[1] Вообичаени болести на асфалтниот коловоз
Постојат девет типа на рани оштетувања на асфалтниот коловоз: жлебови, пукнатини и дупки. Овие болести се најчести и најсериозни и се еден од најчестите проблеми со квалитетот на автопатските проекти.
1.1 Рут
Рамките се однесуваат на надолжните жлебови во облик на појас произведени по должината на трагите на тркалата на површината на патот, со длабочина од повеќе од 1,5 см. Рутинг е жлеб во облик на лента формиран од акумулација на трајна деформација на површината на патот при повторени возни оптоварувања. Пробивањето ја намалува мазноста на површината на патот. Кога жлебовите ќе достигнат одредена длабочина, поради акумулација на вода во патеките, најверојатно автомобилите ќе се лизгаат и ќе предизвикаат сообраќајни несреќи. Расипувањето главно е предизвикано од неразумен дизајн и сериозно преоптоварување на возилата.
1.2 Пукнатини
Постојат три главни форми на пукнатини: надолжни пукнатини, попречни пукнатини и мрежни пукнатини. На асфалтниот коловоз се јавуваат пукнатини, предизвикувајќи истекување на вода и оштетување на површинскиот и основниот слој.
1.3 Јама и жлеб
Дупките се честа рана болест на асфалтниот коловоз, што се однесува на оштетување на коловозот во дупки со длабочина поголема од 2 cm и површина од 0,04 ㎡. Дупките се формираат главно кога поправките на возилата или маслото на моторните возила навлегуваат во површината на патот. Загадувањето предизвикува олабавување на асфалтната смеса, а дупките постепено се формираат со возење и тркалање.
1.4 Пилинг
Пилинг на асфалтен коловоз се однесува на слоевито лупење на површината на тротоарот, со површина од повеќе од 0,1 квадратни метри. Главната причина за лупењето на асфалтниот коловоз е оштетувањето на водата.
1,5 лабава
Лабавоста на асфалтниот коловоз се однесува на губење на силата на врзување на врзивото на коловозот и олабавување на агрегатите, со површина од повеќе од 0,1 квадратни метри.

[2] Мерки за одржување на вообичаени заболувања на асфалтниот коловоз
За болестите кои се јавуваат во раната фаза на асфалтниот коловоз, мора да извршиме поправка навреме, за да го минимизираме влијанието на болеста врз безбедноста на возењето на асфалтниот коловоз.
2.1 Поправка на жлебови
Главните методи за поправка на асфалтни коловози се како што следува:
2.1.1 Ако површината на коловозната лента е израсната поради движењето на возилата. Разбиените површини треба да се отстранат со сечење или мелење, а потоа асфалтната површина треба повторно да се подигне. Потоа користете смеса од асфалтна мастична чакал (SMA) или SBS модифицирана асфалтна единечна смеса или полиетиленска модифицирана асфалтна смеса за да ги поправите жлебовите.
2.1.2. набиен.
2.1.3 Ако пукањето е предизвикано од делумно слегнување на основниот слој поради недоволна цврстина и слаба стабилност на водата на основниот слој, прво треба да се третира основниот слој. Целосно отстранете го површинскиот слој и основниот слој
2.2 Поправка на пукнатини
Откако ќе се појават пукнатини на асфалтниот коловоз, ако сите или повеќето помали пукнатини можат да се залечат во сезоната на високи температури, не е потребен третман. Ако има помали пукнатини кои не можат да се залечат во сезоната на високи температури, тие мора да се санираат навреме за да се контролира понатамошното проширување на пукнатините, да се спречи рано оштетување на коловозот и да се подобри ефикасноста на користењето на автопатот. Слично на тоа, кога се поправаат пукнатините на асфалтниот коловоз, мора да се следат строгите операции на процесот и барањата за спецификација.
