Permukaan mikro ialah teknologi penyelenggaraan pencegahan yang menggunakan serpihan batu atau pasir gred tertentu, pengisi (simen, kapur, abu terbang, serbuk batu, dll.) dan asfalt terubah suai polimer, bahan tambahan luaran dan air dalam perkadaran tertentu. Campurkannya ke dalam campuran boleh mengalir dan kemudian ratakan ke atas lapisan pengedap pada permukaan jalan.
Analisis struktur turapan dan punca penyakit turapan
(1) Kawalan kualiti bahan mentah
Semasa proses pembinaan, kawalan bahan mentah (diabase agregat kasar, serbuk diabes agregat halus, asfalt emulsi diubah suai) bermula dengan bahan kemasukan yang disediakan oleh pembekal, jadi bahan yang disediakan oleh pembekal mesti Ada laporan ujian rasmi. Tambahan pula, bahan-bahan tersebut diperiksa secara menyeluruh mengikut piawaian yang berkaitan. Semasa proses pembinaan, kualiti bahan mentah juga mesti dianalisis. Sekiranya terdapat sebarang keraguan, kualiti mesti diperiksa secara rawak. Di samping itu, jika perubahan dalam bahan mentah ditemui, bahan yang diimport mesti diuji semula.
(2) Kawalan ketekalan buburan
Dalam proses pembahagian, reka bentuk air campuran buburan telah ditentukan. Walau bagaimanapun, mengikut pengaruh kelembapan di tapak, kandungan lembapan agregat, suhu persekitaran, kandungan lembapan jalan raya, dan lain-lain, tapak sering perlu menyesuaikan buburan mengikut keadaan sebenar. Jumlah air yang digunakan dalam campuran buburan diselaraskan sedikit untuk mengekalkan ketekalan campuran yang sesuai untuk keperluan penurapan.
(3) Kawalan masa demulsifikasi permukaan mikro
Semasa proses pembinaan permukaan mikro lebuh raya, sebab penting untuk masalah kualiti ialah masa demulsifikasi campuran buburan terlalu awal.
Ketebalan yang tidak sekata, calar dan perpecahan asfalt yang disebabkan oleh demulsifikasi semuanya disebabkan oleh demulsifikasi pramatang. Dari segi ikatan antara lapisan pengedap dan permukaan jalan, demulsifikasi pramatang juga akan sangat merugikannya.
Jika didapati bahawa campuran didemulsifikasikan secara pramatang, jumlah retarder yang sesuai harus ditambah untuk menukar dos pengisi. Dan hidupkan suis air pra-basah untuk mengawal waktu berbuka.
(4) Kawalan pengasingan
Semasa proses penurapan lebuh raya, pengasingan berlaku disebabkan oleh sebab seperti ketebalan turapan nipis, penggredan campuran tebal, dan kedudukan garisan penandaan (licin dan dengan ketebalan tertentu).
Semasa proses penurapan, adalah perlu untuk mengawal ketebalan turapan, mengukur ketebalan turapan dalam masa, dan membuat pelarasan tepat pada masanya jika terdapat sebarang kekurangan. Jika penggredan campuran terlalu kasar, penggredan campuran buburan hendaklah dilaraskan dalam julat penggredan untuk memperbaiki fenomena pengasingan pada permukaan mikro. Pada masa yang sama, tanda jalan yang akan diturap hendaklah dikisar sebelum diturap.
(5) Kawalan ketebalan penurapan jalan
Dalam proses penurapan lebuh raya, ketebalan penurapan campuran nipis adalah kira-kira 0.95 hingga 1.25 kali. Dalam julat penggredan, lengkung juga harus lebih dekat dengan bahagian yang lebih tebal.
Apabila perkadaran agregat besar dalam agregat adalah besar, ia mesti diletakkan lebih tebal, jika tidak, agregat besar tidak boleh ditekan ke dalam lapisan pengedap. Selain itu, ia juga mudah menyebabkan calar pada pengikis.
Sebaliknya, jika agregat halus semasa proses pembahagian, maka permukaan jalan berturap mesti diturap lebih nipis semasa proses penurapan lebuh raya.
Semasa proses pembinaan, ketebalan turapan juga mesti dikawal dan diuji untuk memastikan jumlah campuran buburan yang digunakan dalam penurapan lebuh raya. Di samping itu, semasa pemeriksaan, angkup vernier boleh digunakan untuk mengukur secara langsung pengedap buburan pada permukaan mikro lebuh raya yang baru diturap. Jika ia melebihi ketebalan tertentu, kotak penurap mesti dilaraskan.
(6) Kawalan penampilan lebuh raya
Untuk penurapan permukaan mikro di lebuh raya, kekuatan struktur permukaan jalan mesti diuji terlebih dahulu. Jika kelonggaran, ombak, kelemahan, jalan berlubang, buburan, dan keretakan muncul, keadaan jalan ini mesti dibaiki sebelum pembinaan pengedap.
Semasa proses menurap, pastikan untuk memastikan ia lurus dan pastikan sekatan atau tepi jalan adalah selari. Di samping itu, semasa menurap, lebar turapan juga perlu dipastikan, dan sambungan hendaklah diletakkan sejauh mungkin pada garis pemisah lorong untuk mengawal kestabilan pencampuran dan menghalang bahan daripada berpisah sebelum waktunya di dalam kotak turapan untuk memastikan bahawa mereka Jumlah air semasa proses adalah sekata dan sederhana.
Di samping itu, semua bahan mesti disaring semasa pemuatan untuk mengeluarkan zarah bersaiz besar, dan kecacatan mesti dihaluskan dalam masa semasa proses pengisian untuk memastikan penampilannya lancar dan konsisten.
(7) Kawalan pembukaan trafik
Ujian tanda kasut ialah kaedah pemeriksaan yang biasa digunakan untuk kualiti pembukaan lebuh raya semasa penyelenggaraan lebuh raya permukaan mikro. Maksudnya, letakkan berat orang itu pada akar atau bawah kasut dan berdiri di atas lapisan pengedap selama dua saat. Jika agregat tidak dibawa keluar atau melekat pada kasut seseorang apabila meninggalkan permukaan lapisan pengedap, ia boleh dianggap sebagai permukaan mikro. Selepas kerja penyelenggaraan selesai, ia boleh dibuka kepada lalu lintas.