എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹൈവേകൾ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾ, എന്നാൽ ടോൾ ബൂത്തുകൾ കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകൾ? ഏതാണ് നല്ലത്?
അതിവേഗം വികസിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക ശക്തി എന്ന നിലയിൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിൽ ചൈന അതിവേഗ വികസനം നിലനിർത്തി. നഗര, ഗ്രാമ പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗങ്ങളിലൊന്ന് എന്ന നിലയിൽ, സമീപ ദശകങ്ങളിൽ റോഡ് ഗതാഗതവും വലിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
2022 സെപ്‌റ്റംബർ വരെ, ചൈനയുടെ മൊത്തം റോഡ് മൈലേജ് ഏകദേശം 5.28 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്ററിലെത്തി, അതിൽ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേകളുടെ മൈലേജ് 170,000 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേകളുടെ മൈലേജ് ഉള്ള രാജ്യങ്ങളിലൊന്നായി മാറുന്നു.
കൂടാതെ, ചൈനയുടെ റോഡ് വികസനത്തിന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഹൈവേ ഉയരം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കടൽപ്പാലം എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ഹൈലൈറ്റുകളും ഉണ്ട്. ചൈനയുടെ റോഡ് ഗതാഗതം ദേശീയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമായി വികസിച്ചുവെന്ന് പറയാം, സാമ്പത്തിക വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലും ആളുകളുടെ യാത്ര സുഗമമാക്കുന്നതിലും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തിയോ? റോഡ് നിർമ്മാണത്തിന് രണ്ട് സാമഗ്രികൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ അത് സിമൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് ആണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് എല്ലാ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തത്?
റോഡ് നിർമ്മാണത്തിന് സിമൻ്റോ അസ്ഫാൽറ്റോ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണോ നല്ലതെന്ന് ഇന്ന് നമ്മൾ ചർച്ച ചെയ്യും.
.jpg)
സിമൻ്റ് വിഎസ് അസ്ഫാൽറ്റ്
സിമൻ്റ് റോഡും അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത റോഡ് നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളാണ്. സിമൻ്റ് റോഡിൽ പ്രധാനമായും സിമൻ്റ്, മണൽ, ചരൽ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡിൽ പ്രധാനമായും അസ്ഫാൽറ്റ്, മിനറൽ പൗഡർ, ചരൽ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. യഥാക്രമം സിമൻ്റ് റോഡിൻ്റെയും അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡിൻ്റെയും ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.
ജീവിതകാലയളവ്
അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളേക്കാൾ കഠിനമാണ് സിമൻ്റ് റോഡുകൾ. സിമൻ്റ് റോഡുകളുടെ കനം സാധാരണയായി 20 സെൻ്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. നല്ല ഘടനാപരമായ സുസ്ഥിരതയും ഭാരവാഹനങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദത്തെ ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് സാധാരണയായി ഹൈവേകൾ, എയർപോർട്ട് റൺവേകൾ തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.
താരതമ്യേന പറഞ്ഞാൽ, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ കനം ഏകദേശം 5 സെൻ്റീമീറ്റർ മാത്രമാണ്, അതിനാൽ ഇത് സാധാരണയായി നഗര റോഡുകൾ പോലെയുള്ള ലൈറ്റ് ട്രാഫിക് അവസരങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ.
ആയുസ്സിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സിമൻ്റ് റോഡുകളും അൽപ്പം മെച്ചപ്പെട്ടതാണ്. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, സിമൻ്റ് നടപ്പാതയുടെ സേവനജീവിതം 30 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ എത്താം, അതേസമയം അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ സേവന ജീവിതം ഏകദേശം 10-15 വർഷം മാത്രമാണ്.
കാരണം, സിമൻ്റിൻ്റെ രാസ ഗുണങ്ങൾ അസ്ഫാൽറ്റിനേക്കാൾ സ്ഥിരതയുള്ളതും അതിൻ്റെ ആൻ്റിഓക്‌സിഡൻ്റ് ഗുണങ്ങൾ ശക്തവുമാണ്. കൂടുതൽ കാലം കാഠിന്യവും സ്ഥിരതയും നിലനിർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും, വെയിലും മഴയും പോലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങളാൽ എളുപ്പത്തിൽ ബാധിക്കപ്പെടില്ല.
