На пазарот има мала разлика во функционалната структура на камионите за синхрони заптивање со асфалтен чакал, но ќе има одредени разлики во механичката структура. Камионите за синхроно заптивање со асфалтен чакал главно се користат за површини на патишта, хидроизолација на палубата на мостот и долни заптивни слоеви. Процес на запечатување на чакал. Оваа опрема ја реализира синхронизацијата на ширењето на асфалтното врзивно средство и расфрлањето на камењата, така што асфалтното врзиво и камењата имаат најцелосен површински контакт за краток временски период и постигнуваат максимална адхезија меѓу нив. Опремата е особено погодна за ширење на асфалтни врзива кои бараат употреба на модифициран асфалт или гумен асфалт. Целокупната функција е да се заврши асфалтното ширење и чакалот истовремено.
Камионот за синхроно заптивање со асфалтен чакал го апсорбира асфалтот од асфалтниот резервоар преку асфалтната пумпа, а потоа го испрска од шипката за ширење на асфалтот преку серија вентили и цевководи; во исто време, системот за ширење на чакал исто така работи синхроно. Натоварувачот однапред го товари агрегатот во корпата за агрегати на камионот за заптивање. За време на работата, хидрауличниот мотор ги придвижува подвижните ленти (два) за да го испрати чакалот до бункерот за ширење. Пневматскиот систем го контролира цилиндерот за да ја отвори вратата од материјалот, а ролерите за ширење се придвижуваат од хидрауличниот мотор. Под погонот, агрегатите што бликаат се разбиваат и се фрлаат во коритото за водич. Чакалот е рамномерно распореден на асфалтниот коловоз низ коритото за водич, со што се завршува синхроната работа на заптивање на асфалтниот чакал.
Хидрауличната пумпа го придвижува хидрауличниот мотор да се ротира, што го придвижува транспортерот на лентата да работи, транспортирајќи го чакалот до системот за ширење на камења. Вратата од материјалот се отвора преку пневматскиот систем, а чакалот се шири под дејство на тежината на чакалот и ротацијата на валјакот што се шири. Постојат два сензори за ниво на материјал во системот за ширење. Електронскиот контролен систем ги користи овие два сензори за да го надгледува нивото на материјалот во помошниот бункер и контролира дали двата електромагнетни вентили се под напон, со што се контролира дали моторот за пренос работи и го реализира преносот на агрегатот. Контрола во реално време. За време на дебагирањето, брзината на моторот за напојување се прилагодува со контролирање на големината на двата отвори на вентилот за гас. Општо земено, почетната брзина на моторот е поставена на околу 260 r·min-1. Брзината на моторот може да се прилагоди според реалните работни услови за да се задоволат градежните потреби.
Неговиот принцип е конзистентен со принципот на хидрауличниот систем за ширење на чакал. Брзината на моторот со ролери за ширење се контролира со прилагодување на вентилот за гас, а стартувањето и запирањето на ролерот за ширење се реализира со контрола на дали електромагнетниот вентил е под напон или не.

Важната улога на технологијата за запечатување на кашеста маса во одржувањето на автопатот
Како што одржувањето на патиштата станува сè поважно, камионите за заптивање на кашеста маса играат огромна улога во одржувањето на патиштата. Во одржувањето на автопатот, главниот материјал на технологијата за запечатување на кашеста маса е емулзиран асфалт, а неговите главни функции се: Следниве аспекти.
Прво, станицата за техничко одржување на заптивката од кашеста маса ја подобрува водоотпорната функција на површината на патот. Оваа функција е неразделна од различниот состав и малата големина на честичките на смесата со кашеста маса. Овие карактеристики му овозможуваат да формира тесна површина по асфалтирањето. Материјалите со помали големини на честички можат да го подобрат степенот на поврзување на оригиналниот тротоар во поголема мера и подобро да спречат дожд или снег да навлезат во основниот слој на тротоарот. Накратко, бидејќи материјалите од технологијата за запечатување со кашеста маса не само што имаат мали димензии на честички, туку имаат и одредена градација, стабилноста на основниот слој на тротоарот и слојот на почвата е значително подобрена, а коефициентот на пропустливост на коловозот е намален.
Второ, заптивката со кашеста маса го зголемува триењето на површината на патот и го подобрува ефектот против лизгање на површината на патот. Клучната точка за поплочување на смесата со кашеста маса е униформноста, така што дебелината на асфалтот треба да биде униформа и да се користат соодветни материјали за да се избегне прекумерна дебелина на коловозот. Овој процес е важен фактор за обезбедување на квалитетот на површината на патот, така што нема да страда од прекумерна масна кожа и излевање масло за време на процесот на запечатување на кашеста маса, што ќе доведе до намалено триење на површината на патот и ќе ја направи површината на патот премногу лизгава. и несоодветни за употреба. Напротив, повеќето патишта кои се одржуваат со технологија за запечатување со кашеста маса имаат груби површини со соодветна грубост, а коефициентот на триење соодветно се зголемува и останува во добар применлив опсег. Ова е клучот за обезбедување на квалитетот на транспортот, со што значително ќе се подобри квалитетот на транспортот. подобрување на безбедноста на работењето на патиштата.
