Како економска сила која брзо се развива, Кина одржува брз развој во изградбата на инфраструктурата. Како еден од главните начини за поврзување на урбаните и руралните области и поврзување на внатрешните и надворешните региони, патниот транспорт исто така постигна голем напредок во последните децении.
Од септември 2022 година, вкупната километража на Кина достигна околу 5,28 милиони километри, од кои километражата на експресните патишта надминува 170.000 километри, што ја прави една од земјите со најдолга вкупна километража на експресни патишта во светот.
Покрај тоа, развојот на патиштата во Кина, исто така, има многу важни моменти, како што се најголемата височина на автопатот во светот и најголемиот светски мост преку море. Може да се каже дека патниот транспорт во Кина се разви во исклучително важен дел од изградбата на националната инфраструктура, играјќи важна улога во промовирањето на економскиот развој и олеснувањето на патувањето на луѓето.
Но, дали најдовте проблем? За изградба на патишта има два материјали, значи тоа е цемент или асфалт. Зошто не може да се користат сите асфалтирани патишта?
Денес ќе разговараме дали е подобро да се користи цемент или асфалт за изградба на патишта.

Цемент VS Асфалт
Цементниот пат и асфалтниот пат се два различни материјали за изградба на патишта. Цементниот пат е главно составен од цемент, песок, чакал и други материјали, додека асфалтниот пат е главно составен од асфалт, минерален прав, чакал и други материјали. Ајде да зборуваме за предностите на цементниот пат и асфалтниот пат соодветно.

Животниот век
Цементните патишта се потешки од асфалтираните патишта. Дебелината на цементните патишта е генерално повеќе од 20 см. Поради добрата структурна стабилност и способноста да го издржи притисокот на тешките возила, обично се користи на места како што се автопатишта и аеродромски писти кои бараат издржливост и стабилност.
Релативно кажано, дебелината на асфалтниот коловоз е само околу 5 см, така што обично е погодна само за прилики со слаб сообраќај, како што се урбаните патишта.
Во однос на животниот век, цементните патишта се исто така малку подобри. Општо земено, работниот век на цементниот коловоз може да достигне повеќе од 30 години, додека работниот век на асфалтниот коловоз е само околу 10-15 години.
Тоа е затоа што хемиските својства на цементот се постабилни од асфалтот, а неговите антиоксидантни својства се посилни. Може да ја одржува својата цврстина и стабилност подолго време и не е лесно под влијание на факторите на околината како што се сонцето и дождот.

Оштетување на животната средина
Од аспект на производствениот процес, процесот на производство на цементни патишта бара голема потрошувачка на енергија и исто така произведува одредени емисии на јаглерод диоксид. Производството на асфалтен коловоз може релативно да заштеди енергија и да испушта релативно помалку јаглерод диоксид. Затоа, во однос на производствениот процес, цементните патишта може да бидат малку поуништувачки за животната средина.
Но, од фазата на употреба, и цементните и асфалтираните патишта ќе предизвикаат одредена штета на животната средина. Асфалтниот коловоз има тенденција да омекнува при топло време и ослободува испарливи органски материи, кои имаат одредено негативно влијание врз квалитетот на воздухот. Бетонскиот коловоз е релативно стабилен и не произведува слични испарливи материи. Сепак, површината на цементниот коловоз е релативно тврда, а кога возилата возат по неа, тоа ќе произведе одредено звучно загадување. Истовремено, цементниот коловоз ќе го зголеми и ризикот од сообраќајни незгоди.

Цена
Во однос на трошоците за изградба, цементните патишта се генерално поскапи од асфалтираните патишта. Цементните патишта бараат повеќе материјали и покомплициран процес на градба, така што цената на нивната изградба е релативно повисока од асфалтните патишта. Во исто време, изградбата на цементните патишта трае подолго, што ќе ги зголеми и нивните трошоци за изградба.
Во однос на пост-одржувањето, цементните патишта бараат релативно повисоки трошоци за одржување поради нивната подобра цврстина и стабилност. На пример, ако има пукнатини или дупки на цементниот пат, трошоците за поправка ќе бидат релативно високи. Асфалтните патишта имаат релативно ниски трошоци за одржување бидејќи може да се санираат со поставување на нов слој асфалт.
Сепак, треба да се забележи дека иако асфалтните патишта се релативно поекономични во однос на трошоците за изградба и трошоците по одржувањето, нивниот век на траење е релативно краток и бараат почесто одржување и замена, а овие трошоци исто така треба да се земат предвид. .

