Analisis kesalahan biasa dalam loji pencampur asfalt
Dalam pembinaan turapan asfalt, loji pembancuh konkrit asfalt adalah peralatan utama untuk memastikan kualiti pembinaan dan meningkatkan kecekapan. Dalam pembinaan turapan lebuh raya gred tinggi domestik, hampir semua loji pencampur asfalt yang diimport digunakan. Spesifikasi umum adalah lebih daripada 160 jam. Pelaburan peralatan adalah besar dan merupakan bahagian yang sangat kritikal dalam teknologi pembinaan turapan.
Kecekapan loji pembancuh asfalt dan kualiti konkrit yang dihasilkan adalah berkaitan sama ada loji pembancuh konkrit asfalt gagal dan jenis dan kebarangkalian kegagalan. Menggabungkan pengalaman bertahun-tahun dalam pengeluaran konkrit asfalt dan pembinaan trak rata elektrik, punca kegagalan dalam loji pencampur konkrit asfalt dianalisis untuk memberikan sedikit pengalaman dalam mempromosikan pembangunan konkrit asfalt dan memastikan kualiti pembinaan turapan asfalt gred tinggi.

1. Output yang tidak stabil dan kecekapan pengeluaran peralatan yang rendah
Dalam pengeluaran pembinaan, fenomena seperti ini sering ditemui. Kapasiti pengeluaran peralatan adalah tidak mencukupi, dan kapasiti pengeluaran sebenar jauh lebih rendah daripada kapasiti spesifikasi peralatan, mengakibatkan sisa peralatan dan kecekapan rendah. Sebab utama untuk jenis kegagalan ini termasuk aspek berikut:
(1) Nisbah campuran konkrit asfalt yang tidak betul. Nisbah campuran konkrit asfalt nisbah campuran sasaran dan nisbah campuran pengeluaran. Nisbah campuran sasaran mengawal nisbah pengangkutan bahan sejuk bahan pasir dan kerikil, dan nisbah campuran pengeluaran ialah nisbah campuran pelbagai jenis bahan pasir dan batu dalam bahan konkrit asfalt siap yang dinyatakan dalam reka bentuk. Nisbah campuran pengeluaran ditentukan oleh makmal, yang secara langsung menentukan standard penggredan luar tapak konkrit asfalt siap. Nisbah campuran sasaran ditetapkan untuk memastikan lagi nisbah campuran pengeluaran, dan boleh diselaraskan dengan sewajarnya mengikut situasi sebenar semasa pengeluaran. Apabila nisbah campuran sasaran atau nisbah campuran pengeluaran tidak sesuai, batu yang disimpan dalam setiap ukuran loji asfalt akan menjadi tidak seimbang, dengan beberapa bahan melimpah dan beberapa bahan lain, tidak dapat ditimbang dalam masa, dan silinder pencampur akan melahu. , mengakibatkan pengeluaran berkurangan.
(2) Penggredan pasir dan batu adalah tidak layak.
Setiap spesifikasi pasir dan batu mempunyai julat penggredan. Jika kawalan suapan tidak ketat dan penggredan yang serius melebihi julat, sejumlah besar "sisa" akan dihasilkan, dan tong pemeteran tidak dapat mengukur dalam masa. Ia bukan sahaja menghasilkan pengeluaran yang rendah, tetapi ia juga membazirkan banyak bahan mentah.
(3) Kandungan air pasir dan batu terlalu tinggi.
Kapasiti pengeluaran drum pengeringan stesen pembancuh asfalt sepadan dengan model peralatan dengan sewajarnya. Apabila kandungan air dalam pasir dan batu terlalu tinggi, kapasiti pengeringan berkurangan, dan jumlah pasir dan batu yang dibekalkan ke tong pemeteran untuk mencapai suhu yang ditetapkan setiap unit masa adalah kecil. Ini mengurangkan pengeluaran.
(4) Nilai pembakaran bahan api adalah rendah. Terdapat keperluan tertentu untuk minyak pembakaran yang digunakan dalam loji asfalt. Secara amnya, diesel, diesel berat atau minyak berat dibakar. Semasa pembinaan, untuk menjadi murah, minyak campuran kadang-kadang dibakar. Minyak jenis ini mempunyai nilai pembakaran yang rendah dan haba yang rendah, yang secara serius menjejaskan kapasiti pemanasan tong pengeringan. .
(5) Parameter pengendalian peralatan tidak ditetapkan dengan betul.
Terutamanya dicerminkan dalam tetapan yang tidak betul bagi masa bancuhan kering dan basah serta pelarasan yang tidak betul pada masa buka dan tutup pintu baldi. Dalam keadaan biasa, setiap kitaran pengeluaran pencampuran adalah 45 saat, yang hanya mencapai kapasiti pengeluaran terkadar peralatan. Mengambil peralatan jenis 2000 sebagai contoh, kitaran kacau ialah 45s, output setiap jam Q = 2×3600/ 45= 160t/j, masa kitaran kacau ialah 50s, output setiap jam Q = 2×3600 / 50= 144t/j (Nota: Kapasiti terkadar bagi peralatan pencampur jenis 2000 ialah 160t/j). Ini memerlukan masa kitaran bancuhan dipendekkan sebanyak mungkin sambil memastikan kualiti.

