ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ ബർണറുകൾ ലൈറ്റ് ഓയിൽ ബർണറുകൾ, ഹെവി ഓയിൽ ബർണറുകൾ, ഗ്യാസ് ബർണറുകൾ, ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് ബർണറുകൾ തുടങ്ങിയ ബർണറുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ബർണറുകളുടെ ന്യായമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും പരിപാലനവും ധാരാളം പണം ലാഭിക്കാനും ജ്വലന സംവിധാനത്തിൻ്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന എണ്ണവില മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലാഭത്തിൽ കുറവുണ്ടായതിനാൽ, പല അസ്ഫാൽറ്റ് മിക്സിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വ്യാപാരികളും തങ്ങളുടെ മത്സരശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ബദൽ ഇന്ധനങ്ങൾ തേടാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങൾ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുടെയും ഉപയോഗ സൈറ്റുകളുടെയും പ്രത്യേക ഘടകങ്ങൾ കാരണം ജിയോതെർമൽ പവർ ജനറേഷൻ ഫ്യൂവൽ ബർണറുകളുടെ ഉപയോഗത്തോട് എപ്പോഴും പക്ഷപാതം കാണിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ, ലൈറ്റ് ഓയിൽ കൂടുതലും പ്രധാന ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ലൈറ്റ് ഓയിൽ വിലയിലുണ്ടായ തുടർച്ചയായ വർദ്ധന മൂലമുണ്ടാകുന്ന ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ചെലവ് കാരണം, അവയിൽ മിക്കതും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഹെവി ഓയിൽ ബർണറുകളുടെ ഉപയോഗത്തോട് പക്ഷപാതം കാണിക്കുന്നു. . ഇപ്പോൾ ലൈറ്റ്, ഹെവി ഓയിൽ മോഡലുകളുടെ ഒരു ചെലവ് ബജറ്റ് താരതമ്യം റഫറൻസിനായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, 3000-ടൈപ്പ് അസ്ഫാൽറ്റ് മിക്സിംഗ് ഉപകരണത്തിന് 1,800 ടൺ പ്രതിദിന ഉൽപ്പാദനമുണ്ട്, ഇത് വർഷത്തിൽ 120 ദിവസം ഉപയോഗിക്കുന്നു, വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം 1,800×120＝ 216,000 ടൺ. അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് 20° ആണെങ്കിൽ, ഡിസ്ചാർജ് താപനില 160° ആണ്, മൊത്തം ഈർപ്പം 5% ആണ്, ഒരു നല്ല മോഡലിൻ്റെ ഇന്ധന ആവശ്യം ഏകദേശം 7kg/t ആണ്, വാർഷിക ഇന്ധന ഉപഭോഗം 216000×7/ 1000＝1512t.
ഡീസൽ വില (ജൂൺ 2005 ൽ കണക്കാക്കിയത്): 4500 യുവാൻ/t, നാല് മാസത്തെ വില 4500×1512＝6804,000 യുവാൻ.
കനത്ത എണ്ണവില: 1800～2400 യുവാൻ/t, നാല് മാസത്തെ വില 1800×1512＝2721,600 യുവാൻ അല്ലെങ്കിൽ 2400×1512＝3628,800 യുവാൻ. നാല് മാസത്തിനുള്ളിൽ കനത്ത ഓയിൽ ബർണറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ 4082,400 യുവാൻ അല്ലെങ്കിൽ 3175,200 യുവാൻ ലാഭിക്കാം.
ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത മാറുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബർണറുകളുടെ ഗുണനിലവാര ആവശ്യകതകളും ഉയർന്നുവരുന്നു. നല്ല ഇഗ്നിഷൻ പ്രകടനം, ഉയർന്ന ജ്വലന കാര്യക്ഷമത, വൈഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് അനുപാതം എന്നിവയാണ് പലപ്പോഴും വിവിധ ബ്രിഡ്ജ് ക്രെയിൻ നിർമ്മാണ യൂണിറ്റുകൾ പിന്തുടരുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുള്ള നിരവധി ബർണർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ട്. ശരിയായത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ മുകളിൽ പറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയൂ.

