги рефлектираат коловозот и да го подобри абењето. Асфалтниот филм формиран на површината на патот може добро да се спротивстави на пенетрацијата на површинските води. Има краток период на градба, едноставна технологија и силна применливост. Во моментов, синхрониот слој за заптивки од чакал се користи за превентивно одржување на автопати, обични автопати, окружни и населени патишта, а исто така може да се користи и во основниот слој за носење нови патишта и долниот слој за заптивање на армирани површини на патиштата. Кога средствата за изградба се тесни, може да се користи како преоден тротоар за автопати со низок степен.
За време на конкретниот процес на градба, оваа технологија најмногу се фокусира на горниот слој, додека горниот слој за запечатување и слојот за носење често се игнорираат, што резултира со губење на ресурси. Во последниве години, технологии како микро-површина и ултразвучно абразија продолжија да се појавуваат. Во процесот на превентивно одржување на асфалтните патишта често се користи технологија за заптивање. Најчесто користените технологии вклучуваат топло и ладно покривање со тенок слој и запечатување на пукнатини. слоеви и многу други видови. Главниот избор на технологија на заптивни слоеви за асфалтен коловоз е истовремениот слој за заптивање со асфалтен чакал. Оваа технологија може ефективно да ги заштеди трошоците на проектот. Покрај тоа, бидејќи оваа технологија беше користена во Франција на крајот на 20 век, таа брзо се прошири во САД и Европа. Земјите, вклучително и неколку во Азија, Африка и Австралија, исто така почнаа да ја користат оваа технологија во конкретни проекти. Статистиката покажува дека само околу 5% од проектите во Европа не ја користат оваа технологија за превентивно одржување на патиштата. Во моментов, при користење на оваа технологија за заптивање во нашата земја, мора да се исполнат следните барања.
(1) Збирни барања. За да се спротивстават на абењето и кинењето на возилата за време на работата на автопатот, агрегатите на тротоарите треба да имаат доволно цврстина. Особено во случај на голем проток на сообраќај и оптоварување на возилото, изборот на цврстина на агрегатот станува поистакнат; градацијата обично не се меша со прашок. Користете еден тип на градација; при изборот на агрегати, со цел да се спречи појавата на типови на пинови, користете кубен облик за да обезбедите целосно вградување на агрегатите во асфалтот.
(2) Асфалт. Изборот на асфалт мора прво да ги исполни релевантните барања за избор на асфалт поставени од одделот за автопати. Врз основа на исполнувањето на спецификациите, може да се избере емулзиран, модифициран, гумен или обичен нафтен асфалт.
(3) Употреба на материјал. Кога се користи технологија за заптивање на чакал за одржување на патиштата, камењата треба цврсто да се комбинираат, а каменот мора да биде целосно покриен со асфалт за да се спротивстави на абењето и кинењето на површината на патот од тркалата. Штом количината на разнесување е премногу, асфалтното врзивно средство ќе се исцеди од празнините во камењата кога возилото се превртува преку коловозот и ќе се појави површина со масло, со што ќе се намали индексот против лизгање и триење на патот; сепак, ако количината на распространување на камења е премала, камењата не можат ефективно да се врзат и камењата може да се исфрлат од површината на патот.
Накратко, употребата на технологија за симултано запечатување чакал на асфалт има многу важен практичен ефект. Тоа не само што може ефикасно да спречи акумулација на вода на патот, да ја подобри цврстината на смолкнување на патот, туку и ефикасно да ги подобри перформансите на патот при ниски и високи температурни услови. Високата отпорност на пукнатини може да ја заштити површината на асфалтот од ерозија или пукање. Оваа технологија рамномерно ги шири модифицираниот асфалт и соодветниот камен на површината на патот во исто време за да обезбеди ефикасна комбинација помеѓу двете и да ја подобри лепливоста и цврстината помеѓу двете. Покрај тоа, оваа технологија е погодна, заштедува ресурси и трошоци и има силна изводливост. Во исто време, поради високите барања за поврзана опрема, трошоците за работна сила се значително намалени. Затоа, овој технички метод може да се промовира за да се подобри отпорноста на пукнатини и перформансите против лизгање на асфалтните патишта колку што е можно повеќе.