Teknologi pengedap batu segerak telah digunakan secara beransur-ansur di dalam dan luar negara. Ia adalah teknologi penyelenggaraan yang menjimatkan dan cekap. Trak pengedap kerikil segerak digunakan untuk menyebarkan pengikat asfalt (asfalt diubah suai, asfalt teremulsi, dll.) dan batu saiz zarah tunggal (biasa digunakan 4 hingga 6 mm, 6 hingga 10 mm) pada permukaan jalan secara serentak, dan kemudian melalui mesin gelek tayar getah Atau guling semula jadi kenderaan membentuk lapisan haus turapan batu kelikir asfalt. Ia boleh membaiki keretakan jalan, mengurangkan keretakan reflektif turapan, dan meningkatkan kehausan. Filem asfalt yang terbentuk di permukaan jalan boleh menahan penembusan air permukaan dengan baik. Ia mempunyai tempoh pembinaan yang singkat, teknologi mudah, dan kebolehgunaan yang kukuh. Pada masa ini, lapisan meterai kerikil segerak digunakan dalam penyelenggaraan pencegahan lebuh raya, lebuh raya biasa, jalan daerah dan perbandaran, dan juga boleh digunakan dalam lapisan memakai asas jalan baru dan lapisan meterai bawah permukaan jalan bertetulang. Apabila dana pembinaan terhad, ia boleh digunakan sebagai turapan peralihan untuk lebuh raya gred rendah.
Semasa proses pembinaan khusus, teknologi ini kebanyakannya tertumpu pada lapisan atas, manakala lapisan pengedap atas dan lapisan haus sering diabaikan, mengakibatkan kehilangan sumber. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, teknologi seperti permukaan mikro dan lelasan ultrasonik terus muncul. Dalam proses penyelenggaraan pencegahan jalan asfalt, teknologi pengedap sering digunakan. Teknologi yang biasa digunakan termasuk penutup lapisan nipis panas dan sejuk dan pengedap retak. lapisan dan banyak jenis lain. Pilihan utama teknologi lapisan pengedap untuk turapan asfalt ialah lapisan pengedap kerikil asfalt serentak. Teknologi ini dapat menjimatkan kos projek dengan berkesan. Di samping itu, sejak teknologi ini digunakan di Perancis pada akhir abad ke-20, ia telah berkembang pesat ke Amerika Syarikat dan Eropah. Negara, termasuk beberapa di Asia, Afrika dan Australia, juga telah mula menggunakan teknologi ini dalam projek tertentu. Statistik menunjukkan bahawa hanya kira-kira 5% daripada projek di Eropah tidak menggunakan teknologi ini untuk penyelenggaraan pencegahan jalan raya. Pada masa ini, apabila menggunakan teknologi pengedap ini di negara kita, keperluan berikut mesti dipenuhi.
(1) Keperluan agregat. Untuk menahan haus dan lusuh kenderaan semasa operasi lebuh raya, agregat turapan perlu mempunyai kekerasan yang mencukupi. Terutamanya dalam kes aliran lalu lintas yang berat dan beban kenderaan, pemilihan kekerasan agregat menjadi lebih menonjol; penggredan biasanya tidak dicampur dengan serbuk. Gunakan satu jenis penggredan; apabila memilih agregat, untuk mengelakkan penampilan jenis pin-serpihan, gunakan bentuk padu untuk memastikan pembenaman penuh agregat dalam asfalt.
(2) Asfalt. Pemilihan asfalt hendaklah terlebih dahulu memenuhi keperluan berkaitan pemilihan asfalt yang ditetapkan oleh jabatan lebuh raya. Atas dasar memenuhi spesifikasi, asfalt petroleum yang diemulsikan, diubah suai, getah atau biasa boleh dipilih.
(3) Penggunaan bahan. Apabila menggunakan teknologi pengedap kerikil untuk penyelenggaraan jalan, batu-batu itu perlu digabungkan dengan rapat, dan batu itu mesti ditutup sepenuhnya oleh asfalt untuk menahan haus dan lusuh pada permukaan jalan oleh roda. Apabila jumlah taburan terlalu banyak, pengikat asfalt akan terhimpit keluar dari celah batu apabila kenderaan bergolek di atas jalan, dan permukaan minyak akan muncul, dengan itu mengurangkan indeks anti-gelincir dan geseran jalan; walau bagaimanapun, Jika jumlah hamparan batu terlalu kecil, batu-batu itu tidak boleh diikat dengan berkesan, dan batu-batu itu mungkin dibuang keluar dari permukaan jalan.
Secara ringkasnya, penggunaan teknologi pengedap kerikil serentak asfalt mempunyai kesan praktikal yang sangat penting. Ia bukan sahaja berkesan menghalang pengumpulan air di jalan raya, meningkatkan kekuatan ricih jalan, tetapi juga berkesan meningkatkan prestasi jalan di bawah keadaan suhu rendah dan tinggi. Rintangan retak yang tinggi boleh melindungi permukaan asfalt daripada hakisan atau retak. Teknologi ini menyebarkan asfalt yang diubah suai dan batu patuh secara merata pada permukaan jalan pada masa yang sama untuk memastikan gabungan yang berkesan antara kedua-duanya dan meningkatkan kelekatan dan kekuatan antara keduanya. Di samping itu, teknologi ini mudah, menjimatkan sumber dan kos, serta mempunyai kebolehlaksanaan yang kukuh. Pada masa yang sama, disebabkan oleh keperluan yang tinggi untuk peralatan yang berkaitan, kos buruh sangat berkurangan. Oleh itu, kaedah teknikal ini boleh digalakkan untuk meningkatkan rintangan retak dan prestasi anti-gelincir jalan asfalt sebanyak mungkin.