[1] അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ സാധാരണ രോഗങ്ങൾ
അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയ്ക്ക് ഒമ്പത് തരത്തിലുള്ള ആദ്യകാല കേടുപാടുകൾ ഉണ്ട്: റട്ടുകൾ, വിള്ളലുകൾ, കുഴികൾ. ഈ രോഗങ്ങൾ ഏറ്റവും സാധാരണവും ഗുരുതരവുമാണ്, ഹൈവേ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ സാധാരണ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.
1.1 റൂട്ട്
1.5 സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴമുള്ള, റോഡ് ഉപരിതലത്തിലെ വീൽ ട്രാക്കുകളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന രേഖാംശ ബെൽറ്റ് ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രോവുകളെയാണ് റൂട്ട്സ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ആവർത്തിച്ചുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ലോഡുകളിൽ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥിരമായ രൂപഭേദം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതിലൂടെ രൂപംകൊണ്ട ബാൻഡ് ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രോവാണ് റട്ടിംഗ്. റട്ടിംഗ് റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ സുഗമത കുറയ്ക്കുന്നു. ഓടകൾ ഒരു നിശ്ചിത ആഴത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഓടകളിൽ വെള്ളം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതിനാൽ, കാറുകൾ തെന്നി ഗതാഗത അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. വാഹനങ്ങളുടെ യുക്തിരഹിതമായ രൂപകല്പനയും ഗുരുതരമായ അമിതഭാരവും മൂലമാണ് പ്രധാനമായും തുരുമ്പെടുക്കുന്നത്.
1.2 വിള്ളലുകൾ
വിള്ളലുകളുടെ മൂന്ന് പ്രധാന രൂപങ്ങളുണ്ട്: രേഖാംശ വിള്ളലുകൾ, തിരശ്ചീന വിള്ളലുകൾ, നെറ്റ്‌വർക്ക് വിള്ളലുകൾ. അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് വെള്ളം ഒഴുകുന്നതിന് കാരണമാകുകയും ഉപരിതല പാളിയെയും അടിസ്ഥാന പാളിയെയും ദോഷകരമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
1.3 കുഴിയും കുഴിയും
അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ ഒരു സാധാരണ രോഗമാണ് കുഴികൾ, ഇത് 2 സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴവും ??0.04㎡-ൽ കൂടുതൽ വിസ്തീർണ്ണവുമുള്ള കുഴികളിലേക്ക് നടപ്പാതയുടെ നാശത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണയോ റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴുകുമ്പോഴാണ് പ്രധാനമായും കുഴികൾ രൂപപ്പെടുന്നത്. മലിനീകരണം അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതം അയവുള്ളതാക്കുന്നു, വാഹനമോടിക്കുകയും ഉരുളുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് കുഴികൾ ക്രമേണ രൂപപ്പെടുന്നു.
1.4 പീലിംഗ്
0.1 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള നടപ്പാത ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പാളികളുള്ള പുറംതള്ളുന്നതിനെയാണ് അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാത പുറംതള്ളുന്നത്. അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാത പൊളിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം വെള്ളം കേടുപാടുകൾ ആണ്.
1.5 അയഞ്ഞതാണ്
0.1 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള നടപ്പാത ബൈൻഡറിൻ്റെ ബോണ്ടിംഗ് ബലം നഷ്ടപ്പെടുന്നതും അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ അയവുള്ളതുമാണ് അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ അയവ്.

[2] അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ സാധാരണ രോഗങ്ങൾക്കുള്ള പരിപാലന നടപടികൾ
അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന രോഗങ്ങൾക്ക്, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയിൽ രോഗത്തിൻ്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, കൃത്യസമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തണം.