[1] വ്യത്യസ്ത തരം ബർണറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
1.1 ബർണറുകളെ ആറ്റോമൈസേഷൻ രീതി അനുസരിച്ച് പ്രഷർ ആറ്റോമൈസേഷൻ, മീഡിയം ആറ്റോമൈസേഷൻ, റോട്ടറി കപ്പ് ആറ്റോമൈസേഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
(1) ആറ്റോമൈസേഷനായി ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് വഴി നോസിലിലേക്ക് ഇന്ധനം കടത്തിവിടുകയും തുടർന്ന് ജ്വലനത്തിനായി ഓക്സിജനുമായി കലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് പ്രഷർ ആറ്റോമൈസേഷൻ. ഏകീകൃത ആറ്റോമൈസേഷൻ, ലളിതമായ പ്രവർത്തനം, കുറച്ച് ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ, കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവയാണ് ഇതിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ. നിലവിൽ, മിക്ക റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളും ഇത്തരത്തിലുള്ള ആറ്റോമൈസേഷൻ മാതൃകയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
(2) 5 മുതൽ 8 കിലോഗ്രാം വരെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു അല്ലെങ്കിൽ പ്രഷറൈസ്ഡ് നീരാവി നോസിലിൻ്റെ ചുറ്റളവിൽ അമർത്തി ജ്വലനത്തിനുള്ള ഇന്ധനവുമായി പ്രിമിക്‌സ് ചെയ്യുന്നതാണ് മീഡിയം ആറ്റോമൈസേഷൻ. ഇന്ധന ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതല്ല (അവശിഷ്ട എണ്ണ പോലുള്ള മോശം എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ പോലുള്ളവ), എന്നാൽ കൂടുതൽ ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ ഉള്ളതിനാൽ ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നതാണ് സവിശേഷത. നിലവിൽ, റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്ര വ്യവസായം ഇത്തരത്തിലുള്ള യന്ത്രം വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. (3) ഹൈ-സ്പീഡ് റൊട്ടേറ്റിംഗ് കപ്പ് ഡിസ്കിലൂടെ (ഏകദേശം 6000 ആർപിഎം) ഇന്ധനത്തെ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുന്നതാണ് റോട്ടറി കപ്പ് ആറ്റോമൈസേഷൻ. ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ശേഷിക്കുന്ന എണ്ണ പോലുള്ള മോശം എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ കത്തിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, മോഡൽ ചെലവേറിയതാണ്, കറങ്ങുന്ന കപ്പ് ഡിസ്ക് ധരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഡീബഗ്ഗിംഗ് ആവശ്യകതകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്. നിലവിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള യന്ത്രം അടിസ്ഥാനപരമായി റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്ര വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. 1.2 മെഷീൻ ഘടന അനുസരിച്ച് ബർണറുകളെ സംയോജിത തോക്ക്-തരം ബർണറുകളായും സ്പ്ലിറ്റ് ഗൺ-ടൈപ്പ് ബർണറുകളായും വിഭജിക്കാം.
(1) ഫാൻ മോട്ടോർ, ഓയിൽ പമ്പ്, ഷാസി, മറ്റ് നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് ഗൺ-ടൈപ്പ് ബർണറുകൾ. ചെറിയ വലിപ്പവും ചെറിയ ക്രമീകരണ അനുപാതവുമാണ് ഇവയുടെ സവിശേഷത, സാധാരണയായി 1:2.5. അവർ കൂടുതലും ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയ്ക്ക് വില കുറവാണ്, പക്ഷേ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിനും പരിസ്ഥിതിക്കും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ജർമ്മൻ "വെയ്ഷുവോ" പോലെയുള്ള 120t/h-ലും ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിലും താഴെയുള്ള ഔട്ട്പുട്ടുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഇത്തരത്തിലുള്ള ബർണർ തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്.
