Lapisan asas turapan asfalt dibahagikan kepada separa tegar dan tegar. Oleh kerana lapisan asas dan lapisan permukaan adalah bahan yang mempunyai sifat yang berbeza, ikatan dan kesinambungan yang baik antara kedua-duanya adalah keperluan utama untuk jenis turapan ini. Di samping itu, apabila lapisan permukaan asfalt meresap air, kebanyakan air akan tertumpu pada sambungan antara lapisan permukaan dan lapisan asas, menyebabkan kerosakan pada turapan asfalt seperti buburan, kelonggaran dan jalan berlubang. Oleh itu, menambah lapisan pengedap yang lebih rendah di atas lapisan asas separa tegar atau tegar akan memainkan peranan penting dalam meningkatkan kekuatan, kestabilan dan keupayaan kalis air lapisan struktur turapan. Yang lebih biasa digunakan ialah menggunakan teknologi pengedap segerak kerikil asfalt.

Lapisan pengedap yang lebih rendah
Sambungan antara lapisan
Terdapat perbezaan yang jelas antara lapisan permukaan asfalt dan lapisan asas separa tegar atau tegar dari segi struktur, bahan komposisi, teknologi pembinaan dan masa. Permukaan gelongsor terbentuk secara objektif antara lapisan permukaan dan lapisan asas. Selepas menambah lapisan pengedap yang lebih rendah, lapisan permukaan dan lapisan asas boleh disambungkan dengan berkesan menjadi satu.

Memindahkan beban
Lapisan permukaan asfalt dan lapisan asas separa tegar atau tegar memainkan peranan yang berbeza dalam sistem struktur turapan. Lapisan permukaan asfalt terutamanya memainkan peranan anti-gelincir, kalis air, anti-bunyi, gelincir anti-ricih dan retak, dan memindahkan beban ke lapisan asas. Untuk mencapai tujuan menghantar beban, mesti ada kesinambungan yang kuat antara lapisan permukaan dan lapisan asas. Kesinambungan ini boleh dicapai melalui fungsi lapisan pengedap yang lebih rendah (lapisan pelekat, lapisan telap).

Tingkatkan kekuatan jalan raya
Modulus keanjalan lapisan permukaan asfalt dan lapisan asas separa tegar atau tegar adalah berbeza. Apabila ia digabungkan bersama dan tertakluk kepada beban, mod resapan tegasan setiap lapisan adalah berbeza dan ubah bentuk juga berbeza. Di bawah tindakan beban menegak dan daya hentaman sisi kenderaan, Lapisan permukaan akan mempunyai arah aliran anjakan berbanding lapisan asas. Jika geseran dalaman dan daya ikatan lapisan permukaan itu sendiri dan tegasan lentur dan tegangan di bahagian bawah lapisan permukaan tidak dapat menahan tegasan peralihan ini, lapisan permukaan akan mengalami tolakan, pengarutan, dan juga longgar dan mengelupas. Oleh itu, daya tambahan mesti disediakan untuk Mencegah pergerakan ini antara lapisan. Selepas menambah lapisan pengedap yang lebih rendah, daya geseran dan ikatan untuk mengelakkan pergerakan meningkat di antara lapisan, yang boleh menjalankan tugas ikatan dan peralihan antara ketegaran dan kelembutan, supaya lapisan permukaan, lapisan asas, lapisan kusyen dan asas tanah boleh menahan. beban bersama. Bagi mencapai tujuan meningkatkan kekuatan keseluruhan permukaan jalan.

Kalis air dan tidak telap
Dalam struktur berbilang lapisan turapan asfalt lebuh raya, sekurang-kurangnya satu lapisan mestilah campuran konkrit asfalt gred tumpat jenis I. Tujuannya adalah untuk meningkatkan ketumpatan lapisan permukaan dan mengelakkan air permukaan daripada menghakis dan merosakkan turapan dan tapak turapan. Tetapi ini sahaja tidak mencukupi, kerana selain faktor reka bentuk, pembinaan konkrit asfalt juga dipengaruhi oleh banyak faktor seperti kualiti asfalt, sifat batu, spesifikasi dan perkadaran batu, nisbah minyak-batu, peralatan pencampuran dan penurapan, suhu rolling. , masa bergolek, dsb. Kesan. Lapisan permukaan, yang sepatutnya mempunyai ketumpatan yang baik dan kebolehtelapan air hampir sifar, selalunya mempunyai kebolehtelapan air yang tinggi kerana pautan tertentu tidak berada di tempatnya, sekali gus menjejaskan keupayaan anti-resapan turapan asfalt. Malah menjejaskan kestabilan turapan asfalt itu sendiri, lapisan asas dan asas tanah. Oleh itu, "Spesifikasi Teknikal Pembinaan Turapan Asfalt Lebuhraya" jelas menetapkan bahawa apabila ia terletak di kawasan hujan dan lapisan permukaan asfalt mempunyai jurang yang besar dan resapan air yang serius, lapisan pengedap yang lebih rendah hendaklah diletakkan di bawah lapisan permukaan asfalt.

