Меѓу градежните техники на тековно завршените и планираните автопати, повеќе од 95% се полуцврсти основни асфалтни коловози. Оваа коловозна структура има предности во однос на трошоците за изградба и носивоста, но е подложна на пукнатини, олабавување, кашеста маса и испразнување. , слегнување, недоволна јачина на подлогата, лизгање на подлогата и други длабоко вкоренети болести. Не е лесно да се лекуваат длабоко вкоренетите болести на патиштата. Традиционалниот план за одржување е генерално: не ги третирајте длабоко вкоренетите болести во рана фаза и оставете ги да се развијат; кога длабоко вкоренетите болести се развиваат до одреден степен, покријте ги или додајте тротоар; и кога длабоките болести се доволно сериозни за да влијаат на сообраќајот, тогаш извршете третман со ископ, односно традиционална голема и средна градба за одржување, а недостатоците што ги носи се исто така многу очигледни, како што се високата цена, сериозен отпад, влијание врз сообраќајот, влијание врз животната средина итн. Во таква средина, продолжувањето на работниот век на патиштата, намалувањето на трошоците и отпадот предизвикани од одржувањето на патиштата и подобрувањето на севкупниот квалитет на патиштата станаа нова рунда теми.
Со брзиот развој на науката и технологијата, како одговор на горенаведените проблеми, нашиот основен концепт е зајакнување на секојдневното превентивно одржување на патиштата, откривање на длабоко вкоренети болести и третман на длабоко вкоренети болести.
Превентивното одржување на тротоарот е планирано проактивно одржување на тротоарот кога структурата на коловозот е во основа недопрена, а состојбата на тротоарот сè уште ги исполнува функционалните барања. Различно од традиционалниот принцип на одржување „не го поправајте патот ако не е скршен“, превентивното одржување на асфалтниот коловоз се заснова на премисата дека оригиналната структура на тротоарот нема да се промени во основа и не е насочена кон подобрување на цврстината на структурата на тротоарот. Кога нема очигледни оштетувања на коловозот или само мали знаци на болест, или ако се предвиди дека може да се појават болести и состојбата на површината на патот сè уште ги исполнува функционалните барања, извршете планирано проактивно одржување на површината на патот.
Целта на превентивното одржување на асфалтниот коловоз е одржување на добри функции на коловозот, одложување на слабеењето на перформансите на коловозот, спречување на појава на болести на коловозот или понатамошно проширување на помали болести и знаци на болеста; продолжување на работниот век на тротоарот, намалување или одложување на корекција и одржување на болести на тротоарот; Вкупните трошоци за одржување се ниски во текот на целиот животен циклус на тротоарот. Популаризацијата и примената на превентивното одржување го постигна ефектот на „помалку одржување“ преку „рано одржување“ и „помалку инвестиции“ преку „рано инвестирање“.
Спротивно на технологијата за третман без ров за длабока болест е технологијата на ископување. Технологијата на ископување е најчесто користена технологија за третман за болести на длабоки патишта и често е пасивен метод на лекување. Бидејќи основниот слој е под површинскиот слој, традиционалниот метод на третман бара ископување на површинскиот слој пред да се обработи основниот слој. Како што споменавме погоре, овој метод не само што трае долго време за да се конструира, туку бара и затворање на сообраќајот, што има поголемо влијание врз општеството и економијата. Затоа, не е лесно да се користи, а може да се лекува само кога длабоко вкоренетите болести во грасрут ќе се развијат за да станат доминантни болести или сериозни површни болести на површината. Технологијата на третман без ровови на длабоко вкоренети болести е еквивалентна на „минимално инвазивна хирургија“ во медицинската област. Вкупната површина на „рани“ при лекување на болести на патиштата генерално не е поголема од 10% од вкупната површина на болеста. Поради тоа, предизвикува мали оштетувања на патот, а периодот на изградба е краток и скап. Ниско е, има мало влијание врз патниот сообраќај и е еколошки. Оваа технологија е насочена кон карактеристиките на полу-крутите структурни болести на патиштата и е многу погодна за лекување на длабоки болести на патиштата во мојата земја. Всушност, пред да се објави „Техничките прописи за третман без ровови на болести на длабоки патишта“, технологијата за третман без ровови за болести на длабоки патишта беше многупати применета низ целата земја и постигна добри резултати.
Одржливиот развој на индустријата за одржување на патишта е неразделен од технолошките и концептуалните иновации. Во процесот на иновации, она што често нè спречува не е дали самите идеи и технологии се одлични, туку дали се осмелуваме да ги пробиеме ограничувањата на оригиналниот модел. Можеби не е доволно напреден и треба постепено да се подобрува во идните апликации, но треба да ги поддржиме и поттикнуваме иновациите.