Penunu kawalan automatik telah dibangunkan menjadi satu siri penunu seperti penunu minyak ringan, penunu minyak berat, penunu gas dan penunu minyak dan gas. Pemilihan dan penyelenggaraan pembakar yang munasabah boleh menjimatkan banyak wang dan memanjangkan hayat sistem pembakaran. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, menghadapi pengurangan keuntungan yang disebabkan oleh kenaikan harga minyak, ramai peniaga stesen pembancuh asfalt telah mula mencari bahan api alternatif yang sesuai untuk meningkatkan daya saing mereka. Jentera pembinaan jalan raya sentiasa berat sebelah terhadap penggunaan penunu bahan api penjanaan kuasa geoterma disebabkan oleh faktor istimewa keadaan kerja dan tapak penggunaannya. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, minyak ringan kebanyakannya digunakan sebagai bahan api utama, tetapi disebabkan peningkatan pesat dalam kos yang disebabkan oleh kenaikan berterusan harga minyak ringan, kebanyakannya telah berat sebelah terhadap penggunaan penunu minyak berat dalam beberapa tahun kebelakangan ini. . Kini perbandingan bajet kos model minyak ringan dan berat dibuat sebagai rujukan: Contohnya, peralatan pembancuh asfalt 3000 jenis mempunyai pengeluaran harian sebanyak 1,800 tan dan digunakan 120 hari setahun, dengan pengeluaran tahunan 1,800×120＝ 216,000 tan. Dengan mengandaikan suhu ambien ialah 20°, suhu nyahcas ialah 160°, kandungan lembapan agregat ialah 5%, dan permintaan bahan api model yang baik ialah kira-kira 7kg/t, penggunaan bahan api tahunan ialah 216000×7/ 1000＝1512t.
Harga diesel (dikira pada Jun 2005): 4500 yuan/t, kos empat bulan 4500×1512＝6804,000 yuan.
Harga minyak berat: 1800～2400 yuan/t, empat bulan kos 1800×1512＝2721,600 yuan atau 2400×1512＝3628,800 yuan. Menggunakan penunu minyak berat dalam tempoh empat bulan boleh menjimatkan 4082,400 yuan atau 3175,200 yuan.
Apabila permintaan untuk bahan api berubah, keperluan kualiti untuk pembakar juga semakin tinggi dan lebih tinggi. Prestasi pencucuhan yang baik, kecekapan pembakaran yang tinggi, dan nisbah pelarasan yang luas selalunya menjadi matlamat yang diusahakan oleh pelbagai unit pembinaan kren jambatan. Walau bagaimanapun, terdapat banyak pengeluar pembakar dengan jenama yang berbeza. Hanya dengan memilih yang betul keperluan di atas boleh dipenuhi.

[1] Pemilihan pelbagai jenis penunu
1.1 Pembakar dibahagikan kepada pengabusan tekanan, pengabusan sederhana, dan pengabusan cawan berputar mengikut kaedah pengabusan.
(1) Pengabusan tekanan adalah untuk mengangkut bahan api ke muncung melalui pam tekanan tinggi untuk pengabusan dan kemudian mencampurkannya dengan oksigen untuk pembakaran. Ciri-cirinya ialah pengabusan seragam, operasi mudah, lebih sedikit bahan habis pakai, dan kos rendah. Pada masa ini, kebanyakan jentera pembinaan jalan menggunakan model pengatoman jenis ini.
