നടപ്പാതയുടെ പ്രിവന്റീവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പതിവ് റോഡ് അവസ്ഥ സർവേകളിലൂടെ നടപ്പാതയിൽ നേരിയ നാശനഷ്ടങ്ങളുടെയും രോഗത്തിൻറെയും ലക്ഷണങ്ങൾ യഥാസമയം കണ്ടെത്തുക, അവയുടെ കാരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പഠിക്കുകയും ചെയ്യുക, ചെറിയ രോഗങ്ങൾ കൂടുതൽ വ്യാപിക്കുന്നത് തടയുന്നതിന് അതനുസരിച്ച് സംരക്ഷണ പരിപാലന നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക. നടപ്പാതയുടെ പ്രകടനത്തിലെ അപചയം, നടപ്പാത എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല സേവന അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്തുക.

ഇതുവരെ ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലാത്ത റോഡുകൾക്കായാണ് പ്രിവന്റീവ് മെയിന്റനൻസ്, റോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി 5 മുതൽ 7 വർഷം വരെ സാധാരണയായി നടപ്പിലാക്കുന്നത്. നടപ്പാതയുടെ ഉപരിതല പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും രോഗം കൂടുതൽ വഷളാകുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രതിരോധ പരിപാലനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഫലപ്രദമായ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നത് റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, നല്ല സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും റോഡുകളുടെ സേവനജീവിതം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണി ഫണ്ടുകൾ 50%-ൽ കൂടുതൽ ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് വിദേശ അനുഭവം കാണിക്കുന്നു. ഹൈവേ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം റോഡിന്റെ അവസ്ഥ എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല നിലയിൽ നിലനിർത്തുക, ഹൈവേയുടെ സാധാരണ ഉപയോഗ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിലനിർത്തുക, ഉപയോഗ സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന രോഗങ്ങളും മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കുക, അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ്.

റോഡുകൾ മോശമായി പരിപാലിക്കപ്പെടുകയോ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താതിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, റോഡിന്റെ അവസ്ഥ അനിവാര്യമായും പെട്ടെന്ന് വഷളാകുകയും റോഡ് ഗതാഗതം അനിവാര്യമായും തടയുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് വലിയ ശ്രദ്ധ നൽകണം. മുഴുവൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും, നടപ്പാത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഹൈവേ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ കേന്ദ്ര കണ്ണിയാണ്. നടപ്പാത അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഗുണനിലവാരമാണ് ഹൈവേ മെയിന്റനൻസ് ഗുണനിലവാര വിലയിരുത്തലിന്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം. കാരണം, ഡ്രൈവിംഗ് ലോഡും സ്വാഭാവിക ഘടകങ്ങളും നേരിട്ട് വഹിക്കുന്നതും ഡ്രൈവിംഗ് ലോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതുമായ ഒരു ഘടനാപരമായ പാളിയാണ് റോഡ് ഉപരിതലം. ഇത് സുരക്ഷിതവും വേഗതയേറിയതും സാമ്പത്തികവും സൗകര്യപ്രദവുമാണോ?

നിലവിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ള എക്സ്പ്രസ് വേകളിൽ ഏകദേശം 75% അർദ്ധ-കർക്കശമായ അടിത്തറയുള്ള ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതല ഘടനകളാണ്. ഗുവാങ്‌ഡോംഗ് പ്രവിശ്യയിൽ, ഈ അനുപാതം 95% വരെ ഉയർന്നതാണ്. ഈ എക്‌സ്പ്രസ് വേകൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ട്രാഫിക് വോളിയത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച, വലിയ തോതിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ, ഗുരുതരമായ ഓവർലോഡിംഗ് എന്നിവയാൽ അവ ബാധിച്ചു. , ട്രാഫിക് ചാനൽലൈസേഷൻ, വെള്ളം കേടുപാടുകൾ മുതലായവ, റോഡിന്റെ ഉപരിതലം വിവിധ തലങ്ങളിൽ നേരത്തെ തന്നെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി കഠിനമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ. കൂടാതെ, ഹൈവേകളുടെ മൈലേജ് വർദ്ധിക്കുകയും ഉപയോഗ സമയം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, റോഡ് ഉപരിതലം അനിവാര്യമായും തകരാറിലാകും, കൂടാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ അളവ് വലുതും വലുതുമായി മാറും. ഭാവിയിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഹൈവേകൾ നിർമ്മാണത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറുമെന്നും ക്രമേണ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കാം.

"ഹൈവേ മെയിന്റനൻസിനായുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ" ഹൈവേ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ "പ്രിവൻഷൻ ആദ്യം, പ്രതിരോധവും നിയന്ത്രണവും സംയോജിപ്പിച്ച്" എന്ന നയം നടപ്പിലാക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേ മെയിന്റനൻസ് മാനേജ്മെന്റ് അപര്യാപ്തമാണ്, രോഗങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നില്ല, പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് യാഥാർത്ഥ്യം; ട്രാഫിക്കിനൊപ്പം ട്രാഫിക് വോളിയത്തിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച, ആദ്യകാല നിർമ്മാണത്തിലെ അപാകതകൾ, താപനിലയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ജലപ്രഭാവം മുതലായവ കാരണം മിക്ക എക്‌സ്പ്രസ് വേകളുടെയും ഡിസൈൻ ജീവിതത്തിലേക്ക് എത്താത്തതും റോഡ് ഉപരിതലത്തിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രധാന ഓവർഹോളുകൾക്ക് മുന്നോടിയായി ഹൈവേകളിൽ പ്രിവന്റീവ് നടപ്പാത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നത് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ ചെറിയ നടപ്പാത രോഗങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി നന്നാക്കാം, അതുവഴി മില്ലിംഗിന്റെയും നവീകരണത്തിന്റെയും എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ഓവർഹോൾ ചെലവ് ലാഭിക്കുകയും നടപ്പാതയുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നല്ല സേവനം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും. നടപ്പാതയുടെ അവസ്ഥ. അതിനാൽ, ഹൈവേ അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതകൾക്കായി പ്രിവന്റീവ് മെയിന്റനൻസ് ടെക്നോളജിയും മാനേജ്മെന്റ് മോഡലുകളും ഗവേഷണം ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ഹൈവേകളുടെ പ്രിവന്റീവ് മെയിന്റനൻസ് മാനേജ്മെന്റ് നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് എന്റെ രാജ്യത്തെ ഹൈവേകളുടെ വികസനത്തിന്റെ അടിയന്തിര ആവശ്യമാണ്.