Камионите за асфалтирање се релативно посебен вид на специјални возила. Тие главно се користат како специјална механичка опрема за изградба на патишта. Не само што бараат висока стабилност и перформанси на возилата за време на работа, туку и како ги одржуваат? Камионите за асфалтирање се користат за ширење на пропустливо масло, водоотпорен слој и слој за поврзување на долниот слој на асфалтниот коловоз на висококвалитетни автопати. Може да се користи и за изградба на асфалтни патишта на автопат на ниво на окрузи и населени места кои имплементираат технологија на слоевито поплочување. Се состои од автомобилска шасија, резервоар за асфалт, систем за пумпање и прскање на асфалтот, систем за греење со термално масло, хидрауличен систем, систем за согорување, контролен систем, пневматски систем и работна платформа. Знаејќи како правилно да ракувате и одржувате камиони за асфалтирање не само што може да го продолжи работниот век на опремата, туку и да обезбеди непречен напредок на градежниот проект.
Значи, на кои прашања треба да обрнеме внимание кога работиме со камиони за асфалтирање?
Пред употреба, ве молиме проверете дали положбата на секој вентил е точна и подгответе се пред работа. Откако ќе го вклучите моторот на камионот за асфалтирање, проверете ги четирите вентили за масло за пренос на топлина и манометарот на воздушниот притисок. Откако сè е нормално, вклучете го моторот и повлекувањето на струјата почнува да работи. Обидете се да ја вклучите асфалтната пумпа и да возите 5 минути. Ако обвивката на главата на пумпата е жешка за вашите раце, полека затворете го вентилот на пумпата за термичко масло. Ако греењето е недоволно, пумпата нема да се ротира или да прави бучава. Треба да го отворите вентилот и да продолжите да ја загревате асфалтната пумпа додека не може да работи нормално.
За време на работниот процес, асфалтната течност мора да одржува работна температура од 160~180°C и не може да се наполни премногу (обрнете внимание на покажувачот за нивото на течноста за време на вбризгување на асфалтна течност и проверете ја устата на резервоарот во секое време) . Откако ќе се инјектира асфалтната течност, отворот за полнење мора да се затвори цврсто за да се спречи прелевање на асфалтната течност за време на транспортот. За време на употребата, асфалтот може да не се пумпа. Во овој случај, треба да проверите дали протекува интерфејсот на цевката за вшмукување на асфалтот. Кога асфалтните пумпи и цевки се блокирани со зацврстен асфалт, користете фластер за да ги испечете, но не присилувајте ја пумпата да се врти. При печењето, треба да се внимава да се избегне директно печење топчести вентили и гумени делови. Автомобилот продолжува да вози со мала брзина додека се прска асфалтот. Не газете силно на педалот за гас, во спротивно тоа може да предизвика оштетување на куплунгот, асфалтната пумпа и другите компоненти. Ако ширите асфалт со ширина од 6 метри, секогаш треба да внимавате на пречките од двете страни за да спречите судир со цевката за ширење. Притоа, асфалтот треба да остане во голема прометна состојба се додека не се завршат работите за размачкување. По секојдневната работа, преостанатиот асфалт мора да се врати во асфалтниот базен, во спротивно ќе се зацврсти во резервоарот и нема да работи следниот пат.
Покрај тоа, емулгаторот мора да внимава и на секојдневното одржување:
1. Емулгаторот, пумпата за испорака и другите мотори, миксери и вентили треба да се одржуваат на дневна основа.
2. Машината за емулгатор треба да се чисти после секојдневна работа.
3. Точноста на пумпата за регулирање на брзината што се користи за контрола на протокот треба редовно да се проверува и навремено да се прилагодува и одржува. Машината за емулгирање на асфалтот треба редовно да ја проверува совпаѓачката празнина помеѓу нејзиниот статор и роторот. Кога не може да се достигне малата празнина специфицирана од машината, треба да се размисли за замена на статорот и роторот.
4. Ако опремата е надвор од употреба долго време, течноста во резервоарот и цевките треба да се испразнат (водниот раствор на емулгаторот не треба да се чува долго време), секоја капак на дупка треба да биде добро затворена и да се чува чиста, и сите работи кои работат треба да се полнат со масло за подмачкување. Рѓата во резервоарот треба да се отстрани при првата употреба и кога се рестартира по долг период на неактивност, а филтерот за вода треба редовно да се чисти.
5. Редовно проверувајте дали приклучоците во електричниот контролен кабинет се лабави и дали жиците се истрошени за време на пратката. Отстранете ја прашината за да избегнете оштетување на деловите на машината. Конверторот на фреквенција е прецизен инструмент. Ве молиме погледнете го упатството за употреба и одржување.
6. Во резервоарот за мешање за загревање на воден раствор на емулгатор има калем за масло за пренос на топлина. Кога вбризгувате ладна вода во резервоарот за вода, прво треба да го исклучите прекинувачот за масло за пренос на топлина и да го додадете потребното
количина на вода и потоа вклучете го прекинувачот да се загрее. Директно истурање ладна вода во нафтоводот за пренос на топлина со висока температура може лесно да предизвика пукање на заварувачкиот спој.