Во моментов, постројката за битумен декантер од не'рѓосувачки челик се користи за бетонски плочи со асфалтни, асфалтни и бетонски севкупни површински слоеви од епоксидна смола. Она за што луѓето вообичаено се загрижени е како да се намали проблемот со рефлектирачките пукнатини на постројките за нерѓосувачки челик за декантер за битумен по асфалтирањето. Во врска со овој проблем, сметаме дека општественото искуство на многу градежни проекти ширум светот покажува дека пукнатините на постројките за битуменски декантер од нерѓосувачки челик се неизбежни. Без разлика какви превентивни мерки ќе се преземат за да се реши проблемот, пукнатините на битуменските декантери од нерѓосувачки челик ќе бидат предизвикани порано или подоцна.

Второ, откако ќе се предизвикаат пукнатини на постројките за битуменски декантер од нерѓосувачки челик, доколку тие се одржуваат соодветно за да не се развиваат понатаму и да предизвикаат други болести, тоа нема да предизвика голема штета на параметрите за изведба на површината на патот; всушност, долгогодишните истражувања покажаа дека за малку подебелите битуменски декантери од нерѓосувачки челик, главната причина за пукнатините се температурните пукнатини, а не рефлектирачките пукнатини или соодветните пукнатини. Затоа, спречувањето на рефлектирачки пукнатини е главниот проблем на бетонот.
Суровината на фабриката за битуменски декантери од нерѓосувачки челик е цементно неорганско средство за вовлекување воздух, а главниот приоритет на дизајнот на нерѓосувачки челик декантери за битумен на бетонски патишта е генерализиран. Не е неопходно да се намалат рефлектирачките пукнатини како важен дизајнерски индикатор за градежните проекти со еластична облога и не е неопходно премногу да се зголемува дебелината на постројката за битуменски декантер од нерѓосувачки челик за да се намалат рефлектирачките пукнатини. Се разбира, тоа не мора да значи дека не треба да се сфаќа сериозно. Поставувањето мрежеста ткаенина за надворешни ѕидови на бетонската површина и ширењето на асфалтната хидроизолација ќе помогне да се подобри сеопфатната стресна состојба на слојот на тротоарот и да се намали причината за пукнатините.
Стандардот за дизајн за додавање постројка за садење битумен од не'рѓосувачки челик треба да биде ист како и општиот дизајн на постројката за битумен декантер од нерѓосувачки челик. Под премисата да се земе предвид носивоста, постројките за префрлање на битумен од не'рѓосувачки челик треба да ги земат предвид барањата за перформансите на апликацијата, а структурата на патот треба да има добра стабилност на водата и цврстина на истегнување на висока температура. Дополнително, со оглед на природата на реновирањето на бетонскиот пат, треба да има чувство за изградба на рати. Дебелината на бурето за соголување од нерѓосувачки челик зависи од барањата на неговата примена, иако овој поглед е донекаде неконзистентен со трендот. Премногу дебели нерѓосувачки челик битуменски декантер постројки немаат практично значење за подобрување на очекуваниот ефект од примената на патиштата. Во моментов, се чини дека двослојната структура е поидеална и е развој на општеството и економијата за реновирање на старите патишта.