2.1 റട്ടുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി
അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡ് റട്ടുകൾ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന രീതികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
2.1.1 വാഹനങ്ങളുടെ ചലനം കാരണം പാതയുടെ ഉപരിതലം തകർന്നാൽ. മുറിച്ചതോ മില്ലിംഗോ ഉപയോഗിച്ച് അഴുകിയ പ്രതലങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യണം, തുടർന്ന് അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതലം പുനർനിർമ്മിക്കണം. തുടർന്ന് അസ്ഫാൽറ്റ് മാസ്റ്റിക് ചരൽ മിശ്രിതം (എസ്എംഎ) അല്ലെങ്കിൽ എസ്ബിഎസ് പരിഷ്കരിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് സിംഗിൾ മിശ്രിതം അല്ലെങ്കിൽ പോളിയെത്തിലീൻ പരിഷ്കരിച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുക.
2.1.2 റോഡിൻ്റെ പ്രതലം ലാറ്ററൽ കോറഗേറ്റഡ് റട്ടുകൾ രൂപപ്പെട്ടാൽ, അത് സ്ഥിരതയുള്ളതാണെങ്കിൽ, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റാം, തൊട്ടി ഭാഗങ്ങൾ സ്പ്രേ ചെയ്യുകയോ പെയിൻ്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാം. ഒതുക്കി.
2.1.3 ബേസ് ലെയറിൻ്റെ അപര്യാപ്തമായ ബലവും മോശം ജലസ്ഥിരതയും കാരണം ബേസ് ലെയറിൻ്റെ ഭാഗികമായ ഇടിവ് മൂലമാണ് റൂട്ടിംഗ് സംഭവിക്കുന്നതെങ്കിൽ, അടിസ്ഥാന പാളി ആദ്യം ചികിത്സിക്കണം. ഉപരിതല പാളിയും അടിസ്ഥാന പാളിയും പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യുക
2.2 വിള്ളലുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി
അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിലെ വിള്ളലുകൾ സംഭവിച്ചതിനുശേഷം, ഉയർന്ന താപനില സീസണിൽ എല്ലാ അല്ലെങ്കിൽ മിക്ക ചെറിയ വിള്ളലുകളും സുഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ചികിത്സ ആവശ്യമില്ല. ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള സീസണിൽ സുഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത ചെറിയ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, വിള്ളലുകളുടെ കൂടുതൽ വികാസം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും നടപ്പാതയ്ക്ക് നേരത്തെയുള്ള കേടുപാടുകൾ തടയുന്നതിനും ഹൈവേ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അവ കൃത്യസമയത്ത് നന്നാക്കണം. അതുപോലെ, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയിലെ വിള്ളലുകൾ നന്നാക്കുമ്പോൾ, കർശനമായ പ്രക്രിയ പ്രവർത്തനങ്ങളും സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
2.2.1 ഓയിൽ ഫില്ലിംഗ് റിപ്പയർ രീതി. ശൈത്യകാലത്ത്, ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ വിള്ളലുകൾ വൃത്തിയാക്കുക, ദ്രവീകൃത വാതകം ഉപയോഗിച്ച് വിള്ളൽ ചുവരുകൾ വിസ്കോസ് അവസ്ഥയിലേക്ക് ചൂടാക്കുക, തുടർന്ന് വിള്ളലുകളിലേക്ക് ആസ്ഫാൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ആസ്ഫാൽറ്റ് മോർട്ടാർ (താഴ്ന്ന താപനിലയിലും ഈർപ്പമുള്ള സീസണിലും എമൽസിഫൈഡ് അസ്ഫാൽറ്റ് തളിക്കണം) തളിക്കുക, തുടർന്ന് പരത്തുക. 2 മുതൽ 5 മില്ലിമീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള ഡ്രൈ ക്ലീൻ സ്റ്റോൺ ചിപ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ പരുക്കൻ മണൽ പാളി ഉപയോഗിച്ച് ഇത് തുല്യമായി സംരക്ഷിക്കുക, ഒടുവിൽ മിനറൽ മെറ്റീരിയലുകൾ തകർക്കാൻ ഒരു ലൈറ്റ് റോളർ ഉപയോഗിക്കുക. ഇത് ഒരു ചെറിയ വിള്ളൽ ആണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ഡിസ്ക് മില്ലിംഗ് കട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി വിസ്തൃതമാക്കണം, തുടർന്ന് മുകളിൽ പറഞ്ഞ രീതി അനുസരിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ വിള്ളലിനൊപ്പം ചെറിയ അളവിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് പ്രയോഗിക്കണം.