Pelan pembinaan lapisan meterai bawah
Prinsip kerja pengedap kerikil segerak adalah menggunakan peralatan pembinaan khas, mesin pengedap batu segerak, untuk menyembur asfalt suhu tinggi dan batu bersih, kering dan seragam pada permukaan jalan hampir serentak, memastikan asfalt dan batu disembur pada permukaan jalan dalam masa yang singkat. Lengkapkan gabungan dan teruskan menguatkan kekuatan di bawah tindakan beban luaran.
Pelbagai jenis pengikat asfalt boleh digunakan untuk pengedap serentak kerikil asfalt: asfalt tulen yang dilembutkan, asfalt terubah suai SBS polimer, asfalt teremulsi, asfalt emulsi terubah suai polimer, asfalt cair, dll. Pada masa ini, proses yang paling banyak digunakan di China adalah untuk panaskan asfalt panas biasa kepada 140°C atau panaskan asfalt diubah suai SBS kepada 170°C. Gunakan trak penebar asfalt untuk menyemburkan asfalt secara sama rata ke permukaan lapisan asas tegar atau separa tegar, dan kemudian ratakan agregat. Agregat diperbuat daripada kerikil batu kapur dengan saiz zarah 13.2~19mm. Ia hendaklah bersih, kering, tidak lapuk, bebas daripada kekotoran, dan mempunyai bentuk zarah yang baik. Jumlah kerikil hendaklah antara 60% dan 70% daripada kawasan turapan penuh.
Dos asfalt dan agregat dikawal mengikut jumlah maksimum masing-masing 1200kg·km-2 dan 9m3·km-2. Pembinaan mengikut pelan ini memerlukan ketepatan yang tinggi dalam jumlah semburan asfalt dan penyebaran agregat, jadi trak pengedap segerak kerikil asfalt mesti digunakan untuk pembinaan. Pada permukaan atas dasar kerikil yang distabilkan simen yang telah disembur, taburkan asfalt panas atau asfalt ubah suai SBS dalam jumlah kira-kira 1.2~2.0kg·km-2, dan kemudian ratakan lapisan kerikil dengan zarah tunggal saiz di atas. Saiz kerikil dan saiz zarah kerikil hendaklah sepadan dengan saiz zarah konkrit asfalt yang diturap pada lapisan kalis air. Kawasan penyebarannya ialah 60% hingga 70% daripada turapan penuh, dan kemudian penggelek tayar getah digunakan untuk menstabilkan tekanan 1 hingga 2 kali untuk terbentuk. Tujuan penyebaran batu kelikir bersaiz tunggal adalah untuk melindungi lapisan kalis air daripada rosak oleh tayar kenderaan pembinaan seperti trak dan landasan penurap campuran asfalt semasa proses pembinaan, dan untuk mengelakkan asfalt yang diubah suai daripada dicairkan oleh iklim suhu tinggi dan campuran asfalt panas. Roda akan melekat dan menjejaskan pembinaan.
Secara teorinya, kerikil tidak bersentuhan antara satu sama lain. Apabila menurap campuran asfalt, campuran suhu tinggi akan memasuki celah antara kerikil, menyebabkan membran asfalt yang diubah suai cair oleh haba. Selepas digulung dan dipadatkan, kerikil putih menjadi Kerikil asfalt tertanam di bahagian bawah lapisan struktur asfalt untuk membentuk keseluruhan, dan "lapisan kaya minyak" kira-kira 1.5cm terbentuk di bahagian bawah lapisan struktur, yang boleh berkesan bertindak sebagai lapisan kalis air.