Трето, слојот за заптивање со кашеста маса подобро ја исполнува површината на патот, зголемувајќи ја мазноста на површината на патот и го олеснува возењето. Бидејќи смесата со кашеста маса се формира откако ќе се соедини доволно влага, таа содржи повеќе влага. Ова не само што ја обезбедува неговата добра флуидност, туку игра и одредена улога во пополнувањето на фините пукнатини на асфалтниот коловоз. Откако ќе се пополнат пукнатините, тие повеќе нема да влијаат на мазноста на површината на патот. Оригиналните автопати често страдаат од лабаво гумно и нерамномерно тротоарите. Технологијата за заптивање со кашеста маса ги подобри овие проблеми во голема мера, обезбедувајќи мазност на површината на патот, подобрувајќи го квалитетот на површината на патот и намалувајќи ја тешкотијата при возење.
Четврто, технологијата за запечатување со кашеста маса ја подобрува отпорноста на абење на патот, го намалува оштетувањето на патот и го продолжува работниот век на патот. Главниот материјал што се користи за заптивање со кашеста маса е емулзиран асфалт. Предноста на емулгираниот асфалт главно се рефлектира во неговата висока адхезија на киселински и алкални минерални материјали, што во голема мера ја подобрува врската помеѓу кашеста маса и површината на патот.
Петто, заптивката со кашеста маса може да го задржи изгледот на површината на патот. При долготрајно користење на автопатиштата, површината ќе биде дотраена, побелена, застарена и сува и други појави кои влијаат на изгледот. Овие појави ќе бидат значително подобрени по одржувањето со технологијата за запечатување на кашеста маса.

Каков ефект има технологијата за запечатување на кашеста маса врз одржувањето на патиштата?
Поради инкорпорирање на одреден дел од вода во смесата за запечатување на кашеста маса, таа лесно се испарува во воздухот. Откако ќе испари водата, таа ќе стане сува и зацврстена. Затоа, откако ќе се формира кашеста маса, не само што изгледа многу слично на ситнозрнест асфалтен бетон, туку не влијае на визуелниот изглед на патот. Исто така, ги има истите технички својства како ситнозрнестиот бетон во однос на отпорност на абење, анти-лизгање, хидроизолација и мазност. Технологијата за заптивки со кашеста маса се користи во одржувањето на коловозот на автопатот поради неговата едноставна конструктивна технологија, краток период на градба, ниска цена, висок квалитет, широка примена, силна приспособливост итн. Тој е асфалт и со економичност и со висока ефикасност. Технологијата за одржување на тротоарите е достојна за примена и промоција.
Во одржувањето на автопатот, главниот материјал на технологијата за заптивки со кашеста маса е емулзиран асфалт, а неговите главни функции се прикажани во следните аспекти.
Прво, технологијата за запечатување со кашеста маса ја подобрува функцијата на хидроизолација на површината на патот. Оваа функција е неразделна од различниот состав и малата големина на честичките на смесата со кашеста маса. Овие карактеристики му овозможуваат да формира тесна површина по асфалтирањето. Материјалите со помали големини на честички можат да го подобрат степенот на поврзување на оригиналната површина на патот во поголема мера и подобро да спречат дожд или снег да навлезе во основата на патот.
Второ, заптивката со кашеста маса го зголемува триењето на површината на патот и го подобрува ефектот против лизгање на површината на патот. Клучната точка за поплочување на смесата со кашеста маса е униформноста, така што дебелината на асфалтот е униформа и се користат соодветни материјали за да се избегне прекумерна дебелина на коловозот. Овој процес е важен фактор за обезбедување на квалитетот на површината на патот, така што нема да страда од прекумерна масна кожа и излевање масло за време на процесот на запечатување на кашеста маса, што ќе доведе до намалено триење на површината на патот и ќе ја направи површината на патот премногу лизгава. и несоодветни за употреба. Напротив, повеќето патишта кои се одржуваат со технологија за запечатување со кашеста маса имаат груби површини со соодветна грубост, а коефициентот на триење соодветно се зголемува и останува во добар применлив опсег. Ова е клучот за обезбедување на квалитетот на транспортот, со што значително ќе се подобри квалитетот на транспортот. подобрување на безбедноста на работењето на патиштата.
Трето, слојот за заптивање со кашеста маса подобро ја исполнува површината на патот, зголемувајќи ја мазноста на површината на патот и го олеснува возењето. Бидејќи смесата со кашеста маса се формира откако ќе се соедини доволно влага, таа содржи повеќе влага. Ова не само што ја обезбедува неговата добра флуидност, туку игра и одредена улога во пополнувањето на фините пукнатини на асфалтниот коловоз. Откако ќе се пополнат пукнатините, тие повеќе нема да влијаат на мазноста на површината на патот. Оригиналните автопати често страдаат од лабаво гумно и нерамномерно тротоарите. Технологијата за заптивање со кашеста маса ги подобри овие проблеми во голема мера, обезбедувајќи мазност на површината на патот, подобрувајќи го квалитетот на површината на патот и намалувајќи ја тешкотијата при возење.
Четврто, технологијата за запечатување со кашеста маса ја подобрува отпорноста на абење на патот, го намалува оштетувањето на патот и го продолжува работниот век на патот. Главниот материјал што се користи за заптивање со кашеста маса е емулзиран асфалт. Предноста на емулгираниот асфалт главно се рефлектира во неговата висока адхезија на киселински и алкални минерални материјали, што во голема мера ја подобрува врската помеѓу кашеста маса и површината на патот.
Петто, заптивката со кашеста маса може да го задржи изгледот на површината на патот. При долготрајно користење на автопатиштата, површината ќе биде дотраена, побелена, застарена и сува и други појави кои влијаат на изгледот. Овие појави ќе бидат значително подобрени по одржувањето со технологијата за запечатување на кашеста маса.