അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ അടിസ്ഥാന പാളി അർദ്ധ-കർക്കശവും കർക്കശവുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന പാളിയും ഉപരിതല പാളിയും വ്യത്യസ്‌ത ഗുണങ്ങളുള്ള വസ്തുക്കളായതിനാൽ, ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള നല്ല ബന്ധവും തുടർച്ചയുമാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള നടപ്പാതയുടെ പ്രധാന ആവശ്യകതകൾ. കൂടാതെ, അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളി വെള്ളം ഒഴുകുമ്പോൾ, ഭൂരിഭാഗം ജലവും ഉപരിതല പാളിക്കും അടിസ്ഥാന പാളിക്കും ഇടയിലുള്ള സംയുക്തത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെടും, ഇത് സ്ലറി, അയവ്, കുഴികൾ തുടങ്ങിയ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയ്ക്ക് കേടുവരുത്തും. അതിനാൽ, ഒരു സെമി-റിജിഡ് അല്ലെങ്കിൽ റിജിഡ് ബേസ് ലെയറിന് മുകളിൽ ഒരു താഴ്ന്ന സീൽ പാളി ചേർക്കുന്നത് നടപ്പാത ഘടനാ പാളിയുടെ ശക്തി, സ്ഥിരത, വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് കഴിവുകൾ എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും. അസ്ഫാൽറ്റ് ചരൽ സിൻക്രണസ് സീലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് കൂടുതൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

താഴ്ന്ന സീലിംഗ് പാളി
ഇൻ്റർ-ലെയർ കണക്ഷൻ
ഘടന, ഘടനാ സാമഗ്രികൾ, നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ, സമയം എന്നിവയിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിയും അർദ്ധ-കർക്കശമായ അല്ലെങ്കിൽ കർക്കശമായ അടിസ്ഥാന പാളിയും തമ്മിൽ വ്യക്തമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഉപരിതല പാളിക്കും അടിസ്ഥാന പാളിക്കും ഇടയിൽ ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് ഉപരിതലം വസ്തുനിഷ്ഠമായി രൂപം കൊള്ളുന്നു. താഴത്തെ സീലിംഗ് പാളി ചേർത്ത ശേഷം, ഉപരിതല പാളിയും അടിസ്ഥാന പാളിയും ഫലപ്രദമായി ഒന്നിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ട്രാൻസ്ഫർ ലോഡ്
നടപ്പാത ഘടനാ സംവിധാനത്തിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിയും സെമി-റിജിഡ് അല്ലെങ്കിൽ റിജിഡ് ബേസ് ലെയറും വ്യത്യസ്ത പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളി പ്രധാനമായും ആൻ്റി-സ്കിഡ്, വാട്ടർപ്രൂഫ്, ആൻറി നോയ്സ്, ആൻ്റി-ഷിയർ സ്ലിപ്പ്, ക്രാക്കുകൾ എന്നിവയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ അടിസ്ഥാന പാളിയിലേക്ക് ലോഡ് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുന്നു. ലോഡ് ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്, ഉപരിതല പാളിക്കും അടിസ്ഥാന പാളിക്കും ഇടയിൽ ശക്തമായ തുടർച്ച ഉണ്ടായിരിക്കണം. താഴത്തെ സീലിംഗ് ലെയറിൻ്റെ (പശ പാളി, പെർമിബിൾ ലെയർ) പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ഈ തുടർച്ച കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

റോഡിൻ്റെ ബലം മെച്ചപ്പെടുത്തുക
അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിയുടെ ഇലാസ്റ്റിക് മോഡുലസും സെമി-റിജിഡ് അല്ലെങ്കിൽ റിജിഡ് ബേസ് ലെയറും വ്യത്യസ്തമാണ്. അവ ഒന്നിച്ചുചേർന്ന് ലോഡിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, ഓരോ പാളിയുടെയും സ്ട്രെസ് ഡിഫ്യൂഷൻ മോഡുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ രൂപഭേദവും വ്യത്യസ്തമാണ്. വാഹനത്തിൻ്റെ ലംബ ലോഡിൻ്റെയും ലാറ്ററൽ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്സിൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, ഉപരിതല പാളിക്ക് അടിസ്ഥാന പാളിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു സ്ഥാനചലന പ്രവണത ഉണ്ടായിരിക്കും. ഉപരിതല പാളിയുടെ തന്നെ ആന്തരിക ഘർഷണത്തിനും ബോണ്ടിംഗ് ശക്തിക്കും ഉപരിതല പാളിയുടെ അടിയിലെ വളയുന്നതിനും വലിച്ചുനീട്ടുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിനും ഈ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സ്ട്രെസ് താങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉപരിതല പാളി തള്ളൽ, തുരുമ്പെടുക്കൽ, അയവുവരുത്തൽ, പുറംതൊലി എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. അതിനാൽ, പാളികൾക്കിടയിലുള്ള ഈ ചലനം തടയാൻ ഒരു അധിക ശക്തി നൽകണം. താഴത്തെ സീലിംഗ് ലെയർ ചേർത്തതിനുശേഷം, പാളികൾക്കിടയിൽ ചലനം തടയുന്നതിനുള്ള ഘർഷണവും ബോണ്ടിംഗ് ശക്തിയും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് കാഠിന്യത്തിനും മൃദുത്വത്തിനും ഇടയിലുള്ള ബോണ്ടിംഗ്, ട്രാൻസിഷൻ ജോലികൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ഉപരിതല പാളി, അടിസ്ഥാന പാളി, കുഷ്യൻ പാളി, മണ്ണിൻ്റെ അടിത്തറ എന്നിവ ചെറുക്കാൻ കഴിയും. ലോഡ് ഒരുമിച്ച്. റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്.

