Знаеме дека основниот слој на битуменскиот коловоз е поделен на полуригиден и крут. Бидејќи основниот слој и површинскиот слој се материјали со различни својства, доброто поврзување и континуираната цврстина меѓу двете се клучот за барањата на овој тип на тротоар. Дополнително, кога битуменскиот коловоз навлегува вода, поголемиот дел од водата ќе се концентрира на спојот помеѓу површината и основниот слој, предизвикувајќи оштетување на битуменскиот коловоз, како што се фугирање, олабавување и дупки. Затоа, додавањето на долниот слој за заптивање на полуцврстата или крутата основа ќе игра витална улога во подобрувањето на цврстината, стабилноста и водоотпорната способност на конструктивниот слој на тротоарот. Знаеме дека најчесто користената технологија е усвојувањето на технологијата на синхроно возило за запечатување чипови.

Улогата на долниот слој на заптивка на возилото за запечатување на синхрони чипови

1. Меѓуслојна врска
Постојат очигледни разлики помеѓу битуменскиот тротоар и полуцврстата или цврстата основа во однос на структурата, составните материјали, технологијата на градба и времето. Објективно, се формира лизгачка површина помеѓу површинскиот слој и основниот слој. По додавањето на долниот слој на заптивка, површинскиот слој и основниот слој можат ефективно да се интегрираат.

2. Префрлете го товарот
Битуменскиот површински слој и полуцврстиот или цврстиот основен слој играат различни улоги во конструктивниот систем на тротоарот.
Битуменскиот површински слој главно ја игра улогата на анти-лизгачки, водоотпорен, против бучава, против лизгање и пукнатина против смолкнување и го пренесува товарот на основата.
За да се постигне целта на пренос на товарот, мора да постои силен континуитет помеѓу површинскиот слој и основниот слој, а тој континуитет може да се реализира преку дејството на долниот запечатувачки слој (леплив слој, пропустлив слој).

3. Подобрување на јачината на површината на патот
Модулот на еластичност на површинскиот слој на битумен е различен од оној на полуцврстиот или крутиот основен слој. Кога тие се комбинираат заедно под оптоварување, режимот на дифузија на напрегањето на секој слој е различен, а различно е и деформацијата. Под вертикалното оптоварување и страничната сила на ударот на возилото, површинскиот слој ќе има тенденција на поместување во однос на основниот слој. Ако внатрешното триење и адхезија на самиот површински слој и напрегањето на свиткување и истегнување на дното на површинскиот слој не можат да му одолеат на овој стрес на поместување, површинскиот слој ќе има проблеми како што се туркање, пукање, па дури и олабавување и лупење, така што потребна е дополнителна сила за да се спречи ова меѓуслојно движење. Откако ќе се додаде долниот слој за заптивање, отпорот на триење и кохезивната сила за да се спречи движењето се зголемуваат помеѓу слоевите, што може да ги преземе задачите за поврзување и премин помеѓу цврстина и флексибилност, така што површинскиот слој, основниот слој, слојот на перницата и основата на почвата може заедно да му одолее на товарот. За да се постигне целта за подобрување на вкупната цврстина на тротоарот.

4. Водоотпорен и против истекување
Во повеќеслојната структура на битуменскиот коловоз на автопатот, најмалку еден слој мора да биде густо оценета битуменска бетонска смеса од типот I. Но, тоа не е доволно, бидејќи покрај дизајнерските фактори, на изградбата на асфалт бетон влијаат и различни фактори како што се квалитетот на битуменот, својствата на камениот материјал, спецификациите и пропорциите на камениот материјал, односот на асфалтот, опремата за мешање и поплочување, температурата на тркалање, и време на тркалање. Влијание. Првично, компактноста треба да биде многу добра, а водопропустливоста е речиси нула, но водопропустливоста е често превисока поради дефект на одредена врска, што влијае на способноста за заштита од протекување на битуменскиот коловоз. Тоа дури влијае и на стабилноста на самиот битуменски тротоар, на основата и на основата на почвата. Затоа, кога битуменската површина се наоѓа во врнежлива област, а празнините се големи, а истекувањето на водата е сериозно, долниот слој за заптивање треба да се поплочи под површината на битуменот.