2.2.2 തകർന്ന അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാത നന്നാക്കുക. നിർമ്മാണ വേളയിൽ, ആദ്യം പഴയ വിള്ളലുകൾ പുറത്തെടുത്ത് വി ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രോവ് ഉണ്ടാക്കുക; വി-ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രോവിലും ചുറ്റുപാടുമുള്ള അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളും പൊടിയും മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങളും ഊതിക്കെടുത്താൻ ഒരു എയർ കംപ്രസർ ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് ഒരു എക്‌സ്‌ട്രൂഷൻ ഗൺ ഉപയോഗിച്ച് തുല്യമായി മിക്സ് ചെയ്ത മിശ്രിതം മിക്സ് ചെയ്യുക. റിപ്പയർ മെറ്റീരിയൽ ദൃഢമായ ശേഷം, അത് ഏകദേശം ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഗതാഗതത്തിനായി തുറക്കും. കൂടാതെ, മണ്ണിൻ്റെ അടിത്തറയുടെയോ അടിസ്ഥാന പാളിയുടെയോ റോഡ് ബെഡ് സ്ലറിയുടെയോ ബലം കുറവായതിനാൽ ഗുരുതരമായ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടായാൽ, അടിസ്ഥാന പാളി ആദ്യം ചികിത്സിക്കുകയും തുടർന്ന് ഉപരിതല പാളി പുനർനിർമ്മിക്കുകയും വേണം.
2.3 കുഴികളുടെ പരിപാലനം
2.3.1 റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പാളി കേടുകൂടാതെയിരിക്കുകയും ഉപരിതല പാളിയിൽ മാത്രം കുഴികളുണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്ന പരിചരണ രീതി. "റൌണ്ട് ഹോൾ സ്ക്വയർ റിപ്പയർ" എന്ന തത്വമനുസരിച്ച്, റോഡിൻ്റെ മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമാന്തരമായോ ലംബമായോ കുഴിയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ രൂപരേഖ വരയ്ക്കുക. ദീർഘചതുരം അല്ലെങ്കിൽ ചതുരം അനുസരിച്ച് നടപ്പിലാക്കുക. സ്ഥിരതയുള്ള ഭാഗത്തേക്ക് കുഴി മുറിക്കുക. ഒരു എയർ കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രോവിൻ്റെ അടിഭാഗം വൃത്തിയാക്കുക. മതിലിൻ്റെ പൊടിയും അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളും വൃത്തിയാക്കുക, തുടർന്ന് ടാങ്കിൻ്റെ വൃത്തിയുള്ള അടിയിൽ ബോണ്ടഡ് അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ നേർത്ത പാളി തളിക്കുക; ടാങ്കിൻ്റെ മതിൽ തയ്യാറാക്കിയ അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതം കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുന്നു. അതിനുശേഷം ഒരു ഹാൻഡ് റോളർ ഉപയോഗിച്ച് ഉരുട്ടുക, കോംപാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് പാകിയ അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതത്തിൽ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, വിള്ളലുകൾ, വിള്ളലുകൾ മുതലായവ ഉണ്ടാകില്ല.
2.3.1 ഹോട്ട് പാച്ചിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് നന്നാക്കുക. കുഴിയിലെ റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലം ഹീറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കാനും, ചൂടാക്കിയതും മൃദുവായതുമായ നടപ്പാത പാളി അഴിക്കാനും, എമൽസിഫൈഡ് അസ്ഫാൽറ്റ് സ്പ്രേ ചെയ്യാനും, പുതിയ അസ്ഫാൽറ്റ് മിശ്രിതം ചേർക്കാനും, തുടർന്ന് ഇളക്കി നിരത്താനും, റോഡ് റോളർ ഉപയോഗിച്ച് ഒതുക്കാനും ഒരു ഹോട്ട് റിപ്പയർ മെയിൻ്റനൻസ് വെഹിക്കിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2.3.3 അപര്യാപ്തമായ പ്രാദേശിക ശക്തി കാരണം അടിസ്ഥാന പാളിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും കുഴികൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്താൽ, ഉപരിതല പാളിയും അടിസ്ഥാന പാളിയും പൂർണ്ണമായും കുഴിച്ചെടുക്കണം.
