Анализа на вообичаени дефекти во постројките за мешање асфалт
Во изградбата на асфалтен коловоз, погоните за мешање на асфалт бетон се клучна опрема за да се обезбеди квалитет на градба и да се подобри ефикасноста. Во изградбата на домашните висококвалитетни тротоари на автопат се користат речиси сите увезени постројки за мешање на асфалт. Општите спецификации се повеќе од 160 часа. Инвестицијата за опрема е голема и е многу критичен дел од технологијата за изградба на тротоарите.
Ефикасноста на фабриката за мешање асфалт и квалитетот на произведениот бетон се поврзани со тоа дали фабриката за мешање на асфалт бетон откажува и видот и веројатноста за дефект. Со комбинирање на долгогодишното искуство во производството на асфалтен бетон и изградбата на електрични рамни камиони, се анализираат причините за дефекти во погоните за мешање на асфалт бетон за да се обезбеди одредено искуство во промовирање на развојот на асфалт бетон и обезбедување квалитет на градба на висококвалитетен асфалтен коловоз.

1. Нестабилен излез и ниска ефикасност на производство на опрема
Во градежното производство често се среќава ваков феномен. Капацитетот за производство на опрема е сериозно недоволен, а реалниот производствен капацитет е далеку помал од капацитетот за спецификација на опремата, што резултира со отпад од опрема и ниска ефикасност. Главните причини за овој тип на неуспех ги вклучуваат следниве аспекти:
(1) Неправилен однос на мешавината на асфалт бетон. Сооднос на асфалтна бетонска мешавина Целна мешавина и однос на производна мешавина. Целниот сооднос на мешање го контролира односот на транспорт на ладен материјал на материјалите од песок и чакал, а односот на производствена мешавина е односот на мешање на различни видови песок и камени материјали во готовиот асфалтен бетон наведени во дизајнот. Соодносот на производната мешавина го одредува лабораторијата, која директно го одредува стандардот за оценување надвор од локацијата на готовиот асфалтен бетон. Целниот сооднос на мешавината е поставен за дополнително да се обезбеди соодносот на производствената мешавина и може соодветно да се прилагоди според фактичката состојба за време на производството. Кога соодносот на целната мешавина или односот на производната мешавина не е соодветен, камењата што се складираат при секое мерење на фабриката за асфалт ќе бидат непропорционални, со некои прелеани и некои други материјали, кои не можат да се измерат навреме, а цилиндерот за мешање ќе биде во празен òд. , што резултира со намален аутпут.
(2) Градацијата на песок и камен е неквалификувана.
Секоја спецификација на песок и камен има опсег на градација. Ако контролата на доводот не е строга и градацијата сериозно го надминува опсегот, ќе се произведе голема количина „отпад“, а мерната корпа не може да се измери навреме. Не само што резултира со низок аутпут, туку и троши многу суровини.
(3) Содржината на вода во песок и камен е превисока.
Производниот капацитет на барабанот за сушење на станицата за мешање асфалт соодветно се совпаѓа со моделот на опремата. Кога содржината на вода во песокот и каменот е превисока, капацитетот за сушење се намалува, а количината на песок и камен што се доставува до мерната корпа за да се постигне поставената температура по единица време е мала. Ова го намалува производството.
(4) Вредноста на согорувањето на горивото е ниска. Постојат одредени барања за маслото за согорување што се користи во асфалтните постројки. Општо земено, дизелот, тежок дизел или тешко масло се горат. За време на изградбата, за да биде евтино, понекогаш се согорува мешано масло. Ваквото масло има мала вредност на согорување и ниска топлина, што сериозно влијае на капацитетот за загревање на бурето за сушење. .
(5) Параметрите за работа на опремата се неправилно поставени.
Главно се рефлектира во неправилно поставување на времето за суво мешање и влажно мешање и неправилно прилагодување на времето за отворање и затворање на вратата на корпата. Во нормални околности, секој циклус на производство на мешање е 45 секунди, што само го достигнува номиналниот производствен капацитет на опремата. Земајќи ја опремата од типот 2000 како пример, циклусот на мешање е 45 секунди, часовната моќност Q = 2×3600/ 45= 160t/h, времето на циклусот на мешање е 50 секунди, часовната моќност Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Забелешка: Номиналниот капацитет на опремата за мешање тип 2000 е 160t/h). Ова бара времето на циклусот на мешање да се скрати колку што е можно, а истовремено да се обезбеди квалитет.