Градежна шема на синхроно возило за заптивање под заптивање

Принципот на работа на синхрони заптивки со чакал е да се користи специјална градежна опрема - синхроно возило за заптивање на чипови за прскање битумен со висока температура и чисти и суви униформни камења на површината на патот речиси во исто време, а битуменот и камењата се комплетираат во краток временски период. Комбинирани и континуирано зајакнување на јачината под дејство на надворешно оптоварување.

Синхроните запечатувачи на чипови можат да користат различни видови врзива за битумен: омекнат чист битумен, полимерен SBS модифициран битумен, емулзиран битумен, емулзиран битумен модифициран со полимер, разреден битумен, итн. 140°C или загрејте го битуменот модифициран SBS на 170°C, користете битумен распрскувач за рамномерно да го испрскате битуменот на површината на цврстата или полуцврстата основа, а потоа рамномерно да го размачкате агрегатот. Агрегатот е варовнички чакал со големина на честички од 13,2~19 mm. Треба да биде чист, сув, без атмосферски влијанија и нечистотии и да има добра форма на честички. Количината на кршен камен е помеѓу 60% и 70% од поплочената површина.
Количината на битумен и агрегат е 1200kg·km-2 и 9m3·km-2 соодветно по тежина. Изградбата според овој план бара висока прецизност во количината на прскање со битумен и ширење на агрегатот, така што за конструкција мора да се користи професионално возило за синхрони заптивање со битумен макадам. На горната површина на основата за макадам стабилизирана со цемент, што е испрскана низ слојот, количината на прскање е околу 1,2~2,0kg·km-2 топол битумен или битумен модифициран со SBS, а потоа слој од кршен битумен со една големина на честичка е рамномерно распоредена на неа. Големината на честичките на чакалот и чакалот треба да одговара на големината на честичките на асфалт бетонот поплочен на водоотпорниот слој. Површината на ширење е 60-70% од целосниот коловоз, а потоа се стабилизира со гумен валјак за гуми 1-2 пати за да се формира. Целта на ширењето на чакал со една големина на честичка е да се заштити водоотпорниот слој од оштетување од гумите на градежните возила, како што се камионите со материјали и трагите гасеници на битуменскиот поплочувач за време на изградбата, и да се спречи изменетиот битумен да се топи со висока температурна клима и топла асфалтна смеса. Лепењето на тркалото ќе влијае на конструкцијата.
Теоретски, кршените камења не се во контакт еден со друг. Кога асфалтната смеса е поплочена, смесата со висока температура ќе навлезе во јазот помеѓу кршените камења, предизвикувајќи изменетиот битуменски филм да се загрее и стопи. По тркалањето и набивањето, белиот кршен камен станува. слој, кој може ефективно да ја игра улогата на водоотпорен слој.

Работи на кои им треба внимание при изградбата

(1) За да се формира униформа и еднаква дебелина на битумен филм со прскање во форма на магла, обичниот топол битумен мора да се загрее до 140°C, а температурата на битуменот модифициран SBS мора да биде над 170°C.
(2) Температурата на градбата на слојот на битуменската заптивка не треба да биде пониска од 15°C, а градбата не е дозволена во ветровити, густа магла и дождливи денови.
(3) Дебелината на битуменскиот филм е различна кога висината на млазницата е различна (преклопувањето на маглата во облик на вентилатор што се прска со секоја прскалка е различно), а дебелината на битуменскиот филм е соодветна и униформа со прилагодување на висина на млазницата.
(4) Возилото за заптивање со синхрони чакал треба да работи со соодветна брзина и еднаква брзина. Според оваа премиса, стапката на ширење на каменот материјал и врзивото мора да се совпаѓаат.
(5) Откако изменетиот битумен и чакал ќе се попрскаат (расфрлаат), треба веднаш да се изврши рачна поправка или крпење, а поправката е почетна точка, крајна точка, надолжен спој, премногу дебел, премногу тенок или нерамномерен.
(6) Испратете специјално лице да држи метла од бамбус за да го следи синхроното возило за заптивање на чипови и да ги измете кршените камења надвор од ширината на поплочувањето (т.е. ширината на ширењето на битуменот) во ширината на поплочувањето навреме или додајте преграда за спречување на кршени камења Ширина на поплочување на скокачки прозорец.
(7) Кога ќе се потроши каков било материјал на возилото за запечатување на синхрони чипови, сигурносните прекинувачи за целата испорака на материјали треба веднаш да се исклучат, да се провери преостанатата количина на материјали и да се провери прецизноста на мешањето.

