За микроповршина, секој развиен сооднос на мешавина е експеримент за компатибилност, на кој влијаат повеќе варијабли како што се емулзиран асфалт и тип на агрегат, градација на агрегат, количество вода и емулзиран асфалт и видови на минерални полнила и адитиви. . Затоа, симулациската анализа на тестовите на лице место на лабораториски примероци под специфични инженерски услови стана клучот за оценување на перформансите на мешавините на микро-површина. Неколку најчесто користени тестови се воведени како што следува:
1. Тест за мешање
Главната цел на тестот за мешање е да се симулира градилиштето за поплочување. Компатибилноста на емулгираниот асфалт и агрегати се проверува преку состојбата на обликување на микроповршината и се добива специфичното и точно време на мешање. Ако времето на мешање е премногу долго, површината на патот нема да ја достигне раната јачина и нема да биде отворена за сообраќај; ако времето на мешање е прекратко, конструкцијата на поплочување нема да биде мазна. Конструктивниот ефект на микро-површината е лесно под влијание на околината. Затоа, при дизајнирање на мешавината, времето на мешање мора да се тестира под неповолни температури што може да се појават за време на изградбата. Преку серија тестови за изведба, факторите кои влијаат на перформансите на мешавината на микро-површина се анализираат во целина. Извлечените заклучоци се како што следува: 1. Температурата, високата температура на околината може значително да го намалат времето на мешање; 2. Емулгатор, колку е поголема дозата на емулгаторот, толку е подолго времето на мешање; 3. Цемент, додавањето цемент може да ја прошири или скрати смесата. Времето на мешање се одредува според својствата на емулгаторот. Општо земено, колку е поголема количината, толку е пократко времето на мешање. 4. Количината на водата за мешање, колку е поголема водата за мешање, толку е подолго времето на мешање. 5. PH вредноста на растворот за сапуница е генерално 4-5 и времето на мешање е долго. 6. Колку е поголем зета-потенцијалот на емулгираниот асфалт и двојната електрична слој структура на емулгаторот, толку е подолго времето на мешање.

2. Тест за адхезија
Главно ја тестира раната цврстина на микроповршината, која може точно да го измери почетното време на зацврстување. Доволната рана јачина е предуслов за да се обезбеди време за отворање на сообраќајот. Индексот на адхезија треба сеопфатно да се процени, а измерената вредност на адхезија треба да се комбинира со статусот на оштетување на примерокот за да се одреди почетното време на стврднување и времето на отворен сообраќај на смесата.
3. Тест за абење на влажни тркала
Тестот за абразија на тркалата на влажно ја симулира способноста на патот да се спротивстави на абење на гумите кога е влажен.
Едночасовниот тест за абразија на влажни тркала може да ја одреди отпорноста на абење на микроповршинскиот функционален слој и својствата на обложување на асфалтот и агрегатот. Отпорноста на оштетување на водата на микро-површинската модифицирана емулгирана асфалтна смеса е претставена со 6-дневната вредност на абење, а водената ерозија на смесата се испитува преку долг процес на натопување. Меѓутоа, оштетувањето на водата не се одразува само на замена на асфалтната мембрана, туку и промената на фазната состојба на водата може да предизвика оштетување на смесата. 6-дневниот тест за абразија со потопување не го зеде предвид влијанието на циклусот на замрзнување-одмрзнување на водата врз рудата во областите со сезонско замрзнување. Ефектот на замрзнување и лупење предизвикан од асфалтната фолија на површината на материјалот. Затоа, врз основа на 6-дневниот тест за абразија на влажното тркало со потопување во вода, се планира да се усвои тестот за абразија на влажни тркала со циклус на замрзнување-одмрзнување за поцелосно да ги одрази негативните ефекти на водата врз мешавината на микро-површина.
4. Тест за деформација на трупот
Преку тестот за деформација на отсекување, може да се добие стапката на деформација на ширината на патеката на тркалото и да се оцени способноста за спречување на труење на мешавината на микро-површина. Колку е помала стапката на деформација на широчината, толку е посилна способноста да се спротивстави на деформацијата на пробивање и толку е подобра стабилноста на висока температура; обратно, толку е полоша способноста да се спротивстави на деформацијата на трупот. Студијата покажа дека стапката на деформација на ширината на патеката на тркалото има јасна корелација со содржината на емулзиран асфалт. Колку е поголема содржината на емулгираниот асфалт, толку е полоша отпорноста на пукање на мешавината на микро-површина. Тој истакна дека тоа е затоа што откако полимер емулзираниот асфалт се вградува во неорганското врзивно средство базирано на цемент, модулот на еластичност на полимерот е многу помал од оној на цементот. По реакцијата на соединението, својствата на цементниот материјал се менуваат, што резултира со намалување на вкупната ригидност. Како резултат на тоа, се зголемува деформацијата на патеката на тркалото. Покрај горенаведените тестови, треба да се постават различни тест ситуации според различни ситуации и да се користат различни тестови за односот на мешањето. Во вистинската конструкција, односот на мешање, особено потрошувачката на вода од смесата и потрошувачката на цемент, може соодветно да се прилагоди според различни временски услови и температури.
Заклучок: Како технологија за превентивно одржување, микроповршината може во голема мера да ги подобри сеопфатните перформанси на тротоарот и ефикасно да го елиминира влијанието на разни болести на тротоарот. Во исто време, има ниска цена, краток период на градба и добар ефект на одржување. Оваа статија го разгледува составот на мешавините за микроповршини, го анализира нивното влијание во целина и накратко ги воведува и сумира тестовите за изведба на мешавините за микроповршини во сегашните спецификации, што има позитивно референтно значење за идните длабинско истражување.
Иако микро-површинската технологија станува сè позрела, таа сепак треба дополнително да се истражува и развива за да се подобри техничкото ниво за подобро да се подобрат и подобрат сеопфатните перформанси на автопатиштата и да се задоволат потребите на сообраќајните операции. Покрај тоа, за време на процесот на изградба на микро-површина, многу надворешни услови имаат релативно директно влијание врз квалитетот на проектот. Затоа, мора да се земат предвид вистинските услови за градба и мора да се изберат понаучни мерки за одржување за да се осигури дека конструкцијата со микроповршина може да се спроведе непречено и да се постигне да се подобри ефектот на одржување.