(2) സ്പ്ലിറ്റ് ഗൺ-ടൈപ്പ് ബർണറുകൾ പ്രധാന എഞ്ചിൻ, ഫാൻ, ഓയിൽ പമ്പ് ഗ്രൂപ്പ്, കൺട്രോൾ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് നാല് സ്വതന്ത്ര സംവിധാനങ്ങൾ. വലിയ വലിപ്പവും ഉയർന്ന ഔട്ട്പുട്ട് പവറും ഇവയുടെ സവിശേഷതയാണ്. അവർ കൂടുതലും ഗ്യാസ് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്രമീകരണ അനുപാതം താരതമ്യേന വലുതാണ്, സാധാരണയായി 1:4 മുതൽ 1:6 വരെ, 1:10 വരെ എത്താം. അവയ്ക്ക് ശബ്ദം കുറവാണ്, ഇന്ധന ഗുണനിലവാരത്തിനും പരിസ്ഥിതിക്കും കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതകളുമുണ്ട്. ബ്രിട്ടീഷ് "പാർക്കർ", ജാപ്പനീസ് "തനക", ഇറ്റാലിയൻ "എബിഎസ്" തുടങ്ങിയ സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും റോഡ് നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ബർണർ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1.3 ബർണറിൻ്റെ ഘടനാപരമായ ഘടന
ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ ബർണറുകളെ എയർ വിതരണ സംവിധാനം, ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ജ്വലന സംവിധാനം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
(1) എയർ വിതരണ സംവിധാനം ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന് മതിയായ ഓക്സിജൻ നൽകണം. വ്യത്യസ്‌ത ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്‌ത വായുവിൻ്റെ അളവിൻ്റെ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർ മർദ്ദത്തിൽ ഓരോ കിലോഗ്രാം നമ്പർ 0 ഡീസൽ പൂർണ്ണമായി ദഹിപ്പിക്കുന്നതിന് 15.7m3/h വായു നൽകണം. 9550Kcal/Kg എന്ന കലോറിഫിക് മൂല്യമുള്ള കനത്ത എണ്ണയുടെ പൂർണമായ ജ്വലനത്തിന് 15m3/h വായു നൽകണം.
(2) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന് ന്യായമായ ജ്വലന സ്ഥലവും മിക്സിംഗ് സ്ഥലവും നൽകണം. ഇന്ധന വിതരണ രീതികളെ ഉയർന്ന മർദ്ദം, താഴ്ന്ന മർദ്ദം എന്നിവയായി തിരിക്കാം. അവയിൽ, പ്രഷർ ആറ്റോമൈസിംഗ് ബർണറുകൾ 15 മുതൽ 28 ബാർ വരെ മർദ്ദം ആവശ്യമുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദം ഡെലിവറി രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടറി കപ്പ് ആറ്റോമൈസിംഗ് ബർണറുകൾ 5 മുതൽ 8 ബാർ വരെ മർദ്ദം ആവശ്യമുള്ള ലോ-മർദ്ദം ഡെലിവറി രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിൽ, റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്ര വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം കൂടുതലും ഉയർന്ന മർദ്ദം ഡെലിവറി രീതികളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. (3) നിയന്ത്രണ സംവിധാനം അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുടെ പ്രത്യേകത കാരണം, റോഡ് നിർമ്മാണ യന്ത്ര വ്യവസായം മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണവും ആനുപാതിക നിയന്ത്രണ രീതികളും ഉള്ള ബർണറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. (4) ജ്വലന സംവിധാനം തീജ്വാലയുടെ ആകൃതിയും ജ്വലനത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണതയും അടിസ്ഥാനപരമായി ജ്വലന സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബർണർ ജ്വാലയുടെ വ്യാസം സാധാരണയായി 1.6 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്, താരതമ്യേന വീതിയിൽ ക്രമീകരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, സാധാരണയായി ഏകദേശം 1:4 മുതൽ 1:6 വരെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. തീജ്വാലയുടെ വ്യാസം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് ഫർണസ് ഡ്രമ്മിൽ ഗുരുതരമായ കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിന് കാരണമാകും. വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ തീജ്വാല എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ താപനില നിലവാരത്തേക്കാൾ കൂടുതലാകാനും പൊടി ബാഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും ഇടയാക്കും. ഇത് മെറ്റീരിയൽ കത്തിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റീരിയൽ കർട്ടൻ നിറയെ എണ്ണ കറകൾ ഉണ്ടാക്കുകയോ ചെയ്യും. ഞങ്ങളുടെ 2000 തരം മിക്സിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക: ഡ്രൈയിംഗ് ഡ്രമ്മിൻ്റെ വ്യാസം 2.2 മീറ്ററും നീളം 7.7 മീറ്ററുമാണ്, അതിനാൽ ജ്വാലയുടെ വ്യാസം 1.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്, കൂടാതെ 2.5 മുതൽ 4.5 മീറ്ററിനുള്ളിൽ തീജ്വാലയുടെ നീളം ഏകപക്ഷീയമായി ക്രമീകരിക്കാം. .

