Превентивното одржување може да спречи болести на коловозот и стана многу важен аспект на одржувањето на патиштата. Го успорува влошувањето на перформансите на коловозот, го продолжува работниот век на тротоарот, ја подобрува сервисната ефикасност на тротоарот и заштедува средства за одржување и поправка. Обично се користи за ситуации кои сè уште не се случиле. Тротоарот кој е оштетен или има само мала болест.
Од гледна точка на превентивно одржување на асфалтниот коловоз, во споредба со другите технологии, технологијата на синхроно запечатување чакал не поставува повисоки барања за условите за градба. Меѓутоа, за да се подобрат перформансите на одржување, неопходно е целосно да се прикажат предностите на оваа нова технологија. Предностите сè уште бараат одредени услови. Пред сè, неопходно е да се дијагностицира оштетувањето на површината на патот и да се разјаснат клучните прашања што ќе се санираат; целосно земете ги во предвид стандардите за квалитет на асфалтното врзивно средство и агрегат, како што се неговата влажност, адхезија, отпорност на абење, отпорност на притисок итн.; Извршете операции на поплочување во опсегот дозволен со техничките спецификации; правилно и разумно избирајте материјали, определете го степенот и правилно ракувајте со опремата за поплочување. Технологија на изградба на синхрони запечатување чакал:

(1) Најчесто користени структури: вообичаено се користат структури со периодична градација и постојат строги барања за опсегот на големината на честичките на каменот што се користи за заптивка од чакал, односно, камењата со еднаква големина на честички се идеални. Земајќи ја предвид тежината на обработката на каменот и различните барања за антилизгање на површината на патот, постојат пет степени, вклучувајќи 2 до 4 мм, 4 до 6 мм, 6 до 10 мм, 8 до 12 мм и 10 до 14 мм. Најчесто користениот опсег на големина на честички е од 4 до 6 mm. , 6 до 10 мм, и 8 до 12 мм и 10 до 14 мм главно се користат за долниот слој или средниот слој на преодниот коловоз на автопатите со низок степен.
(2) Определете го опсегот на големината на честичките на каменот врз основа на мазноста на површината на патот и барањата за изведба против лизгање. Општо земено, слој за заптивка од чакал може да се користи за заштита на патиштата. Ако мазноста на патот е слаба, камењата со соодветна големина на честички може да се користат како долен заптивачки слој за нивелирање, а потоа може да се нанесе горниот слој за заптивка. Кога слојот за заптивка од чакал се користи како тротоар со низок степен на автопат, тој мора да биде 2 или 3 слоја. Големините на честичките на камењата во секој слој треба да се усогласат една со друга за да се добие ефект на вградување. Општо земено, се следи принципот на подебели на дното и пофини на врвот;
(3) Пред запечатување, оригиналната површина на патот мора внимателно да се исчисти. За време на работата, треба да се обезбеди доволен број на гумени ролки за пат, така што процесот на тркалање и позиционирање може да се заврши навреме пред да падне температурата на асфалтот или откако емулзираниот асфалт ќе се демулзира. Дополнително, може да се отвори за сообраќај по заптивањето, но брзината на возилото треба да биде ограничена во почетната фаза, а сообраќајот може целосно да се отвори по 2 часа за да се спречи прскање на камења предизвикано од брзо возење;
(4) Кога се користи модифициран асфалт како врзивно средство, со цел да се обезбеди униформа и еднаква дебелина на асфалтниот филм формиран со прскање со магла, температурата на асфалтот мора да биде во опсег од 160°C до 170°C;
(5) Висината на млазницата на инјекторот на камионот за запечатување синхрони чакал е различна, а дебелината на формираниот асфалтен филм ќе биде различна (бидејќи различно е преклопувањето на асфалтот со магла во облик на вентилатор што се прска со секоја млазница), дебелината на асфалтниот филм може да се направи за да ги исполни барањата со прилагодување на висината на млазницата. Бараат;
(6) Камионот за заптивање со синхрони чакал треба да вози рамномерно со соодветна брзина. Според оваа премиса, стапката на ширење на каменот и врзувачкиот материјал мора да одговараат;
(7) Услов за употреба на слојот за заптивка од чакал како површински слој или слој за носење е мазноста и цврстината на првобитната површина на патот да ги исполнуваат барањата.