2.4 പുറംതൊലി നന്നാക്കൽ
2.4.1 അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിയും മുകളിലെ സീലിംഗ് പാളിയും തമ്മിലുള്ള മോശം ബോണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മോശം പ്രാരംഭ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പുറംതൊലി കാരണം, തൊലികളഞ്ഞതും അയഞ്ഞതുമായ ഭാഗങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യണം, തുടർന്ന് മുകളിലെ സീലിംഗ് പാളി പുനർനിർമ്മിക്കണം. സീലിംഗ് ലെയറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ അളവ് ആയിരിക്കണം കൂടാതെ മിനറൽ മെറ്റീരിയലുകളുടെ കണികാ വലിപ്പ സവിശേഷതകൾ സീലിംഗ് പാളിയുടെ കനം അനുസരിച്ചായിരിക്കണം.
2.4.2 അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളികൾക്കിടയിൽ പുറംതൊലി സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പുറംതൊലി, അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യണം, താഴത്തെ അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ ബോണ്ടഡ് അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പെയിൻ്റ് ചെയ്യണം, അസ്ഫാൽറ്റ് പാളി വീണ്ടും ചെയ്യണം.
2.4.3 ഉപരിതല പാളിയും അടിസ്ഥാന പാളിയും തമ്മിലുള്ള മോശം ബോണ്ടിംഗ് മൂലമാണ് പുറംതൊലി സംഭവിക്കുന്നതെങ്കിൽ, പുറംതൊലിയും അയഞ്ഞ ഉപരിതല പാളിയും ആദ്യം നീക്കം ചെയ്യുകയും മോശം ബോണ്ടിംഗിൻ്റെ കാരണം വിശകലനം ചെയ്യുകയും വേണം.
2.5 അയഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ
2.5.1 കോൾക്കിംഗ് മെറ്റീരിയൽ നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ ചെറിയ കുഴികളുണ്ടെങ്കിൽ, അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതല പാളിയിൽ എണ്ണ കുറയാത്തപ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള സീസണുകളിൽ ഉചിതമായ കോൾക്കിംഗ് വസ്തുക്കൾ വിതറി കല്ലിലെ വിടവുകൾ നികത്താൻ ചൂല് ഉപയോഗിച്ച് തുല്യമായി തൂത്തുവാരാം. കോൾക്കിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച്.
2.5.2 പോക്ക്‌മാർക്ക് ചെയ്‌ത പ്രദേശങ്ങളുടെ വലിയ ഭാഗങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന സ്ഥിരതയോടെ അസ്ഫാൽറ്റ് തളിക്കുക, ഉചിതമായ കണിക വലുപ്പമുള്ള കോൾക്കിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ തളിക്കുക. പോക്ക്മാർക്ക് ചെയ്ത സ്ഥലത്തിൻ്റെ നടുവിലുള്ള കോൾക്കിംഗ് മെറ്റീരിയൽ അൽപ്പം കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കണം, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ റോഡ് ഉപരിതലത്തോടുകൂടിയ ചുറ്റുമുള്ള ഇൻ്റർഫേസ് അല്പം കനം കുറഞ്ഞതും ഭംഗിയുള്ളതുമായ ആകൃതിയിലുള്ളതായിരിക്കണം. ഒപ്പം ആകൃതിയിൽ ഉരുട്ടി.
2.5.3 അസ്ഫാൽറ്റും അസിഡിറ്റി ഉള്ള കല്ലും തമ്മിലുള്ള മോശം അഡീഷൻ കാരണം റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലം അയഞ്ഞതാണ്. എല്ലാ അയഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളും കുഴിച്ചെടുക്കണം, തുടർന്ന് ഉപരിതല പാളി പുനർനിർമ്മിക്കണം. ധാതു വസ്തുക്കൾ പുനർനിർമ്മിക്കുമ്പോൾ അസിഡിക് കല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കരുത്.