[2] ബർണർ മെയിൻ്റനൻസ്
(1) പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബോൾട്ടിലെ ലോക്കിംഗ് നട്ടിൻ്റെ ഉപരിതലം വൃത്തിയുള്ളതും നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതുമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇന്ധന മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ് പതിവായി പരിശോധിക്കുക. സ്ക്രൂവിൻ്റെയോ നട്ടിൻ്റെയോ ഉപരിതലം വളരെ വൃത്തികെട്ടതോ തുരുമ്പിച്ചതോ ആണെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. (2) ഓയിൽ പമ്പ് സീലിംഗ് ഉപകരണം കേടുകൂടാതെയുണ്ടോ എന്നും ആന്തരിക മർദ്ദം സ്ഥിരതയുണ്ടോ എന്നും നിർണ്ണയിക്കാൻ ഓയിൽ പമ്പ് പതിവായി പരിശോധിക്കുക, കൂടാതെ കേടായതോ ചോർന്നതോ ആയ സീലിംഗ് ഉപകരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ചൂടുള്ള എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ എണ്ണ പൈപ്പുകളും നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. (3) ഓയിൽ ടാങ്കിനും ഓയിൽ പമ്പിനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഫിൽട്ടർ പതിവായി വൃത്തിയാക്കുകയും അമിതമായ തേയ്മാനം പരിശോധിക്കുകയും വേണം, ഓയിൽ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഓയിൽ പമ്പിലേക്ക് ഇന്ധനം സുഗമമായി എത്തുകയും ഘടകഭാഗങ്ങളുടെ തകരാർ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബർണറിലെ "Y" ടൈപ്പ് ഫിൽട്ടർ ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് കനത്ത എണ്ണയോ അവശിഷ്ട എണ്ണയോ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, നോസലും വാൽവും അടഞ്ഞുപോകുന്നത് തടയാൻ. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ബർണറിലെ പ്രഷർ ഗേജ് സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിലാണോ എന്ന് നോക്കുക. (4) കംപ്രസ് ചെയ്‌ത വായു ആവശ്യമുള്ള ബർണറുകൾക്ക്, ബർണറിൽ ആവശ്യമായ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്നറിയാൻ പ്രഷർ ഉപകരണം പരിശോധിക്കുക, വിതരണ പൈപ്പ്ലൈനിലെ എല്ലാ ഫിൽട്ടറുകളും വൃത്തിയാക്കുക, പൈപ്പ് ലൈൻ ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. (5) ജ്വലന, ആറ്റോമൈസിംഗ് എയർ ബ്ലോവറിലെ ഇൻലെറ്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപകരണം ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ, ബ്ലോവർ ഹൗസിംഗ് കേടായതും ചോർച്ചയില്ലാത്തതുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ബ്ലേഡുകളുടെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുക. ശബ്ദം വളരെ ഉച്ചത്തിലോ വൈബ്രേഷൻ വളരെ ഉച്ചത്തിലോ ആണെങ്കിൽ, അത് ഇല്ലാതാക്കാൻ ബ്ലേഡുകൾ ക്രമീകരിക്കുക. പുള്ളി ഓടിക്കുന്ന ബ്ലോവറിന്, ബെയറിംഗുകൾ പതിവായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ബെൽറ്റുകൾ ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുക, ബ്ലോവറിന് റേറ്റുചെയ്ത മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. പ്രവർത്തനം സുഗമമാണോ എന്ന് കാണാൻ എയർ വാൽവ് കണക്ഷൻ വൃത്തിയാക്കി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക. പ്രവർത്തനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും തടസ്സമുണ്ടെങ്കിൽ, അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. കാറ്റ് മർദ്ദം പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക. വളരെ കുറഞ്ഞ കാറ്റ് മർദ്ദം ബാക്ക്‌ഫയറിന് കാരണമാകും, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഡ്രമ്മിൻ്റെ മുൻവശത്തെ ഗൈഡ് പ്ലേറ്റും ജ്വലന മേഖലയിലെ മെറ്റീരിയൽ സ്ട്രിപ്പിംഗ് പ്ലേറ്റും അമിതമായി ചൂടാകുന്നു. അമിതമായ കാറ്റിൻ്റെ മർദ്ദം അമിതമായ കറൻ്റ്, അമിതമായ ബാഗ് താപനില അല്ലെങ്കിൽ പൊള്ളൽ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും.