Безбедност
Да почнеме со коефициентот на триење на површината на патот. И цементните и асфалтните патишта имаат добро триење и можат ефективно да обезбедат сила на влечење и сопирање кога возат возилата.
Сепак, асфалтниот коловоз има добра еластичност и вискозитет, така што при возење по дождливи или лизгави патишта, коефициентот на триење на асфалтниот коловоз е релативно поголем и полесно е да се обезбеди стабилно триење на патот, а со тоа се намалува ризикот од лизгање на возилото или губење на контролата. .
Второ, од перспектива на плошноста на површината на патот, цементниот коловоз е релативно потврд и помазен, што може подобро да го издржи ударот и вибрациите генерирани од возењето на возилото и да обезбеди постабилна средина за возење.
Асфалтниот коловоз е релативно помек, со одреден степен на деформација и подеми и падови, што може да предизвика испакнатини при возењето на возилото, да ја зголеми тежината и заморот на возачот и да ја намали безбедноста при возење.
Трето, во однос на издржливоста на коловозот, цементниот коловоз е релативно поцврст, постабилен, има долг работен век и не е лесно под влијание на надворешни фактори како што се климата и температурата.
Четврто, асфалтниот коловоз е релативно кревок и лесно е под влијание на факторите на животната средина како изложување на сонце и дожд, што резултира со проблеми како што се стареење, пукање и деформација на коловозот, што пак влијае на безбедноста при возење.
За споредба, не е тешко да се открие дека цементните патишта имаат свои предности, а асфалтните патишта имаат свои предности. Зошто автопатиштата се во основа асфалтирани патишта, а наплатната станица е цементен пат?

Поплочување на автопат
Кои предности се потребни за асфалтирање на патишта на автопатите?
Безбедност, безбедност и безбедност.
Како што само рековме, асфалтот има добра адхезија и еластичност и може добро да се прилепува на основната површина на патот за да формира цврста конструкција за поврзување, а со тоа ја подобрува издржливоста и носивоста на патот.
Покрај тоа, асфалтот има и добри водоотпорни перформанси, што може ефикасно да спречи дождовница да навлезе во долниот дел од површината на патот, избегнувајќи проблеми како што се омекнување на темелите и таложење.
Дополнително, плошноста на површината и коефициентот на триење на патиштата поплочени со асфалт се високи, што може да обезбеди подобра стабилност и удобност при возењето и да ја подобри безбедноста при возење.
Кога возите по автопати, најважно е да можете да сопирате. Колку сообраќајни случаи имаат незгоди поради неможност за сопирање. Секако, покрај безбедноста, има уште една предност која е многу важна, а тоа е евтиноста.
Изградбата на патишта чини пари, а долгите патишта чинат повеќе пари. За земја како мојата земја со огромна површина, изградбата на патишта чини уште повеќе пари. Значи, кога избираме патни материјали, не треба да избираме само евтини материјали за поправка, туку и евтини материјали за одржување. Во споредба со другите материјали за поплочување, асфалтот има помали трошоци за изградба и одржување, што може да донесе економски придобивки за изградбата и работењето на автопатот. Затоа, асфалтот е и најдобар избор за автопати. Зошто наплатните станици користат цемент? Автопатските патарини се еден од важните објекти на автопатите. Тие играат улога во управувањето со протокот на сообраќај и наплатата на патарините. Сепак, можеби сте љубопитни зошто патиштата на овие наплатни станици се поплочени со цемент наместо со асфалт како автопати. Спротивно на тоа, цементот е посоодветен за асфалтирање патишта на наплатните станици. Првата причина е што во споредба со асфалтот, цементот е поцврст и може да го издржи притисокот на голем број возила што минуваат. Ова е особено важно во областите околу наплатните станици, бидејќи овие области често треба да носат тешки товари од камиони и други тешки возила. Второ, поради поголемата издржливост на цементот, патиштата на наплатните станици не треба да се поправаат и асфалтираат толку често како асфалтните патишта. Ова значи дека животниот век на патот е подолг и може да се заштедат многу трошоци за одржување и поправка. Конечно, цементните патишта се поеколошки од асфалтираните патишта. При процесот на производство на асфалт се создава голема количина на штетни гасови и отпад. Со правење цемент се ослободува помалку јаглерод диоксид, а кога цементните патишта се рушат, цементните материјали може да се рециклираат и повторно да се користат, намалувајќи го отпадот и влијанието врз животната средина.
Сега ги знаете предностите на цементните патишта во однос на асфалтните патишта.

Заклучок
Накратко, изградбата на автопатот во Кина користи различни материјали, од кои секоја има свои уникатни предности и опсег на примена. Без разлика дали се работи за асфалт, цемент или други материјали, најдобриот план за градба може да се избере според различните делови од патот и сообраќајните услови за да се обезбеди безбедност и сигурност на системот на автопат.
Со развојот на кинеската економија и социјалниот напредок, изградбата на автопати ќе се соочи со повеќе предизвици и можности. Мора да продолжиме да иновираме, да го подобруваме квалитетот на автопатот и да го промовираме брзиот развој на транспортот. Веруваме дека со заеднички напори на сите страни, автопатската индустрија во мојата земја сигурно ќе донесе подобро утре.