2. Температурата на празнење на асфалт бетонот е нестабилна
За време на процесот на производство на асфалт бетон, постојат строги барања за температура. Ако температурата е превисока, асфалтот лесно ќе се „изгори“, попознат како „паста“, кој нема употребна вредност и мора да се фрли; ако температурата е премногу ниска, асфалтот ќе се залепи нерамномерно на песокот и чакалот, познат како „бел материјал“. Загубата на „паста“ и „бел материјал“ е запрепастувачка, а цената на тон материјал е генерално околу 250 јуани. Ако локацијата за производство на асфалт бетон фрла повеќе отпад на локацијата, тоа го одразува пониското ниво на управување и работа. Постојат две причини за овој вид неуспех:
(1) Контролата на температурата на греењето на асфалтот е неточна. Ако температурата е превисока, ќе се произведе „паста“; ако температурата е премногу ниска, ќе се добие „бел материјал“.
(2) Контролата на температурата на греењето на материјалите од песок и чакал е неточна. Неправилното прилагодување на големината на пламенот на горилникот, дефектот на амортизерот за итни случаи, промените во содржината на влага во песокот и чакалот, недостатокот на материјал во корпата за ладен материјал итн., лесно може да предизвикаат отпад. Ова бара внимателно набљудување, често мерење и високо чувство за квалитетна одговорност за време на производниот процес.

3. Односот масло-камен е нестабилен
Односот на камениот камен се однесува на односот на квалитетот на асфалтот со квалитетот на полнилата како што е песокот во асфалт бетон. Тоа е важен индикатор за контрола на квалитетот на асфалт бетонот. Ако соодносот масло-камен е преголем, „маслениот колач“ ќе се појави на површината на патот по асфалтирањето и тркалањето. Ако односот масло-камен е премал, бетонскиот материјал ќе се разминува и бетонот нема да се формира по тркалањето. Сето тоа се сериозни квалитетни несреќи. Главните причини се:
(1) Содржината на почва и прашина во песок и камења сериозно го надминува стандардот. Иако прашината е отстранета, содржината на кал во полнењето е преголема, а поголемиот дел од асфалтот се комбинира со полнењето, попознато како „апсорпција на масло“. Има помалку асфалт што се прилепува на површината на чакалот, што го отежнува формирањето со тркалање.
(2) Неуспех на мерниот систем. Главната причина е што нултата точка на мерниот систем на вагата за мерење на асфалтот и вагата за мерење на минералниот прав се оддалечуваат, предизвикувајќи грешки при мерењето. Особено за вага за мерење на асфалт, грешка од 1 кг сериозно ќе влијае на односот нафта-камен. Во производството, мерниот систем мора често да се калибрира. Во вистинското производство, поради големата количина на нечистотии содржани во минералниот прав, вратата на корпата за мерење на минералниот прав често не се затвора добро, што резултира со истекување, што сериозно влијае на квалитетот на асфалт бетонот.

4. Прашината е голема и ја загадува градежната средина.
За време на изградбата, некои погони за мешање се полни со прашина, сериозно загадувајќи ја животната средина и влијаејќи на здравјето на работниците. Главните причини се:
(1) Количеството кал и прашина во песок и камени материјали е преголемо и сериозно го надминува стандардот.
(2) Неуспех на системот за секундарно отстранување прашина. Фабриките за мешање асфалт во моментов обично користат суви секундарни собирачи на прашина од вреќи, кои се направени од специјални материјали со мали пори, добра пропустливост на воздухот и отпорност на високи температури. Тие се скапи, но имаат добри ефекти и можат да ги задоволат барањата за заштита на животната средина. Главната причина за загадувањето е тоа што пулсниот воздушен притисок на торбата е премногу низок, или некои единици не ја заменуваат навреме по оштетувањето за да заштедат пари. Кесата е оштетена или блокирана, согорувањето на горивото е нецелосно, а нечистотиите се апсорбираат на површината на кесата, предизвикувајќи блокада и предизвикувајќи ладење на машината за сушење. На влезот на материјалот лета прашина; кесата е оштетена или не е поставена, а чадот се појавува како „жолт чад“, но всушност е прашина.

