നിലവിൽ പൂർത്തിയാക്കിയതും ആസൂത്രണം ചെയ്തതുമായ ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികതകളിൽ, 95% വും അർദ്ധ-കർക്കശമായ അടിത്തറയുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതകളാണ്. ഈ റോഡ് നടപ്പാത ഘടനയ്ക്ക് നിർമ്മാണച്ചെലവിൻ്റെയും ഭാരം വഹിക്കുന്നതിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് വിള്ളലുകൾ, അയവ്, സ്ലറി, ശൂന്യത എന്നിവയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്. , സബ്സിഡൻസ്, അപര്യാപ്തമായ സബ്ഗ്രേഡ് ശക്തി, സബ്ഗ്രേഡ് സ്ലിപ്പേജ്, മറ്റ് ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങൾ. ആഴത്തിലുള്ള റോഡ് രോഗങ്ങൾ ചികിത്സിക്കുക എളുപ്പമല്ല. പരമ്പരാഗത മെയിൻ്റനൻസ് പ്ലാൻ പൊതുവെ ഇതാണ്: ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങളെ ആദ്യഘട്ടത്തിൽ ചികിത്സിക്കരുത്, അവ വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്; ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങൾ ഒരു പരിധിവരെ വികസിക്കുമ്പോൾ, അവയെ മൂടുകയോ നടപ്പാത ചേർക്കുകയോ ചെയ്യുക; ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങൾ ഗതാഗതത്തെ ബാധിക്കും വിധം ഗുരുതരമാകുമ്പോൾ, ഖനന ചികിത്സ നടത്തുക, അതായത് പരമ്പരാഗത വലുതും ഇടത്തരവുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുക, അത് വരുത്തുന്ന ദോഷങ്ങളും വളരെ വ്യക്തമാണ്, അതായത് ഉയർന്ന ചിലവ്, ഗുരുതരമായ മാലിന്യങ്ങൾ, ട്രാഫിക്കിലെ ആഘാതം, പരിസ്ഥിതിയിലെ ആഘാതം മുതലായവ. അത്തരം ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ, റോഡുകളുടെ സേവനജീവിതം നീട്ടൽ, റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചെലവും മാലിന്യവും കുറയ്ക്കൽ, റോഡുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ പുതിയ വിഷയങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തോടെ, മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, റോഡുകളുടെ ദൈനംദിന പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുക, ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തുക, ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങളുടെ ചികിത്സ എന്നിവ ശക്തിപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന ആശയം.
നടപ്പാതയുടെ ഘടന അടിസ്ഥാനപരമായി കേടുകൂടാതെയിരിക്കുകയും നടപ്പാതയുടെ അവസ്ഥ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ നടപ്പാതയുടെ ആസൂത്രിതമായ മുൻകരുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണ് നടപ്പാതയുടെ പ്രിവൻ്റീവ് മെയിൻ്റനൻസ്. "റോഡ് തകർന്നില്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കരുത്" എന്ന പരമ്പരാഗത അറ്റകുറ്റപ്പണി തത്വത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി അടിസ്ഥാനപരമായി അടിസ്ഥാന നടപ്പാതയുടെ ഘടനയിൽ മാറ്റം വരുത്തില്ല, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നില്ല. നടപ്പാത ഘടന. നടപ്പാതയ്ക്ക് വ്യക്തമായ കേടുപാടുകൾ ഇല്ലെങ്കിലോ രോഗത്തിൻ്റെ ചെറിയ ലക്ഷണങ്ങൾ മാത്രമോ ഇല്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ രോഗങ്ങൾ ഉണ്ടാകാമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കണ്ടാൽ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെങ്കിൽ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ആസൂത്രിതമായ മുൻകരുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുക.
അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം, നല്ല നടപ്പാത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിലനിർത്തുക, നടപ്പാതയിലെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ശോഷണം വൈകിപ്പിക്കുക, നടപ്പാത രോഗങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് തടയുക അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ രോഗങ്ങളും രോഗലക്ഷണങ്ങളും കൂടുതൽ വ്യാപിക്കുന്നത് തടയുക; നടപ്പാതയുടെ സേവനജീവിതം നീട്ടുക, നടപ്പാത രോഗങ്ങളുടെ തിരുത്തലും പരിപാലനവും കുറയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കാലതാമസം വരുത്തുക; നടപ്പാതയുടെ മുഴുവൻ ജീവിത ചക്രത്തിലുടനീളം അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ആകെ ചെലവ് കുറവാണ്. പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ജനകീയവൽക്കരണവും പ്രയോഗവും "നേരത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ" വഴി "കുറവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ", "നേരത്തെ നിക്ഷേപം" വഴി "കുറവ് നിക്ഷേപം" എന്നിവയുടെ ഫലം കൈവരിച്ചു.
ആഴത്തിലുള്ള രോഗത്തിനുള്ള ട്രെഞ്ച്‌ലെസ് ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിപരീതം എക്‌സ്‌വേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. ആഴത്തിലുള്ള റോഡ് രോഗങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചികിത്സാ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് എക്‌കവേഷൻ ടെക്നോളജി, ഇത് പലപ്പോഴും ഒരു നിഷ്ക്രിയ ചികിത്സാ രീതിയാണ്. അടിസ്ഥാന പാളി ഉപരിതല പാളിക്ക് താഴെയായതിനാൽ, പരമ്പരാഗത ചികിത്സാ രീതിക്ക് അടിസ്ഥാന പാളി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപരിതല പാളി കുഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ രീതി നിർമ്മിക്കാൻ വളരെ സമയമെടുക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, സമൂഹത്തിലും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ട്രാഫിക് അടച്ചുപൂട്ടലുകൾ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, അടിത്തട്ടിലെ ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങൾ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രബലമായ രോഗങ്ങളോ ഗുരുതരമായ ഉപരിപ്ലവ രോഗങ്ങളോ ആയി വികസിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇത് ചികിത്സിക്കാൻ കഴിയൂ. ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങളുടെ കിടങ്ങില്ലാത്ത ചികിത്സയുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ മെഡിക്കൽ രംഗത്തെ "മിനിമലി ഇൻവേസീവ് സർജറി"ക്ക് തുല്യമാണ്. റോഡ് രോഗങ്ങൾ ചികിത്സിക്കുമ്പോൾ ??മുറിവുകളുടെ മൊത്തം വിസ്തീർണ്ണം രോഗത്തിൻ്റെ മൊത്തം വിസ്തൃതിയുടെ 10% ൽ കൂടുതലായിരിക്കില്ല. അതിനാൽ, ഇത് റോഡിന് ചെറിയ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു, നിർമ്മാണ കാലയളവ് ചെറുതും ചെലവേറിയതുമാണ്. ഇത് താഴ്ന്നതാണ്, റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അർദ്ധ-കർക്കശമായ റോഡ് ഘടനാപരമായ രോഗങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല എൻ്റെ രാജ്യത്തെ റോഡുകളിൽ ആഴത്തിലുള്ള രോഗങ്ങൾ ചികിത്സിക്കുന്നതിന് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, "ആഴമുള്ള റോഡ് രോഗങ്ങളുടെ ട്രെഞ്ച്ലെസ് ട്രീറ്റ്മെൻ്റിനുള്ള സാങ്കേതിക ചട്ടങ്ങൾ" പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ആഴത്തിലുള്ള റോഡ് രോഗങ്ങൾക്കുള്ള ട്രെഞ്ച്ലെസ് ട്രീറ്റ്മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ രാജ്യത്തുടനീളം നിരവധി തവണ പ്രയോഗിക്കുകയും നല്ല ഫലങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തു.
റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണി വ്യവസായത്തിൻ്റെ സുസ്ഥിര വികസനം സാങ്കേതികവും ആശയപരവുമായ നവീകരണത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്. നവീകരണ പ്രക്രിയയിൽ, പലപ്പോഴും നമ്മെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് ആശയങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യകളും മികച്ചതാണോ എന്നതല്ല, യഥാർത്ഥ മോഡലിൻ്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ മറികടക്കാൻ നാം ധൈര്യപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ്. ഒരുപക്ഷേ ഇത് വേണ്ടത്ര പുരോഗമിച്ചിട്ടില്ല, ഭാവിയിലെ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ നവീകരണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും വേണം.