Процес на градба
(1) Тркалање. Водоотпорниот слој што штотуку е испрскан (попрскан) не може веднаш да се тркала, инаку модифицираниот битумен со висока температура ќе се залепи на гумите на патниот валјак со гума и ќе го залепи чакалот. Кога температурата на битуменот модифициран SBS паѓа на околу 100°C, се користи патен валјак со гумени гуми за стабилизирање на притисокот за едно кружно патување, а брзината на возење е 5-8km·h-1, така што чакалот е притиснат во модифицираниот битумен и цврсто врзан.
(2) Конзервација. Откако ќе се поплочи заптивката, строго е забрането градежните возила ненадејно да сопираат и да се вртат. Патот треба да се затвори, а откако изградбата на SBS модифицираниот битуменски пломбен слој е тесно поврзан со конструкцијата на долниот слој, долниот битуменски слој треба веднаш да се изгради, а долниот слој може да се отвори за сообраќај само по долниот слој е поплочен. На површината на водоотпорниот слој стабилизиран со ролки со гума, врската помеѓу чакал и битумен е многу цврста, а еластичноста (еластично обновување) на модифицираниот битумен е голема, што може ефективно да ги одложи и намали пукнатините на основниот слој на површинскиот слој играјќи ја улогата на рефлектирачки пукнатини на слој што го апсорбира стресот.
(3) Проверка на квалитетот на лице место. Инспекцијата на изгледот покажува дека битуменското ширење на слојот на битуменската заптивка треба да биде рамномерно без протекување а слојот од маслото е премногу дебел; битуменскиот слој и агрегатниот слој од чакал со една големина треба да бидат рамномерно распоредени без голема тежина или истекување. Откривањето количество со прскање е поделено на откривање на вкупна количина и откривање во една точка; првото го контролира целокупното количество на прскање на делот за изградба, ги мери чакалот и битуменот, ја пресметува површината на прскање според должината и ширината на делот за прскање, а потоа ја пресметува количината на прскање на делот за изградба. Севкупна стапка на апликација; вториот ја контролира стапката и униформноста на примената на поединечните точки.
Дополнително, детекцијата со една точка го усвојува методот за поставување на плочата: односно, користете челична лента за мерење на површината на квадратната плоча (емајлирана плоча), а точноста е 0,1 cm2, а масата на квадратната плоча се мери со точност од 1 g; по случаен избор изберете ја мерната точка во нормалниот дел за прскање, поставете 3 квадратни плочи во ширината на ширење, но тие треба да ја избегнуваат патеката на тркалото на возилото за заптивање, растојанието помеѓу 3-те квадратни плочи е 3~5 метри и бројот на влогот на мерната точка овде е претставена со положбата на средната квадратна плоча; синхрониот камион за запечатување чипови е конструиран според нормалната брзина на градба и методот на ширење; земете ја квадратната плоча што добила примероци и навреме посипете со битумен и чакал на празниот простор, измерете ја тежината на квадратната плоча, битуменот и чакалот, со точност до 1 g; Пресметајте ја масата на битумен и чакал во квадратната плоча; извадете го чакалот со пинцети и други алатки, натопете го и растворете го битуменот во трихлоретилен, исушете го чакалот и измерете го и пресметајте ја масата на чакал и битумен во квадратната плоча; Количина на ткаенина, пресметајте ја просечната вредност на 3 паралелни експерименти.

Знаеме дека резултатите од тестот покажуваат дека знаеме дека количината на битумен испрскана од синхроното возило за заптивање на чакал е релативно стабилно, бидејќи на тоа не влијае брзината на возилото. Синородер Синхронен камион за заптивање Нашата количина на размачкување со кршен камен има строги барања за брзината на возилото, така што од возачот се бара да вози со константна брзина со одредена брзина.