2.2.1 Метод за поправка на полнење масло. Во зима, исчистете ги вертикалните и хоризонталните пукнатини, користете течен гас за да ги загреете ѕидовите на пукнатините до вискозна состојба, потоа испрскајте асфалт или асфалтен малтер (емулгираниот асфалт треба да се прска во ниски температури и влажни сезони) во пукнатините, а потоа размачкајте рамномерно Заштитете го со слој сув чист камен или крупен песок од 2 до 5 мм и на крајот користете лесен валјак за да ги дробите минералните материјали. Доколку се работи за мала пукнатина, таа треба однапред да се прошири со мелење со диск, а потоа да се обработи според горенаведениот метод и по должината на пукнатината да се нанесе мала количина асфалт со мала конзистентност.
2.2.2 Поправка на напукнатиот асфалтен коловоз. За време на изградбата, прво издлете ги старите пукнатини за да формирате жлеб во облик на V; потоа користете воздушен компресор за да ги издувате лабавите делови и прашината и другите остатоци во и околу жлебот во форма на V, а потоа користете пиштол за истиснување за да го измешате рамномерно измешаниот материјал за поправка се истура во пукнатината за да се наполни. Откако ќе се зацврсти материјалот за поправка, тој ќе биде отворен за сообраќај за околу еден ден. Дополнително, доколку има сериозни пукнатини поради недоволна цврстина на основата на почвата или основниот слој или кашеста маса на коловозот, прво треба да се обработи основниот слој, а потоа да се преработи површинскиот слој.
2.3 Грижа за јами
2.3.1 Метод на грижа кога основниот слој на површината на патот е недопрен и само површинскиот слој има дупки. Според принципот на „поправка на квадрат со кружна дупка“, нацртајте ја контурата на поправката на дупките паралелно или нормално на централната линија на патот. Изведете според правоаголникот или квадратот. Исечете ја дупката до стабилниот дел. Користете воздушен компресор за чистење на дното на жлебот и жлебот. Исчистете ја прашината и лабавите делови од ѕидот, а потоа испрскајте тенок слој врзан асфалт на чистото дно на резервоарот; ѕидот на резервоарот потоа се полни со подготвената асфалтна смеса. Потоа превртете го со рачен валјак, внимавајќи силата на набивање да делува директно на поплочената асфалтна смеса. Со овој метод нема да се појават пукнатини, пукнатини итн.
2.3.1 Поправка со метод на топла крпеница. Возило за одржување на топла поправка се користи за загревање на површината на патот во јамата со грејна плоча, олабавување на загреаниот и омекнат слој на тротоарот, прскање на емулзиран асфалт, додавање нова асфалтна смеса, потоа промешување и поплочување и набивање со патен валјак.
2.3.3 Доколку основниот слој е оштетен поради недоволна локална јачина и се формираат јами, површинскиот слој и основниот слој треба целосно да се ископаат.
2.4 Поправка на пилинг
2.4.1 Поради лошо поврзување помеѓу површинскиот слој на асфалтот и горниот слој за заптивање или лупење предизвикано од лошо почетно одржување, излупените и лабавите делови треба да се отстранат, а потоа горниот слој за заптивање треба да се преправи. Количината на асфалт што се користи во заптивниот слој треба да биде А спецификациите за големината на честичките на минералните материјали треба да зависат од дебелината на заптивниот слој.
2.4.2 Доколку дојде до лупење помеѓу површинските слоеви на асфалтот, треба да се отстранат излупените и лабавите делови, долната асфалтна површина треба да се обои со споен асфалт и да се преработи асфалтниот слој.
2.4.3.
2.5 Лабаво одржување
2.5.1 Ако има мало дупчење поради губење на материјалот за затнување, кога асфалтниот површински слој не е исцрпен од масло, соодветниот заграден материјал може да се попрска во сезони со висока температура и рамномерно да се брише со метла за да се пополнат празнините во каменот. со заштитниот материјал.
2.5.2 За големи површини на области со џеб, прскајте го асфалтот со поголема конзистентност и посипете ги материјалите за заградување со соодветни големини на честички. Материјалот за заградување во средината на пределот со џеп треба да биде малку подебел, а околниот интерфејс со оригиналната површина на патот треба да биде малку потенок и уредно обликуван. И валани во форма.
2.5.3 Површината на патот е лабава поради слабата адхезија помеѓу асфалтот и киселиот камен. Сите лабави делови треба да се ископаат, а потоа да се преправи површинскиот слој. Киселите камења не треба да се користат кога се обновуваат минералните материјали.