Најпрвин се воведува значењето на превентивното одржување на асфалт-бетонската коловозна конструкција и се сумира тековниот статус на истражување, развој и примена на превентивно одржување на асфалт-бетонска коловозна конструкција дома и во странство. Се воведуваат најчесто користените градежни методи за превентивно одржување на асфалт-бетонската конструкција на коловозот, а се анализираат и сумираат пост-третманот и другите клучни прашања за превентивно одржување на асфалт-бетонската конструкција на коловозот и се гледа идниот развојен тренд.

Превентивно одржување
Превентивното одржување се однесува на метод на одржување што се спроведува кога структурата на тротоарот сè уште не е оштетена. Го подобрува работниот статус на коловозната конструкција и го одложува оштетувањето на асфалтниот коловоз без зголемување на структурната носивост. Во споредба со традиционалните методи на одржување, превентивното одржување е попроактивно и бара разумно планирање за да се постигне саканиот ефект.
Од 2006 година, поранешното Министерство за транспорт ја промовираше употребата на превентивно одржување на национално ниво. Во текот на изминатата деценија, персоналот за одржување на автопатиштата во мојата земја почна да прифаќа и користи превентивно одржување, а технологијата на превентивно одржување станува сè позрела. За време на периодот на „Дванаесеттиот петгодишен план“, процентот на превентивно одржување во проектите за одржување во мојата земја се зголемуваше за пет процентни поени секоја година и постигна извонредни резултати од перформансите на патиштата. Сепак, во оваа фаза, работата за превентивно одржување сè уште не е зрела и има уште многу области кои треба да се проучат. Само преку многу акумулација и истражување, технологијата за превентивно одржување може да стане позрела и да постигне подобри резултати од употребата.
Главните методи на превентивно одржување
Во инженерското одржување на автопатот во мојата земја, според обемот и тежината на проектот за одржување, проектот за одржување е поделен на: одржување, помали поправки, средни поправки, поголеми поправки и реновирање, но не постои посебна категорија на превентивно одржување, што ќе во голема мера влијаат на спроведувањето на проектите за превентивно одржување. Затоа, во идниот развој на одржувањето, превентивното одржување треба да биде вклучено во опсегот на одржување. Во моментов, градежните методи кои вообичаено се користат дома и во странство за превентивно одржување на структурата на тротоарите од асфалт бетон вклучуваат запечатување, микроповршинско запечатување со кашеста маса, запечатување со магла и запечатување од кршен камен.
Запечатувањето главно вклучува две форми: фугирање и фугирање. Фугирањето е да се нанесе инженерски лепак за запечатување директно на местото каде што се појавуваат пукнатини на површината на патот. Бидејќи пукнатините се запечатени со лепак, големината на пукнатините не може да биде преголема. Овој метод е погоден само за болести со благи заболувања и мала ширина на пукнатини. При поправка, треба да се користи гел со добра вискоеластичност и висока температурна стабилност за лекување на пукнатини, а пукнатините што ќе се појават треба навреме да се третираат. Запечатувањето се однесува на загревање на оштетениот дел од површината на патот и негово отворање, а потоа користење на заптивната смеса за запечатување на шевовите во жлебовите.
Технологијата на микро-површина за запечатување на кашеста маса се однесува на методот на ширење на мешан материјал формиран со мешање на одреден степен на камен, емулзиран асфалт, вода и полнење на површината на патот со помош на запечатувач со кашеста маса. Овој метод може ефикасно да ги подобри перформансите на патот на површината на патот, но не е погоден за третман на болести на површината на патот со болести од големи размери.
Технологијата за запечатување со магла користи асфалтен распрскувач за прскање на модифицираниот асфалт со висока пропустливост на површината на патот за да формира водоотпорен слој на површината на патот. Новоформираниот водоотпорен слој на површината на патот може да ја подобри водоотпорноста на површината на патот и ефикасно да спречи влагата дополнително да ја оштети внатрешната структура.
Технологијата за заптивки со чипови користи автоматски распрскувач за да нанесе соодветно количество асфалт на површината на патот, потоа шири чакал со одредена големина на честички на асфалтот и на крајот користи валјак за гума за да го преврти во форма. Површината на патот обработена со технологија за заптивки со чипови значително ги подобри нејзините перформанси против лизгање и отпорноста на вода.