2. Suhu pelepasan konkrit asfalt tidak stabil
Semasa proses pengeluaran konkrit asfalt, terdapat keperluan yang ketat untuk suhu. Jika suhu terlalu tinggi, asfalt akan mudah "dibakar", biasanya dikenali sebagai "tampal", yang tidak mempunyai nilai kegunaan dan mesti dibuang; jika suhu terlalu rendah, asfalt akan melekat tidak sekata pada pasir dan kerikil, yang biasanya dikenali sebagai "bahan putih". Kehilangan "tampal" dan "bahan putih" adalah mengejutkan, dan kos setiap tan bahan biasanya sekitar 250 yuan. Jika tapak pengeluaran konkrit asfalt membuang lebih banyak sisa di tapak, ia mencerminkan tahap pengurusan dan operasinya yang lebih rendah. Terdapat dua sebab untuk jenis kegagalan ini:
(1) Kawalan suhu pemanasan asfalt adalah tidak tepat. Jika suhu terlalu tinggi, "tampal" akan dihasilkan; jika suhu terlalu rendah, "bahan putih" akan dihasilkan.
(2) Kawalan suhu pemanasan bahan pasir dan kerikil adalah tidak tepat. Pelarasan saiz api pembakar yang tidak betul, kegagalan peredam kecemasan, perubahan kandungan lembapan dalam pasir dan kerikil, kekurangan bahan dalam tong bahan sejuk, dan lain-lain, boleh menyebabkan pembaziran dengan mudah. Ini memerlukan pemerhatian yang teliti, pengukuran yang kerap, dan rasa tanggungjawab yang berkualiti tinggi semasa proses pengeluaran.

3. Nisbah minyak-batu tidak stabil
Nisbah batu asah merujuk kepada nisbah kualiti asfalt kepada kualiti pengisi seperti pasir dalam konkrit asfalt. Ia adalah penunjuk penting untuk mengawal kualiti konkrit asfalt. Jika nisbah minyak-batu terlalu besar, "kek minyak" akan muncul di permukaan jalan selepas menurap dan bergolek. Jika nisbah minyak-batu terlalu kecil, bahan konkrit akan menyimpang dan konkrit tidak akan terbentuk selepas bergolek. Ini semua adalah kemalangan kualiti yang serius. Sebab utama ialah:
(1) Kandungan tanah dan habuk dalam pasir dan batu secara serius melebihi standard. Walaupun habuk telah dikeluarkan, kandungan lumpur dalam pengisi adalah terlalu besar, dan kebanyakan asfalt digabungkan dengan pengisi, biasanya dikenali sebagai "penyerapan minyak". Terdapat kurang asfalt yang melekat pada permukaan kerikil, menjadikannya sukar untuk dibentuk dengan bergolek.
(2) Mengukur kegagalan sistem. Sebab utama ialah titik sifar sistem pengukuran penimbang asfalt dan penimbang serbuk mineral hanyut, menyebabkan ralat pengukuran. Khusus untuk penimbang penyukat asfalt, ralat 1kg akan menjejaskan nisbah minyak-batu secara serius. Dalam pengeluaran, sistem pengukuran mesti ditentukur dengan kerap. Dalam pengeluaran sebenar, disebabkan oleh jumlah besar kekotoran yang terkandung dalam serbuk mineral, pintu tong ukuran serbuk mineral sering tidak ditutup rapat, mengakibatkan kebocoran, yang menjejaskan kualiti konkrit asfalt.

4. Habuknya besar dan mencemarkan persekitaran pembinaan.
Semasa pembinaan, beberapa loji pencampur dipenuhi dengan habuk, mencemarkan alam sekitar secara serius dan menjejaskan kesihatan pekerja. Sebab utama ialah:
(1) Jumlah lumpur dan habuk dalam bahan pasir dan batu adalah terlalu besar dan secara serius melebihi standard.
(2) Kegagalan sistem penyingkiran habuk sekunder. Tumbuhan pencampur asfalt pada masa ini umumnya menggunakan pengumpul habuk beg sekunder kering, yang diperbuat daripada bahan khas dengan liang kecil, kebolehtelapan udara yang baik, dan rintangan suhu tinggi. Ia mahal, tetapi mempunyai kesan yang baik dan boleh memenuhi keperluan perlindungan alam sekitar. Punca utama pencemaran ialah tekanan udara nadi beg terlalu rendah, atau sesetengah unit tidak menggantikannya dalam masa selepas kerosakan untuk menjimatkan wang. Beg rosak atau tersumbat, pembakaran bahan api tidak lengkap, dan kekotoran terserap pada permukaan beg, menyebabkan tersumbat dan menyebabkan pengering menjadi sejuk. Debu berterbangan di pintu masuk bahan; beg itu rosak atau tidak dipasang, dan asap kelihatan sebagai "asap kuning", tetapi sebenarnya adalah habuk.