5. Одржување на фабрика за мешање асфалт бетон
Фабриката за мешање асфалт на градилиштето е парче опрема што е подложна на дефект. Зајакнувањето на одржувањето на оваа опрема игра важна улога во обезбедувањето сигурна конструкција на градилиштето, подобрување на интегритетот на опремата, намалување на дефектите на опремата и обезбедување квалитет на бетонот.
Вообичаено, одржувањето на постројката за мешање е поделено на одржување на резервоарот, одржување и прилагодување на системот за винти, прилагодување и одржување на ограничувачот на ударот, одржување на жичаната јаже и макари, одржување на бункер за подигање и одржување на загради за песна и следење. чекај. Резервоарот е работен уред на фабриката за мешање асфалт и е подложен на сериозно абење и кинење. Општо земено, поставата, сечилото, рачката за мешање и заптивката на вратата од материјалот мора да се прилагодуваат и често се заменуваат во зависност од абењето и кинењето. По секое мешање на бетонот, резервоарот мора да се измие навреме, а преостанатиот бетон во резервоарот и бетонот што се прилепува на вратата од материјалот мора да бидат темелно исплакнати за да се спречи зацврстување на бетонот во резервоарот. Флексибилноста на отворање и затворање на вратата од материјалот треба често да се проверува за да се спречи заглавување на вратата од материјалот. Со густата пумпа за масло се работи двапати по смена за снабдување со масло до крајот на вратилото на резервоарот за подмачкување на лежиштата и испуштање песок, вода итн. Кога го одржувате резервоарот, задолжително исклучете го напојувањето и нека се грижи некој за тоа за да се избегнат несреќи. Уверете се дека нема туѓи предмети во резервоарот пред секој пат да ја стартувате машината и строго е забрането да се стартува домаќинот со оптоварување.

Одржување и приспособување на моторот со винч: Системот за сопирање на системот за винч на станицата за мешање на аспалт може да обезбеди дека бункерот може да остане на која било позиција на патеката кога работи со целосно оптоварување. Големината на вртежниот момент за мешање се прилагодува со големата навртка на задното седиште на моторот. Отстранете ја завртката за поврзување помеѓу заклучната навртка и сопирачката на вентилаторот, повлечете ја заклучната навртка во соодветната положба и поместете го роторот во екстремната положба кон крајот на вратилото. Потоа поместете ја сопирачката на вентилаторот наназад така што прстенот на сопирачката ќе одговара на внатрешната конусна површина на задниот капак. Затегнете ја навртката за заклучување додека не дојде во контакт со крајната страна на сопирачката на вентилаторот. Потоа зашрафете го во едно вртење и затегнете ја завртката за поврзување. Ако бункерот има абнормалности при сопирањето кога се крева или спушта, прво поместете ја навртката за заклучување назад во соодветната положба, а потоа затегнете ја хексагоналната завртка на штекерот на тој крај во насока на стрелките на часовникот. Ако има заглавување при стартување на моторот за кревање, прво извадете ја заклучната навртка. Вратете се во соодветната положба, олабавете ја хексагоналната завртка на тој крај, издолжете го растојанието на внатрешната сопирачка и затегнете ја навртката за заклучување. Одржување на багажникот и држачот за полнење: Често нанесувајте маст внатре и надвор од жлебот каде што решетката за товарење контактира со валјакот за да го намалите отпорот на движење на валјакот кога оди нагоре и надолу. Деформацијата на багажникот за товарење и држачот мора да се решат навреме за да се спречат незгоди.
Одржување на ограничувач на удар: Ограничувачот на станицата за мешање е поделен на гранична граница, горна граница, долна граница и прекинувач. Потребно е често и навремено да се проверува чувствителноста и доверливоста на секој гранични прекинувач, да се проверува дали компонентите на контролното коло, спојниците и жиците се во добра состојба и дали колата се нормални. Ова е од големо значење за безбедното работење на станицата за мешање.
Правењето добра работа во контролата на квалитетот и отстранувањето на проблемите на фабриката за асфалт не само што може да го обезбеди квалитетот на проектот, туку и да ги намали трошоците на проектот, да ја подобри ефикасноста на изградбата и да постигне двојна жетва од социјални и економски придобивки.