Untuk permukaan mikro, setiap nisbah campuran yang dibangunkan ialah percubaan keserasian, yang dipengaruhi oleh berbilang pembolehubah seperti asfalt teremulsi dan jenis agregat, penggredan agregat, jumlah air dan asfalt teremulsi, dan jenis pengisi dan bahan tambahan mineral. . Oleh itu, analisis ujian simulasi di tapak sampel makmal di bawah keadaan kejuruteraan tertentu telah menjadi kunci untuk menilai prestasi campuran permukaan mikro. Beberapa ujian yang biasa digunakan diperkenalkan seperti berikut:
1. Ujian campuran
Tujuan utama ujian pencampuran adalah untuk mensimulasikan tapak pembinaan paving. Keserasian asfalt dan agregat teremulsi disahkan melalui keadaan pengacuan permukaan mikro, dan masa pencampuran khusus dan tepat diperolehi. Jika masa pencampuran terlalu lama, permukaan jalan tidak akan mencapai kekuatan awal dan ia tidak akan dibuka kepada lalu lintas; jika masa bancuhan terlalu singkat, pembinaan turapan tidak akan lancar. Kesan pembinaan permukaan mikro mudah dipengaruhi oleh persekitaran. Oleh itu, apabila mereka bentuk campuran, masa pencampuran mesti diuji di bawah suhu buruk yang mungkin berlaku semasa pembinaan. Melalui satu siri ujian prestasi, faktor yang mempengaruhi prestasi campuran permukaan mikro dianalisis secara keseluruhan. Kesimpulan yang dibuat adalah seperti berikut: 1. Suhu, persekitaran suhu tinggi boleh mengurangkan masa pencampuran dengan ketara; 2. Pengemulsi, semakin besar dos pengemulsi, semakin lama masa pencampuran; 3. Simen, menambah simen boleh memanjangkan atau memendekkan campuran. Masa pencampuran ditentukan oleh sifat-sifat pengemulsi. Secara amnya, lebih banyak jumlah, lebih pendek masa pencampuran. 4. Jumlah air bancuhan, lagi banyak air bancuhan, lagi lama masa bancuhan. 5. Nilai pH larutan sabun biasanya 4-5 dan masa bancuhan adalah panjang. 6. Semakin besar potensi zeta asfalt teremulsi dan struktur lapisan elektrik berganda pengemulsi, semakin lama masa pencampuran.

2. Ujian lekatan
Terutamanya menguji kekuatan awal permukaan mikro, yang boleh mengukur masa penetapan awal dengan tepat. Kekuatan awal yang mencukupi adalah prasyarat untuk memastikan masa pembukaan kepada trafik. Indeks lekatan perlu dinilai secara menyeluruh, dan nilai lekatan yang diukur harus digabungkan dengan status kerosakan sampel untuk menentukan masa penetapan awal dan masa trafik terbuka campuran.
3. Ujian kehausan roda basah
Ujian lelasan roda basah mensimulasikan keupayaan jalan untuk menahan haus tayar apabila basah.
Ujian lelasan roda basah selama satu jam boleh menentukan rintangan lelasan lapisan berfungsi permukaan mikro dan sifat salutan asfalt dan agregat. Rintangan kerosakan air bagi campuran asfalt emulsi yang diubah suai permukaan mikro diwakili oleh nilai haus 6 hari, dan hakisan air campuran diperiksa melalui proses rendaman yang lama. Walau bagaimanapun, kerosakan air bukan sahaja tercermin dalam penggantian membran asfalt, tetapi juga perubahan dalam keadaan fasa air boleh menyebabkan kerosakan pada campuran. Ujian lelasan rendaman selama 6 hari tidak mengambil kira kesan kitaran pencairan beku air ke atas bijih di kawasan pembekuan bermusim. Kesan fros dan pengelupasan yang disebabkan oleh filem asfalt pada permukaan bahan. Oleh itu, berdasarkan ujian lelasan roda basah rendaman air selama 6 hari, ia dirancang untuk menerima pakai ujian lelasan roda basah kitaran beku-cair untuk lebih mencerminkan kesan buruk air pada campuran permukaan mikro.
4. Ujian ubah bentuk alur
Melalui ujian ubah bentuk rutting, kadar ubah bentuk lebar trek roda boleh diperoleh, dan keupayaan anti-arut campuran permukaan mikro boleh dinilai. Lebih kecil kadar ubah bentuk lebar, lebih kuat keupayaan untuk menahan ubah bentuk alur dan lebih baik kestabilan suhu tinggi; sebaliknya, semakin teruk keupayaan untuk menahan ubah bentuk alur. Kajian mendapati bahawa kadar ubah bentuk lebar trek roda mempunyai korelasi yang jelas dengan kandungan asfalt teremulsi. Lebih besar kandungan asfalt teremulsi, lebih teruk rintangan alur campuran permukaan mikro. Beliau menegaskan bahawa ini adalah kerana selepas asfalt teremulsi polimer dimasukkan ke dalam pengikat tak organik berasaskan simen, modulus keanjalan polimer adalah jauh lebih rendah daripada simen. Selepas tindak balas kompaun, sifat bahan bersimen berubah, mengakibatkan pengurangan ketegaran keseluruhan. Akibatnya, ubah bentuk trek roda meningkat. Sebagai tambahan kepada ujian di atas, situasi ujian yang berbeza harus disediakan mengikut situasi yang berbeza dan ujian nisbah campuran yang berbeza harus digunakan. Dalam pembinaan sebenar, nisbah campuran, terutamanya penggunaan air campuran dan penggunaan simen, boleh dilaraskan dengan sewajarnya mengikut cuaca dan suhu yang berbeza.
Kesimpulan: Sebagai teknologi penyelenggaraan pencegahan, permukaan mikro boleh meningkatkan prestasi menyeluruh turapan dan menghapuskan kesan pelbagai penyakit pada turapan dengan berkesan. Pada masa yang sama, ia mempunyai kos rendah, tempoh pembinaan yang singkat dan kesan penyelenggaraan yang baik. Artikel ini mengkaji komposisi campuran permukaan mikro, menganalisis kesannya terhadap keseluruhan, dan memperkenalkan secara ringkas dan meringkaskan ujian prestasi campuran permukaan mikro dalam spesifikasi semasa, yang mempunyai kepentingan rujukan positif untuk penyelidikan mendalam pada masa hadapan.
Walaupun teknologi permukaan mikro telah menjadi semakin matang, ia masih perlu dikaji dan dibangunkan dengan lebih lanjut untuk meningkatkan tahap teknikal untuk menambah baik dan meningkatkan prestasi komprehensif lebuh raya dan memenuhi keperluan operasi trafik. Di samping itu, semasa proses pembinaan permukaan mikro, banyak keadaan luaran mempunyai kesan yang agak langsung terhadap kualiti projek. Oleh itu, syarat-syarat pembinaan sebenar mesti dipertimbangkan dan langkah-langkah penyelenggaraan yang lebih saintifik mesti dipilih untuk memastikan pembinaan permukaan mikro dapat dilaksanakan dengan lancar dan mencapai Untuk meningkatkan kesan penyelenggaraan.