[1]. Битумен модифициран со EVA ЕВА има добра компатибилност со битуменот и може да се раствори и дисперзира во топол битумен без колоидна мелница или механичка обработка со висок смолкнување, што го прави лесен за употреба.
Во последниве години, проектите за тротоарите со битумен во Африка се почесто се користат, па домашните колеги се потсетуваат да обрнат внимание.
[2]. Висок вискозитет, висока еластичност и модифициран битумен со висока цврстина. Тестот за вискозност и цврстина на битумен е посоодветен за битумен модифициран со SBR, но кога се користи за модифициран битумен со висока вискоеластичност, често се случува расклопување, што го прави тестот невозможен. Со оглед на ова, се препорачува да се користи универзална машина за тестирање на материјали за да се спроведе тест за вискозност и цврстина на модифициран битумен со висока вискоеластика, да се снима кривата напрегање-деформација и да се користи методот на интеграција за лесно пресметување на резултатите од тестот. 3. Композитен модифициран битумен со висока содржина на гума Со врвниот јаглерод и формулацијата на цели за јаглеродна неутралност, зачувувањето на енергијата и намалувањето на емисиите се императив. Индустријата за гуми се соочува со проблемот на „масовно производство и масовен отпад“ уште од нејзиното пронаоѓање и производство. Гумите бараат директна или индиректна потрошувачка на природни ресурси и енергија од производство до отстранување, предизвикувајќи голема количина на емисии на јаглерод диоксид.
Главната компонента на гумите е јаглеродот, па дури и фрлените гуми имаат повеќе од 80% содржина на јаглерод. Отпадните гуми можат да повратат големо количество материјали и енергија, да го фиксираат јаглеродот во производите и да ја постигнат целта за заштеда на енергија и намалување на емисиите. Отпадните гуми се полимерни еластични материјали кои многу тешко се разградуваат. Имаат висока еластичност и цврстина и речиси не се случуваат физички или хемиски промени во температурниот опсег од -50C до 150C. Затоа, ако им се дозволи природно да се разградуваат во почвата, тие ќе се разградат без да влијаат на степенот на раст на растенијата, процесот би можел да потрае околу 500 години. Голем број отпадни гуми се натрупуваат произволно и зафаќаат големо количество земјиште, спречувајќи ефикасно користење на земјишните ресурси. Освен тоа, долгорочното акумулирање на вода во гумите ќе раѓа комарци и ќе шири болести, предизвикувајќи скриени опасности по здравјето на луѓето.
По механички дробење на отпадните гуми во гумен прав, модифициран битумен со висока содржина на гума (во натамошниот текст како гумен битумен) се произведува за асфалтирање на патишта, остварувајќи сеопфатно искористување на ресурсите, значително подобрување на перформансите на патот, значително продолжување на животниот век на патот и намалување на трошоците за патиштата . Градежни инвестиции.
[3]. Зошто е „битумен модифициран со гума со висока содржина“?
Отпорност на пукнатини на ниски температури
Гумата во прашокот од гума за отпадна гума има широк работен опсег на еластична температура, така што битуменската смеса сè уште може да одржува еластична работна состојба при ниски температури, да го одложи појавата на пукнатини на ниски температури и да го стабилизира гумениот прав со висока температура во битумен, што значително ја зголемува вискозноста на битуменот, што ја зголемува точката на омекнување и во голема мера ја подобрува стабилноста на висока температура на битуменот и смесите. Смесата од битумен со оценка за фрактури против лизгање и намалување на бучавата има голема структурна длабочина и добри перформанси против лизгање на површината на патот.
Гумениот битумен може да ја намали бучавата при возење за 3 до 8 децибели и има добра издржливост. Отпадниот прав од гума за гуми содржи антиоксиданси, стабилизатори на топлина, средства за заштита од светлина и саѓи. Додавањето битумен може многу да го одложи стареењето на битуменот и да го подобри квалитетот на смесата. Трајноста и социјалните придобивки од 10.000 тони гумен битумен бараат потрошувачка на најмалку 50.000 отпадни гуми, заштедувајќи од 2.000 до 5.000 тони битумен. Стапката на рециклирање на отпадните ресурси е висока, ефектот на заштеда на енергија и заштита на животната средина е очигледен, цената е мала, удобноста е добра, а тротоарот со еластомер е различен од другите тротоари. Во споредба со стабилноста и удобноста, подобро е.
Саѓи може долго време да ја зачува црната боја на површината на патот, со висок контраст со ознаките и добра визуелна индукција. 5. Битуменското масло модифицирано со битуменска карпа претрпе стотици милиони години промени на седиментација во пукнатините на карпите. Тој е подложен на промени во топлината, притисокот, оксидацијата и топењето. Супстанции слични на битумен генерирани под комбинирано дејство на медиуми и бактерии. Тоа е еден вид природен битумен. Други природни битумени вклучуваат езерски битумен, подморски битумен итн.
Хемиски состав: Молекуларната тежина на асфалтените во камениот битумен се движи од неколку илјади до десет илјади. Хемискиот состав на асфалтените е 81,7% јаглерод, 7,5% водород, 2,3% кислород, 1,95% азот, 4,4% сулфур, 1,1% алуминиум и 0,18% силициум. и други метали 0,87%. Меѓу нив, содржината на јаглерод, водород, кислород, азот и сулфур е релативно висока. Речиси секоја макромолекула на асфалтен содржи поларни функционални групи од горенаведените елементи, што предизвикува да произведува исклучително силна адсорпциона сила на површината на карпата. Генерирање и потекло: Камениот битумен се создава во пукнатините на карпите. Ширината на пукнатините е многу тесна, од само десетици сантиметри до неколку метри, а длабочината може да достигне повеќе од стотици метри.
1. Битумен од карпа Buton (BRA): произведен на островот Бутон (BUTON), провинција Сулавеси, Индонезија, Јужен Пацифик
2. Северноамерикански карпест битумен: UINTAITE (американско трговско име Gilsonite) северноамерикански тврд битумен сместен во басенот Uintah во источниот дел на Јудеја, северни Соединетите Американски Држави.
3. Ирански камен битумен: Кингдао има долгорочен инвентар.
[4]. Битумен од карпи Сечуан Кингчуан: Откриен во округот Кингчуан, провинцијата Сечуан во 2003 година, има докажани резерви од повеќе од 1,4 милиони тони и потенцијални резерви од повеќе од 30 милиони тони. Припаѓа на автопатот Шандонг.5. Рудникот за карпест битумен откриен од 137-от полк на 7-та земјоделска дивизија на производниот и градежниот корпус Ксинџијанг во Урхо, Карамај, Ксинџијанг во 2001 година е најраниот рудник за природен битумен откриен во Кина. Употреба и жанр:
1. Директно ставете го во цилиндарот за мешање на станицата за мешање битумен.
2. Метод на средство со висок модул, прво сомелете го прашокот, а потоа додадете го матричниот битумен како модификатор.
3. Составување на гумен прав
4. Одделете маслен песок и обединете ја содржината на асфалтен. 5. Поврзете се со станицата за мешање за да додадете нови идеи за апликации онлајн:
1. Се користи за флексибилен основен слој;
2. Се користи за директно поплочување на рурални патишта;
3. Се меша со рециклиран материјал (RAP) за термичка регенерација;
4. Користете битуменски активатор за соединување на течен битумен и ладно измешајте го за површината.
5. Асфалт со висок модул
6. Лиен асфалтен бетон