Како важен сообраќаен пат за нашите секојдневни патувања, автопатиштата се повеќе се ценат поради нивниот квалитет. Обезбедувањето на нивната нормална употреба игра важна улога во одржувањето на безбедноста на патиштата. Во денешната технологија за одржување, технологијата за превентивно одржување е особено важна. Со цел да се намалат катастрофите на автопатите, превентивното одржување на автопатите пред да се случат катастрофи ќе го подобри квалитетот и работниот век на автопатите. Клучната точка на одржување лежи во причината за болеста. Таканареченото „препишување на вистинскиот лек“ може да има подобар ефект.
Асфалтниот коловоз во моментов е главната форма на коловоз на автопат во мојата земја. Неговата широка примена се должи на предностите на плошноста, отпорноста на абење, удобната конструкција и релативно лесното последователно одржување. Се има две страни, а и асфалтниот тротоар има свои недостатоци. Заболувања ќе се појават поради екстремните температури. На пример, високите температури во лето ќе предизвикаат омекнување, а ниските температури во зима ќе предизвикаат пукнатини. Поради своите недостатоци, тротоарите на автопатот често страдаат од следниве болести:

Надолжни пукнатини: Пукнатини се појавуваат на коловозот на автопатот поради нерамномерна распределба на почвата и нерамномерен стрес. Тие се во основа надолжни пукнатини. Постојат две причини: самиот корито, нерамномерно населување на коритото, што доведува до појава на надолжни пукнатини; со надолжните споеви се неправилно ракувани за време на процесот на асфалтирање, а оптоварувањето на возилото и климатските влијанија при употреба доведуваат до појава на пукнатини.
Попречни пукнатини: Асфалт бетонот се собира или различно се таложи под дејство на внатрешни температурни разлики, предизвикувајќи пукање на тротоарот. И надолжните пукнатини и надолжните пукнатини се болести од типот на пукнатини. Постојат повеќе видови на попречни пукнатини. Вообичаените вклучуваат пукнатини со диференцијално порамнување, пукнатини поврзани со оптоварување и цврсти основни слоеви. рефлектирачка пукнатина
Пукнатини од замор: влијанието на надворешното опкружување е одговорно за голем дел од формирањето на пукнатини од замор. Тротоарите на автопатот се изложени на сонце долго време во лето. Континуираната висока температура ќе го омекне асфалт-бетонскиот коловоз. Во сезоната на дождови, дождовницата ќе се одлева и ќе продира, што ќе го забрза деградирањето на квалитетот на асфалт-бетонскиот коловоз. Оптоварувањето на возилото, омекнувањето на површината на патот ќе се интензивира, оригиналната носивост на површината на патот ќе се намали, а долготрајната циркулација ќе предизвика заморни пукнатини.
Рефлектирачки пукнатини: главно поврзани со внатрешното истиснување и собирање на тротоарот. Трите дела на автопатот, коритото, основниот и површинскиот слој, се поставени по редослед од горе до долу. Основниот слој е помеѓу коловозот и површинскиот слој. Истиснувањето и собирањето на основниот слој ќе предизвика пукнатини. Пукнатините во основниот слој ќе се рефлектираат на слојот и површинскиот слој на коловозот, како и на другите надворешни површини. Се појавуваат погодени, рефлектирачки пукнатини.
Оштетување на трупот: Постојат три типа на оштетувања на трупот: нестабилни ровови, структурни бразди и бразди од абразија. Деформацијата на трупот главно се должи на својствата на самиот асфалтен материјал. На високи температури асфалтот станува нестабилен, а континуираното дејство на возилата на асфалтниот коловоз предизвикува долготрајно деформирање на коловозот. Асфалтниот материјал подлежи на вискозен проток под стрес, предизвикувајќи ропки. Секоја форма ќе има влијание на површината на патот.
Поплавување на нафта: Дизајнот и производството на асфалтната смеса содржи премногу асфалт, мешањето не е добро контролирано, а самиот асфалт има слаба стабилност. При поставување на асфалтен коловоз, количината на масло од леплив слој не е добро контролирана и дождовницата продира, што резултира со поплавување на нафтата во подоцнежната фаза. Во топло време, асфалтот постепено се движи од дното и долниот дел од смесата до површинскиот слој, предизвикувајќи акумулација на асфалтот. Дополнително, дождовницата предизвикува асфалтот постојано да се лупи и да се движи, а прекумерниот асфалт се акумулира на површината на патот, што ја намалува способноста за заштита од лизгање на патот. Тоа е неповратна еднонасочна болест.