വെള്ളം കയറാത്തതും കടക്കാത്തതും
ഹൈവേ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ മൾട്ടി-ലേയേർഡ് ഘടനയിൽ, കുറഞ്ഞത് ഒരു ലെയറെങ്കിലും ഒരു തരം I സാന്ദ്രതയുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതമായിരിക്കണം. ഉപരിതല പാളിയുടെ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നടപ്പാതയുടെയും നടപ്പാതയുടെയും അടിത്തട്ടിലെ മണ്ണൊലിപ്പിൽ നിന്നും ഉപരിതല ജലത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ ലക്ഷ്യം. എന്നാൽ ഇത് മാത്രം പോരാ, കാരണം ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തെ അസ്ഫാൽറ്റ് ഗുണനിലവാരം, കല്ലിൻ്റെ ഗുണവിശേഷതകൾ, കല്ലിൻ്റെ സവിശേഷതകളും അനുപാതങ്ങളും, എണ്ണ-കല്ല് അനുപാതം, മിക്സിംഗ്, പേവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, റോളിംഗ് താപനില തുടങ്ങിയ നിരവധി ഘടകങ്ങളും ബാധിക്കുന്നു. , ഉരുളുന്ന സമയം മുതലായവ. ആഘാതം. നല്ല സാന്ദ്രതയും ഏതാണ്ട് പൂജ്യം ജല പ്രവേശനക്ഷമതയും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ഉപരിതല പാളി, ഒരു നിശ്ചിത ലിങ്ക് സ്ഥലത്തില്ലാത്തതിനാൽ പലപ്പോഴും ഉയർന്ന ജല പ്രവേശനക്ഷമത ഉണ്ടായിരിക്കും, അങ്ങനെ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ ആൻ്റി-സീപേജ് കഴിവിനെ ബാധിക്കുന്നു. ഇത് അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ സ്ഥിരതയെയും അടിസ്ഥാന പാളിയെയും മണ്ണിൻ്റെ അടിത്തറയെയും പോലും ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, "ഹൈവേ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ" അത് ഒരു മഴയുള്ള പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുമ്പോൾ, അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിക്ക് വലിയ വിടവുകളും ഗുരുതരമായ ജലസ്രോതസ്സുകളും ഉള്ളപ്പോൾ, അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിക്ക് കീഴിൽ താഴ്ന്ന സീലിംഗ് പാളി സ്ഥാപിക്കണം.

ലോവർ സീൽ ലെയർ നിർമ്മാണ പദ്ധതി
സിൻക്രണസ് ചരൽ സീലിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ്, വൃത്തിയുള്ളതും വരണ്ടതും ഏകീകൃതവുമായ കല്ലുകൾ റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഏകദേശം ഒരേസമയം സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നതിനായി പ്രത്യേക നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ, സിൻക്രണസ് ചരൽ സീലിംഗ് മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ റോഡ് ഉപരിതലം. കോമ്പിനേഷൻ പൂർത്തിയാക്കുക, ബാഹ്യ ലോഡിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ തുടർച്ചയായി ശക്തി ശക്തിപ്പെടുത്തുക.
