Микроповршината е технологија за превентивно одржување која користи одреден степен на камени чипови или песок, полнила (цемент, вар, летечка пепел, камен во прав итн.) и емулзиран асфалт модифициран со полимер, надворешни примеси и вода во одредена пропорција. Измешајте ја во течна смеса и потоа рамномерно распоредете ја преку заптивната слој на површината на патот.
Анализа на структурата на коловозот и причините за болестите на тротоарите
(1) Контрола на квалитетот на суровината
За време на процесот на градба, контролата на суровините (крупна агрегатна дијабаза, фин агрегат дијабазен прав, модифициран емулзиран асфалт) започнува со влезните материјали обезбедени од добавувачот, така што материјалите обезбедени од добавувачот мора да има формален извештај за тестирање. Понатаму, материјалите се сеопфатно проверени во согласност со релевантните стандарди. Во текот на процесот на градба мора да се анализира и квалитетот на суровините. Доколку постои сомнеж, квалитетот мора да се проверува по случаен избор. Дополнително, доколку се најдат промени во суровините, увезените материјали мора повторно да се тестираат.
(2) Контрола на конзистентноста на кашеста маса
Во процесот на пропорционалност, утврден е дизајнот на вода на смесата со кашеста маса. Меѓутоа, според влијанието на влажноста на локацијата, содржината на влага во агрегатот, температурата на околината, содржината на влага на патот итн., локацијата често треба да ја прилагоди кашеста маса според фактичката состојба. Количината на вода што се користи во смесата со кашеста маса е малку прилагодена за да се одржи конзистентноста на смесата погодна за потребите на поплочување.
(3) Контрола на времето на демулзификација на микро-површина
За време на процесот на изградба на микро-површина на автопатот, важна причина за проблеми со квалитетот е тоа што времето на демулзификација на смесата со кашеста маса е прерано.
Нерамномерната дебелина, гребнатини и неединство на асфалтот предизвикани од демулзификацијата се сите предизвикани од предвремената демулзификација. Во однос на врската помеѓу заптивниот слој и површината на патот, предвременото демулзирање исто така ќе биде многу штетно за него.
Доколку се открие дека смесата е предвреме демулзирана, треба да се додаде соодветна количина на забавувач за да се промени дозата на филер. И вклучете го прекинувачот за претходно влажна вода за да го контролирате времето на кршење.
(4) Контрола на сегрегацијата
За време на процесот на асфалтирање на автопатите, сегрегацијата настанува поради причини како што се тенка дебелина на поплочување, градација на густа смеса и позиција на линијата за обележување (мазна и со одредена дебелина).
За време на процесот на поплочување потребно е да се контролира дебелината на поплочувањето, навреме да се измери дебелината на поплочувањето и да се направат навремени прилагодувања доколку се констатираат недостатоци. Ако градацијата на смесата е премногу груба, градацијата на смесата со кашеста маса треба да се прилагоди во опсегот на градација за да се подобри феноменот на сегрегација на микроповршината. Истовремено, ознаките на патиштата што треба да се поплочат треба да се мелат пред асфалтирање.
(5) Контрола на дебелината на коловозот
Во процесот на поплочување на автопатиштата, дебелината на поплочувањето на потенка смеса е околу 0,95 до 1,25 пати. Во опсегот на оценување, кривата треба да биде поблиску до подебелата страна.
Кога процентот на големи агрегати во агрегатот е голем, тој мора да се постави подебел, инаку големите агрегати не може да се притиснат во заптивната слој. Покрај тоа, лесно е да се предизвикаат гребнатини на стругалката.
Напротив, ако агрегатот е фин за време на процесот на пропорционалност, тогаш асфалтираната коловозна површина мора да биде потенка за време на процесот на асфалтирање на автопатот.
За време на процесот на градење, дебелината на поплочувањето исто така мора да се контролира и тестира за да се обезбеди количината на смесата од кашеста маса што се користи при поплочувањето на автопатот. Дополнително, за време на инспекцијата, може да се користи дебеломер за директно мерење на заптивката на кашеста маса на микроповршината на новоасфалтираниот автопат. Ако надмине одредена дебелина, кутијата за поплочување мора да се прилагоди.
(6) Контрола на изгледот на автопатот
За микро-површинско поплочување на автопатиштата, структурната цврстина на површината на патот мора однапред да се тестира. Ако се појават лабавост, бранови, слабост, дупки, кашеста маса и пукнатини, овие услови на патот мора да се поправат пред да се запечати конструкцијата.
За време на процесот на асфалтирање, внимавајте да го држите исправен и уверете се дека рабниците или патиштата се паралелни. Дополнително, при поплочување, треба да се обезбеди и ширината на поплочувањето, а спојниците треба да се постават колку што е можно на линијата за поделба на лентата за да се контролира стабилноста на мешањето и да се спречи предвремено одвојување на материјалите во кутијата за поплочување за да се осигура дека тие се Количината на вода во текот на процесот е изедначена и умерена.
Дополнително, сите материјали мора да се исчистат за време на полнењето за да се отстранат преголемите честички, а дефектите мора да се измазнуваат навреме за време на процесот на полнење за да се одржи нивниот изглед мазен и конзистентен.
(7) Контрола на отворањето на сообраќајот
Тестот за ознаки на чевли е најчесто користен метод за проверка за квалитетот на отворањето на автопатот при одржување на автопатот со микро-површина. Односно, ставете ја тежината на лицето на коренот или долниот дел од чевелот и застанете на запечатувачкиот слој две секунди. Ако агрегатот не се извади или не се залепи за чевелот на лицето при напуштање на површината на слојот за заптивање, може да се смета за микро површина. По завршувањето на работите за одржување, може да се отвори за сообраќај.