(6) ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ പതിവായി വൃത്തിയാക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ ഇലക്‌ട്രോഡിൻ്റെ സ്പാർക്ക് വിടവ് പരിശോധിക്കുകയും വേണം (ഏകദേശം 3 മിമി).
(7) സ്ഥാനം ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്നും താപനില അനുയോജ്യമാണോ എന്നും നിർണ്ണയിക്കാൻ ഫ്ലേം ഡിറ്റക്ടർ (ഇലക്ട്രിക് ഐ) ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കുക. അനുചിതമായ സ്ഥാനവും അമിതമായ താപനിലയും അസ്ഥിരമായ ഫോട്ടോ ഇലക്ട്രിക് സിഗ്നലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അഗ്നി പരാജയത്തിന് കാരണമാകും.

[3] ജ്വലന എണ്ണയുടെ ന്യായമായ ഉപയോഗം
വിവിധ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്രേഡുകൾ അനുസരിച്ച് ജ്വലന എണ്ണയെ ലൈറ്റ് ഓയിൽ, ഹെവി ഓയിൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇളം എണ്ണ ചൂടാക്കാതെ തന്നെ നല്ല ആറ്റോമൈസേഷൻ പ്രഭാവം നേടാൻ കഴിയും. എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി ബർണറിൻ്റെ അനുവദനീയമായ പരിധിക്കുള്ളിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കനത്ത എണ്ണയോ ശേഷിക്കുന്ന എണ്ണയോ ചൂടാക്കണം. ഫലങ്ങൾ അളക്കുന്നതിനും ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ചൂടാക്കൽ താപനില കണ്ടെത്തുന്നതിനും വിസ്കോമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കാം. ശേഷിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ സാമ്പിളുകൾ അവയുടെ കലോറിഫിക് മൂല്യം പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുൻകൂട്ടി ലബോറട്ടറിയിലേക്ക് അയയ്ക്കണം.
കനത്ത എണ്ണയോ അവശിഷ്ട എണ്ണയോ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഉപയോഗിച്ച ശേഷം, ബർണർ പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കണം. ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും കത്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ജ്വലന വാതക അനലൈസർ ഉപയോഗിക്കാം. അതേ സമയം, ഡ്രൈയിംഗ് ഡ്രമ്മും ബാഗ് ഫിൽട്ടറും ഓയിൽ മിസ്റ്റും ഓയിൽ മണവും ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കണം, തീയും എണ്ണയും തടസ്സപ്പെടാതിരിക്കാൻ. എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരം വഷളാകുമ്പോൾ ആറ്റോമൈസറിൽ എണ്ണയുടെ ശേഖരണം വർദ്ധിക്കും, അതിനാൽ ഇത് പതിവായി വൃത്തിയാക്കണം.
ശേഷിക്കുന്ന എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ സംഭരണ ​​ടാങ്കിൻ്റെ ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് അടിയിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 50 സെൻ്റീമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിക്കണം, എണ്ണ ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിൽ നിക്ഷേപിച്ചിരിക്കുന്ന വെള്ളവും അവശിഷ്ടങ്ങളും ഇന്ധന പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നു. ഇന്ധനം ബർണറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് 40-മെഷ് ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യണം. ഫിൽട്ടറിൻ്റെ നല്ല പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാനും അത് തടയപ്പെടുമ്പോൾ കൃത്യസമയത്ത് കണ്ടെത്തി വൃത്തിയാക്കാനും ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഇരുവശത്തും ഒരു ഓയിൽ പ്രഷർ ഗേജ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
കൂടാതെ, ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ബർണർ സ്വിച്ച് ആദ്യം ഓഫ് ചെയ്യണം, തുടർന്ന് കനത്ത എണ്ണ ചൂടാക്കൽ ഓഫ് ചെയ്യണം. മെഷീൻ ദീർഘനേരം അല്ലെങ്കിൽ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് വാൽവ് സ്വിച്ച് ചെയ്യുകയും ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ലൈറ്റ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് തടയുകയോ കത്തിക്കാൻ പ്രയാസമാക്കുകയോ ചെയ്യും.

[1] ഉപസംഹാരം
ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിൽ, ജ്വലന സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, പദ്ധതിച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ധാരാളം പണവും ഊർജ്ജവും ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.