പരിസ്ഥിതി നാശം
ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, സിമൻ്റ് റോഡുകളുടെ ഉൽപാദന പ്രക്രിയയ്ക്ക് ധാരാളം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ചില കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ ഉത്പാദനം താരതമ്യേന കുറച്ച് ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുകയും താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, ഉൽപാദന പ്രക്രിയയുടെ കാര്യത്തിൽ, സിമൻ്റ് റോഡുകൾ പരിസ്ഥിതിക്ക് അൽപ്പം കൂടുതൽ വിനാശകരമായേക്കാം.
എന്നാൽ ഉപയോഗ ഘട്ടം മുതൽ, സിമൻ്റ് റോഡുകളും അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളും പരിസ്ഥിതിക്ക് ചില നാശമുണ്ടാക്കും. അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാത ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ മയപ്പെടുത്തുകയും അസ്ഥിരമായ ജൈവ പദാർത്ഥങ്ങൾ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വായുവിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതും സമാനമായ അസ്ഥിര പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സിമൻ്റ് നടപ്പാതയുടെ ഉപരിതലം താരതമ്യേന കഠിനമാണ്, വാഹനങ്ങൾ ഓടുമ്പോൾ, അത് ചില ശബ്ദമലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കും. അതേസമയം, സിമൻ്റ് നടപ്പാത വാഹനാപകട സാധ്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചെലവ്
നിർമാണച്ചെലവിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സിമൻ്റ് റോഡുകൾ പൊതുവെ ആസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ്. സിമൻ്റ് റോഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ മെറ്റീരിയലുകളും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ അവയുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളേക്കാൾ താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്. അതേസമയം, സിമൻ്റ് റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുന്നു, ഇത് അവയുടെ നിർമ്മാണ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.
പോസ്റ്റ് മെയിൻ്റനൻസിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സിമൻ്റ് റോഡുകളുടെ മികച്ച കാഠിന്യവും സ്ഥിരതയും കാരണം താരതമ്യേന ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവ് ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സിമൻ്റ് റോഡിൽ വിള്ളലുകളോ കുഴികളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് താരതമ്യേന ചെലവ് കൂടുതലായിരിക്കും. അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് താരതമ്യേന കുറവാണ്, കാരണം ഒരു പുതിയ പാളി അസ്ഫാൽറ്റ് ഇടുന്നതിലൂടെ അവ പരിഹരിക്കാനാകും.
എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാണച്ചെലവും അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷമുള്ള ചെലവുകളും കണക്കിലെടുത്ത് അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾ താരതമ്യേന കൂടുതൽ ലാഭകരമാണെങ്കിലും, അവയുടെ സേവനജീവിതം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അവയ്ക്ക് പതിവായി അറ്റകുറ്റപ്പണികളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ആവശ്യമാണ്, ഈ ചെലവുകളും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. .
സുരക്ഷ
റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഘർഷണ ഗുണകം ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. സിമൻ്റ് റോഡുകളും അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളും നല്ല ഘർഷണം ഉള്ളതിനാൽ വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ ട്രാക്ഷനും ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയും ഫലപ്രദമായി നൽകാൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയ്ക്ക് നല്ല ഇലാസ്തികതയും വിസ്കോസിറ്റിയും ഉണ്ട്, അതിനാൽ മഴയുള്ളതോ വഴുവഴുപ്പുള്ളതോ ആയ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതയുടെ ഘർഷണ ഗുണകം താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ സ്ഥിരമായ റോഡ് ഘർഷണം നൽകുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അതുവഴി വാഹനം സ്കിഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു. .