5. Penyelenggaraan loji pembancuh konkrit asfalt
Loji pembancuh asfalt di tapak pembinaan adalah peralatan yang terdedah kepada kegagalan. Memperkukuh penyelenggaraan peralatan ini memainkan peranan penting dalam memastikan pembinaan selamat di tapak pembinaan, meningkatkan integriti peralatan, mengurangkan kegagalan peralatan, dan memastikan kualiti konkrit.
Biasanya, penyelenggaraan loji pencampur dibahagikan kepada penyelenggaraan tangki, penyelenggaraan dan pelarasan sistem win, pelarasan dan penyelenggaraan penghad lejang, penyelenggaraan tali dawai dan takal, penyelenggaraan corong angkat, dan penyelenggaraan kurungan trek dan trek. tunggu. Tangki ialah peranti kerja loji pencampur asfalt dan tertakluk kepada haus dan lusuh yang serius. Secara amnya, pelapik, bilah, lengan pencampur dan pengedap pintu bahan mesti dilaraskan dan diganti dengan kerap bergantung pada haus dan lusuh. Selepas setiap pencampuran konkrit, tangki mesti disiram tepat pada masanya, dan baki konkrit dalam tangki dan konkrit yang melekat pada pintu bahan mesti dibilas dengan teliti untuk mengelakkan konkrit dalam tangki daripada memejal. Fleksibiliti membuka dan menutup pintu bahan perlu diperiksa dengan kerap untuk mengelakkan pintu bahan daripada tersekat. Pam minyak tebal dikendalikan dua kali setiap syif untuk membekalkan minyak ke hujung aci tangki untuk melincirkan galas dan menyahcas pasir, air, dsb. Semasa menyelenggara tangki, pastikan anda memutuskan bekalan kuasa dan minta seseorang menjaganya untuk mengelakkan kemalangan. Pastikan tiada objek asing di dalam tangki sebelum menghidupkan mesin setiap kali, dan dilarang sama sekali untuk menghidupkan hos dengan beban.

Penyelenggaraan dan pelarasan motor win: Sistem brek sistem win stesen campuran aspahlt boleh memastikan corong boleh kekal di mana-mana kedudukan di trek apabila berjalan pada beban penuh. Saiz tork pencampuran dilaraskan oleh nat besar di tempat duduk belakang motor. Tanggalkan skru penyambung antara nat kunci dan brek kipas, undurkan nat kunci ke kedudukan yang sesuai, dan gerakkan pemutar ke kedudukan yang melampau ke arah hujung aci. Kemudian gerakkan brek kipas ke belakang supaya gelang brek sesuai dengan permukaan kon dalam penutup belakang. Ketatkan nat pengunci sehingga ia menyentuh muka hujung brek kipas. Kemudian skrunya dalam satu pusingan dan ketatkan skru penyambung. Jika corong mempunyai keabnormalan brek apabila ia dinaikkan atau diturunkan, mula-mula gerakkan nat pengunci kembali ke kedudukan yang sesuai, dan kemudian ketatkan bolt soket heksagon pada hujung itu mengikut arah jam. Jika terdapat kesesakan semasa menghidupkan motor pengangkat, mula-mula tanggalkan nat pengunci. Kembali ke kedudukan yang sesuai, longgarkan bolt soket heksagon di hujung itu, panjangkan jarak brek dalaman, dan ketatkan nat pengunci. Penyelenggaraan rak pemuatan dan pendakap: Kerap sapukan gris di dalam dan di luar alur di mana rak pemuatan menyentuh penggelek untuk mengurangkan rintangan larian penggelek apabila ia naik dan turun. Ubah bentuk rak pemuatan dan pendakap mesti ditangani tepat pada masanya untuk mengelakkan Kemalangan berlaku.
Penyelenggaraan pengehad lejang: Penghad stesen pencampuran dibahagikan kepada had had, had atas, had bawah dan pemutus litar. Adalah perlu untuk memeriksa dengan kerap dan segera sensitiviti dan kebolehpercayaan setiap suis had, periksa sama ada komponen litar kawalan, sambungan dan pendawaian berada dalam keadaan baik, dan sama ada litar adalah normal. Ini amat penting untuk operasi selamat stesen pembancuh.
Melakukan kerja yang baik dalam kawalan kualiti dan penyelesaian masalah loji asfalt bukan sahaja dapat memastikan kualiti projek, tetapi juga mengurangkan kos projek, meningkatkan kecekapan pembinaan, dan mencapai hasil dua kali ganda faedah sosial dan ekonomi.