(2) Pengabusan sederhana adalah untuk menekan 5 hingga 8 kg udara termampat atau wap bertekanan ke pinggir muncung dan mencampurkannya dengan bahan api untuk pembakaran. Cirinya ialah keperluan bahan api tidak tinggi (seperti produk minyak yang lemah seperti minyak sisa), tetapi terdapat lebih banyak bahan habis pakai dan kosnya meningkat. Pada masa ini, industri jentera pembinaan jalan raya jarang menggunakan mesin jenis ini. (3) Pengabusan cawan berputar adalah untuk mengabuskan bahan api melalui cakera cawan berputar berkelajuan tinggi (kira-kira 6000 rpm). Ia boleh membakar produk minyak yang lemah, seperti minyak sisa berkelikatan tinggi. Walau bagaimanapun, modelnya mahal, cakera cawan berputar mudah dipakai, dan keperluan penyahpepijatan adalah sangat tinggi. Pada masa ini, mesin jenis ini pada asasnya tidak digunakan dalam industri jentera pembinaan jalan raya. 1.2 Penunu boleh dibahagikan kepada penunu jenis pistol bersepadu dan penunu jenis pistol belah mengikut struktur mesin
(1) Pembakar jenis pistol bersepadu ialah gabungan motor kipas, pam minyak, casis dan komponen kawalan lain. Mereka dicirikan oleh saiz kecil dan nisbah pelarasan kecil, secara amnya 1:2.5. Mereka kebanyakannya menggunakan sistem pencucuhan elektronik voltan tinggi. Kosnya rendah, tetapi mempunyai keperluan yang tinggi untuk kualiti bahan api dan persekitaran. Pembakar jenis ini boleh dipilih untuk peralatan dengan output kurang daripada 120t/h dan bahan api diesel, seperti "Weishuo" Jerman.
(2) Pembakar jenis pistol pisah ialah gabungan enjin utama, kipas, kumpulan pam minyak dan komponen kawalan kepada empat mekanisme bebas. Mereka dicirikan oleh saiz besar dan kuasa keluaran yang tinggi. Mereka kebanyakannya menggunakan sistem penyalaan gas. Nisbah pelarasan agak besar, secara amnya 1:4 hingga 1:6, malah boleh mencapai 1:10. Mereka rendah bunyi bising dan mempunyai keperluan rendah untuk kualiti bahan api dan persekitaran. Pembakar jenis ini sering digunakan dalam industri pembinaan jalan raya di dalam dan luar negara, seperti "Parker" British, "Tanaka" Jepun dan "ABS" Itali. 1.3 Komposisi struktur penunu
Pembakar kawalan automatik boleh dibahagikan kepada sistem bekalan udara, sistem bekalan bahan api, sistem kawalan dan sistem pembakaran.
(1) Sistem bekalan udara Oksigen yang mencukupi mesti disediakan untuk pembakaran bahan api yang lengkap. Bahan api yang berbeza mempunyai keperluan isipadu udara yang berbeza. Sebagai contoh, 15.7m3/j udara mesti dibekalkan untuk pembakaran lengkap setiap kilogram diesel No. 0 di bawah tekanan udara standard. 15m3/j udara mesti dibekalkan untuk pembakaran lengkap minyak berat dengan nilai kalori 9550Kcal/Kg.
(2) Sistem bekalan bahan api Ruang pembakaran yang munasabah dan ruang campuran mesti disediakan untuk pembakaran bahan api yang lengkap. Kaedah penghantaran bahan api boleh dibahagikan kepada penghantaran tekanan tinggi dan penghantaran tekanan rendah. Antaranya, penunu pengatoman tekanan menggunakan kaedah penghantaran tekanan tinggi dengan keperluan tekanan 15 hingga 28 bar. Pembakar pengabusan cawan berputar menggunakan kaedah penghantaran tekanan rendah dengan keperluan tekanan 5 hingga 8 bar. Pada masa ini, sistem bekalan bahan api industri jentera pembinaan jalan kebanyakannya menggunakan kaedah penghantaran tekanan tinggi. (3) Sistem kawalan Disebabkan kekhususan keadaan operasinya, industri jentera pembinaan jalan menggunakan penunu dengan kawalan mekanikal dan kaedah pengawalseliaan berkadar. (4) Sistem pembakaran Bentuk nyalaan dan kesempurnaan pembakaran pada asasnya bergantung kepada sistem pembakaran. Diameter nyalaan penunu secara amnya dikehendaki tidak lebih besar daripada 1.6m, dan adalah lebih baik untuk melaraskannya secara relatif lebar, biasanya ditetapkan kepada kira-kira 1:4 hingga 1:6. Jika diameter nyalaan terlalu besar, ia akan menyebabkan deposit karbon yang serius pada dram relau. Nyalaan terlalu lama akan menyebabkan suhu gas ekzos melebihi standard dan merosakkan beg habuk. Ia juga akan membakar bahan atau membuat tirai bahan penuh dengan kesan minyak. Ambil stesen pencampur jenis 2000 kami sebagai contoh: diameter dram pengeringan ialah 2.2m dan panjangnya ialah 7.7m, jadi diameter nyalaan tidak boleh melebihi 1.5m, dan panjang nyalaan boleh dilaraskan sewenang-wenangnya dalam lingkungan 2.5 hingga 4.5m .