രണ്ടാമതായി, റോഡ് ഉപരിതല പരന്നതിൻറെ വീക്ഷണകോണിൽ, സിമൻ്റ് നടപ്പാത താരതമ്യേന കഠിനവും സുഗമവുമാണ്, ഇത് വാഹന ഡ്രൈവിംഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആഘാതത്തെയും വൈബ്രേഷനെയും നന്നായി നേരിടാനും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അന്തരീക്ഷം നൽകാനും കഴിയും.
അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാത താരതമ്യേന മൃദുവായതാണ്, ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള രൂപഭേദവും കയറ്റിറക്കങ്ങളും, വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ബമ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ഡ്രൈവറുടെ ബുദ്ധിമുട്ടും ക്ഷീണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
മൂന്നാമതായി, നടപ്പാതയുടെ ദൈർഘ്യത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സിമൻ്റ് നടപ്പാത താരതമ്യേന ശക്തമാണ്, കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതമുണ്ട്, കൂടാതെ കാലാവസ്ഥയും താപനിലയും പോലുള്ള ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളാൽ ഇത് എളുപ്പത്തിൽ ബാധിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
നാലാമതായി, അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാത താരതമ്യേന ദുർബലമാണ്, സൂര്യപ്രകാശം, മഴ തുടങ്ങിയ പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങളാൽ എളുപ്പത്തിൽ ബാധിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് നടപ്പാതയിലെ പ്രായമാകൽ, വിള്ളലുകൾ, രൂപഭേദം എന്നിവ പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്നു.
താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സിമൻ്റ് റോഡുകൾക്ക് അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്നും അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾക്ക് അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്നും കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമില്ല. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹൈവേകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾ, എന്നാൽ ടോൾ സ്റ്റേഷൻ സിമൻ്റ് റോഡാണ്?
ഹൈവേ നടപ്പാത
ഹൈവേകളിൽ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് എന്ത് നേട്ടങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്?
സുരക്ഷ, സുരക്ഷ, സുരക്ഷ.
ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, അസ്ഫാൽറ്റിന് നല്ല ബീജസങ്കലനവും ഇലാസ്തികതയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ഇറുകിയ കണക്ഷൻ ഘടന രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് അടിസ്ഥാന റോഡ് ഉപരിതലത്തോട് നന്നായി പറ്റിനിൽക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി റോഡിൻ്റെ ഈടുനിൽക്കുന്നതും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
കൂടാതെ, അസ്ഫാൽറ്റിന് നല്ല വാട്ടർപ്രൂഫ് പ്രകടനമുണ്ട്, ഇത് റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തേക്ക് മഴവെള്ളം തുളച്ചുകയറുന്നത് ഫലപ്രദമായി തടയുകയും അടിത്തറ മൃദുവാക്കൽ, സെറ്റിൽമെൻ്റ് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യും.
കൂടാതെ, അസ്ഫാൽറ്റ് പാകിയ റോഡുകളുടെ ഉപരിതല പരന്നതും ഘർഷണ ഗുണകവും ഉയർന്നതാണ്, ഇത് മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയും സുഖവും നൽകുകയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.
ഹൈവേകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുക എന്നതാണ്. എത്ര ട്രാഫിക് കേസുകളാണ് ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത് കാരണം അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്. തീർച്ചയായും, സുരക്ഷയ്ക്ക് പുറമേ, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട മറ്റൊരു നേട്ടമുണ്ട്, അതായത് വിലകുറഞ്ഞത്.
