Камионот за асфалтирање е еден вид црна машинерија за изградба на патишта. Тоа е главната опрема во изградбата на автопати, урбани патишта, аеродроми и пристанишни терминали. Оваа опрема главно се користи за прскање различни видови асфалт на површината на патот за да се задоволат градежните потреби на различни нивоа на тротоар преку слој, леплив слој, горен и долен заптивен слој, слој за заптивање магла итн. Сепак, ефектот на ширење на некои камионите за асфалтирање на пазарот не се задоволителни. Ќе има нерамномерна хоризонтална распределба. Типичен феномен на нерамна хоризонтална распределба се хоризонталните ленти. Во тоа време, може да се преземат одредени мерки за ефикасно подобрување на страничната униформност на ширењето на асфалтот.
1. Подобрете ја структурата на млазницата
Ова ги има следните цели: прво, да се прилагоди на структурата на цевката за прскање и да ја направи распределбата на протокот на асфалтот на секоја млазница речиси конзистентна; второ, да се направи формата и големината на површината за проекција на прскање на една млазница да ги задоволат барањата за дизајн, да постигнат добри резултати и да направат Дистрибуцијата на протокот на асфалтот во областа да ги задоволува дизајнерските барања; третото е да се прилагодат на барањата за изградба на различни видови асфалт и различни количини на разнесување.

2. Зголемете ја брзината на ширење соодветно
Сè додека брзината на интелигентниот камион што шири асфалт се менува во разумен опсег, тоа нема да има влијание врз надолжната униформност на ширењето на асфалтот. Бидејќи кога брзината на возилото е поголема, количината на распространетост на асфалтот по единица време станува поголема, додека количината на ширење на асфалтот по единица површина останува непроменета, а промените во брзината на возилото имаат поголемо влијание врз страничната униформност. Кога брзината на возилото е поголема, брзината на проток на една млазница по единица време станува поголема, површината на проекцијата на прскањето се зголемува и бројот на преклопувања се зголемува; во исто време, брзината на млазот се зголемува, енергијата на судирот на асфалтот се зголемува, ефектот „влијание-прскање-хомогенизација“ е зајакнат, а хоризонталното ширење се јавува Порамномерно, така што треба соодветно да се користи поголема брзина за да се одржи добрата странична униформност.
3. Подобрување на својствата на асфалтот
Ако вискозноста на асфалтот е голем, отпорот на проток на асфалтот ќе биде голем, калапот за вбризгување ќе биде мал, а бројот на преклопување ќе се намали. Со цел да се надминат овие недостатоци, општиот пристап е да се зголеми дијаметарот на млазницата, но тоа неизбежно ќе ја намали брзината на млазот, ќе го ослабне ефектот „влијание-прскање-хомогенизација“ и ќе ја направи хоризонталната распределба нерамна. Со цел да се подобрат перформансите на технологијата за изградба на асфалт, треба да се подобрат својствата на асфалтот.
4. Направете ја висината на цевката за прскање од земјата прилагодлива и контрола со затворена јамка
Бидејќи аголот на вентилаторот за прскање ќе биде под влијание на фактори како што се брзината на возилото, типот на асфалтот, температурата, вискозноста итн., висината над земјата треба да се одреди врз основа на искуството во изградбата и да се прилагоди врз основа на ова: Ако висината на цевката за прскалки од земја е превисоко, ќе се намали влијанието на прскањето со асфалт. сила, слабеење на ефектот „влијание-прскање-хомогенизација“; висината на цевката за прскање од земјата е прениска, што ќе го намали бројот на преклопувачки сектори за прскање асфалт. Висината на цевката за прскање треба да се прилагоди според фактичката ситуација за да се подобри ефектот на прскање на асфалтот.