വിവിധ തരം അസ്ഫാൽറ്റ് ബൈൻഡറുകൾ ഒരേസമയം അസ്ഫാൽറ്റ് ചരൽ അടയ്ക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കാം: മൃദുവായ ശുദ്ധമായ അസ്ഫാൽറ്റ്, പോളിമർ എസ്ബിഎസ് പരിഷ്കരിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ്, എമൽസിഫൈഡ് അസ്ഫാൽറ്റ്, പോളിമർ പരിഷ്കരിച്ച എമൽസിഫൈഡ് അസ്ഫാൽറ്റ്, നേർപ്പിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് മുതലായവ. നിലവിൽ ചൈനയിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രക്രിയയാണ് സാധാരണ ചൂടുള്ള ആസ്ഫാൽറ്റ് 140°C വരെ ചൂടാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ SBS പരിഷ്കരിച്ച ആസ്ഫാൽറ്റ് 170°C വരെ ചൂടാക്കുക. കർക്കശമായ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ-കർക്കശമായ ബേസ് ലെയറിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് അസ്ഫാൽറ്റ് തുല്യമായി സ്പ്രേ ചെയ്യാൻ ഒരു അസ്ഫാൽറ്റ് സ്പ്രെഡിംഗ് ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് അഗ്രഗേറ്റ് തുല്യമായി പരത്തുക. 13.2~19mm കണിക വലിപ്പമുള്ള ചുണ്ണാമ്പുകല്ല് ചരൽ കൊണ്ടാണ് മൊത്തത്തിലുള്ളത്. ഇത് വൃത്തിയുള്ളതും വരണ്ടതും കാലാവസ്ഥയില്ലാത്തതും മാലിന്യങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതും നല്ല കണികാ ആകൃതിയുള്ളതുമായിരിക്കണം. ചരലിൻ്റെ അളവ് മുഴുവൻ പേവിംഗ് ഏരിയയുടെ 60% മുതൽ 70% വരെ ആയിരിക്കണം.
യഥാക്രമം 1200kg·km-2, 9m3·km-2 എന്നിങ്ങനെയുള്ള പരമാവധി അളവ് അനുസരിച്ച് അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെയും അഗ്രഗേറ്റിൻ്റെയും അളവ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ പ്ലാൻ അനുസരിച്ചുള്ള നിർമ്മാണത്തിന് അസ്ഫാൽറ്റ് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നതിൻ്റെയും അഗ്രഗേറ്റ് സ്പ്രെഡിംഗിൻ്റെയും അളവിൽ ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ നിർമ്മാണത്തിനായി അസ്ഫാൽറ്റ് ചരൽ സിൻക്രണസ് സീലിംഗ് ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കണം. സ്പ്രേ ചെയ്ത സിമൻ്റ്-സ്ഥിരതയുള്ള ചരൽ അടിത്തറയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത്, ഏകദേശം 1.2~2.0kg·km-2 അളവിൽ ചൂടുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ SBS പരിഷ്കരിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് വിരിക്കുക, തുടർന്ന് ഒരു കണിക ഉപയോഗിച്ച് ചരൽ പാളി തുല്യമായി പരത്തുക. മുകളിൽ വലിപ്പം. ചരൽ, ചരൽ കണങ്ങളുടെ വലിപ്പം, വാട്ടർപ്രൂഫ് പാളിയിൽ പാകിയ അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ കണിക വലുപ്പവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. അതിൻ്റെ വ്യാപന മേഖല മുഴുവൻ നടപ്പാതയുടെ 60% മുതൽ 70% വരെയാണ്, തുടർന്ന് റബ്ബർ ടയർ റോളർ മർദ്ദം 1 മുതൽ 2 തവണ വരെ സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ട്രക്കുകൾ, അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതം പേവർ ട്രാക്കുകൾ തുടങ്ങിയ നിർമ്മാണ വാഹനങ്ങളുടെ ടയറുകൾ കേടാകാതെ വാട്ടർപ്രൂഫ് പാളി സംരക്ഷിക്കുക, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ പരിഷ്കരിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് ഉരുകുന്നത് തടയുക എന്നിവയാണ് ഒറ്റ വലുപ്പത്തിലുള്ള ചരൽ വിരിച്ചതിൻ്റെ ലക്ഷ്യം. ചൂടുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതവും. ചക്രം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയും നിർമ്മാണത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.
സൈദ്ധാന്തികമായി, ചരലുകൾ പരസ്പരം സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നില്ല. അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതം പാകുമ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള മിശ്രിതം ചരലുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, ഇത് പരിഷ്കരിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് മെംബ്രൺ ചൂടിൽ ഉരുകാൻ ഇടയാക്കും. ഉരുട്ടി ഒതുക്കുന്നതിന് ശേഷം, വെളുത്ത ചരൽ അസ്ഫാൽറ്റ് ചരൽ ആയി മാറുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റ് ഘടനാപരമായ പാളിയുടെ അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ പാളിയുടെ അടിയിൽ ഏകദേശം 1.5 സെൻ്റീമീറ്റർ "എണ്ണ സമ്പന്നമായ പാളി" രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഒരു വാട്ടർപ്രൂഫ് പാളിയായി ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.