റോഡ് നിർമ്മാണത്തിന് പണം ചിലവാകും, നീളമുള്ള റോഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ പണം ചിലവാകും. വലിയ ഭൂവിസ്തൃതിയുള്ള എൻ്റെ രാജ്യം പോലെയുള്ള ഒരു രാജ്യത്തിന്, റോഡ് നിർമ്മാണത്തിന് കൂടുതൽ പണം ചിലവാകും. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ റോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വിലകുറഞ്ഞ വസ്തുക്കൾ മാത്രമല്ല, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വിലകുറഞ്ഞ വസ്തുക്കളും തിരഞ്ഞെടുക്കണം. മറ്റ് നടപ്പാത സാമഗ്രികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അസ്ഫാൽറ്റിന് നിർമ്മാണ, പരിപാലന ചെലവ് കുറവാണ്, ഇത് ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കും. അതിനാൽ, ഹൈവേകൾക്കും അസ്ഫാൽറ്റ് മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ടോൾ സ്റ്റേഷനുകൾ സിമൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്? ഹൈവേകളിലെ പ്രധാന സൗകര്യങ്ങളിലൊന്നാണ് ഹൈവേ ടോൾ സ്റ്റേഷനുകൾ. ട്രാഫിക് ഫ്ലോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും ടോൾ പിരിക്കുന്നതിലും അവർ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ടോൾ സ്റ്റേഷനുകളിലെ റോഡുകളിൽ ഹൈവേകൾ പോലെ അസ്ഫാൽറ്റിന് പകരം സിമൻ്റ് പാകിയിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കൗതുകമുണ്ടാകാം. നേരെമറിച്ച്, ടോൾ സ്റ്റേഷനുകളിൽ റോഡുകൾ പാകുന്നതിന് സിമൻ്റാണ് കൂടുതൽ അനുയോജ്യം. ആദ്യത്തെ കാരണം, അസ്ഫാൽറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സിമൻ്റ് കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, കൂടാതെ ധാരാളം വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിൻ്റെ സമ്മർദ്ദത്തെ നേരിടാൻ കഴിയും. ടോൾ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഈ പ്രദേശങ്ങൾ പലപ്പോഴും ട്രക്കുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് ഹെവി വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും വലിയ ഭാരം വഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രണ്ടാമതായി, സിമൻ്റിൻ്റെ ഈട് കൂടുതലായതിനാൽ, ടോൾ സ്റ്റേഷനുകളിലെ റോഡുകൾ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾ പോലെ ഇടയ്ക്കിടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടതില്ല. ഇതിനർത്ഥം റോഡിൻ്റെ ആയുസ്സ് ദൈർഘ്യമേറിയതാണെന്നും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ധാരാളം ചെലവുകൾ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്. അവസാനമായി, അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളേക്കാൾ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണ് സിമൻ്റ് റോഡുകൾ. അസ്ഫാൽറ്റ് ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ, വലിയ അളവിൽ ദോഷകരമായ വാതകങ്ങളും മാലിന്യങ്ങളും ഉണ്ടാകുന്നു. സിമൻറ് നിർമ്മിക്കുന്നത് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ സിമൻ്റ് റോഡുകൾ പൊളിക്കുമ്പോൾ, സിമൻ്റ് വസ്തുക്കൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യാനും പുനരുപയോഗിക്കാനും കഴിയും, ഇത് മാലിന്യവും പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതവും കുറയ്ക്കുന്നു.
അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകളേക്കാൾ സിമൻ്റ് റോഡുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്കറിയാം.
ഉപസംഹാരം
ചുരുക്കത്തിൽ, ചൈനയുടെ ഹൈവേ നിർമ്മാണം വിവിധ സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ തനതായ ഗുണങ്ങളും പ്രയോഗത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തിയും ഉണ്ട്. അത് അസ്ഫാൽറ്റ്, സിമൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ആകട്ടെ, ഹൈവേ സംവിധാനത്തിൻ്റെ സുരക്ഷിതത്വവും വിശ്വാസ്യതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത റോഡ് വിഭാഗങ്ങൾക്കും ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും അനുസരിച്ച് മികച്ച നിർമ്മാണ പദ്ധതി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്.
ചൈനയുടെ സാമ്പത്തിക വികസനവും സാമൂഹിക പുരോഗതിയും കൊണ്ട് ഹൈവേ നിർമാണം കൂടുതൽ വെല്ലുവിളികളും അവസരങ്ങളും നേരിടേണ്ടിവരും. നവീകരണവും ഹൈവേ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തലും ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കലും നാം തുടരണം. എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും കൂട്ടായ പരിശ്രമത്തിലൂടെ എൻ്റെ രാജ്യത്തെ ഹൈവേ വ്യവസായം തീർച്ചയായും നല്ലൊരു നാളെയെ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