[2] Penyelenggaraan Pembakar
(1) Injap Pengawal Tekanan Sentiasa periksa injap pengatur tekanan bahan api atau injap pengurang tekanan untuk menentukan sama ada permukaan nat pengunci pada bolt boleh laras bersih dan boleh ditanggalkan. Jika permukaan skru atau nat terlalu kotor atau berkarat, injap pengawal selia perlu dibaiki atau diganti. (2) Pam Minyak Periksa pam minyak dengan kerap untuk menentukan sama ada peranti pengedap utuh dan tekanan dalaman stabil, dan gantikan peranti pengedap yang rosak atau bocor. Apabila menggunakan minyak panas, periksa sama ada semua paip minyak berpenebat dengan baik. (3) Penapis yang dipasang di antara tangki minyak dan pam minyak mesti dibersihkan dengan kerap dan diperiksa untuk haus yang berlebihan untuk memastikan bahan api boleh sampai ke pam minyak dengan lancar dari tangki minyak dan mengurangkan kemungkinan kegagalan komponen yang berpotensi. Penapis jenis "Y" pada penunu perlu dibersihkan dengan kerap, terutamanya apabila menggunakan minyak berat atau sisa minyak, untuk mengelakkan muncung dan injap daripada tersumbat. Semasa operasi, periksa tolok tekanan pada penunu untuk melihat sama ada ia berada dalam julat normal. (4) Bagi penunu yang memerlukan udara termampat, periksa peranti tekanan untuk melihat sama ada tekanan yang diperlukan dijana dalam penunu, bersihkan semua penapis pada saluran paip bekalan dan periksa saluran paip untuk kebocoran. (5) Periksa sama ada peranti perlindungan masuk pada peniup udara pembakaran dan pengatoman dipasang dengan betul, dan sama ada perumah peniup rosak dan bebas bocor. Perhatikan operasi bilah. Jika bunyi bising terlalu kuat atau getaran terlalu kuat, laraskan bilah untuk menghilangkannya. Untuk peniup yang digerakkan oleh takal, pelincir galas dengan kerap dan ketatkan tali pinggang untuk memastikan peniup boleh menjana tekanan terkadar. Bersihkan dan pelincir sambungan injap udara untuk melihat sama ada operasi lancar. Jika terdapat sebarang halangan dalam operasi, gantikan aksesori. Tentukan sama ada tekanan angin memenuhi keperluan kerja. Tekanan angin yang terlalu rendah akan menyebabkan kebakaran, mengakibatkan kepanasan terlampau plat panduan di hujung hadapan dram dan plat pelucutan bahan di zon pembakaran. Tekanan angin yang terlalu tinggi akan menyebabkan arus berlebihan, suhu beg berlebihan atau terbakar.
(6) Penyuntik bahan api hendaklah dibersihkan dengan kerap dan celah percikan elektrod pencucuhan hendaklah diperiksa (kira-kira 3mm).
(7) Bersihkan pengesan nyalaan (mata elektrik) dengan kerap untuk menentukan sama ada kedudukan dipasang dengan betul dan suhunya sesuai. Kedudukan yang tidak betul dan suhu yang berlebihan akan menyebabkan isyarat fotoelektrik tidak stabil atau kegagalan kebakaran.

[3] Penggunaan minyak pembakaran yang munasabah
Minyak pembakaran dibahagikan kepada minyak ringan dan minyak berat mengikut gred kelikatan yang berbeza. Minyak ringan boleh memperoleh kesan pengabusan yang baik tanpa pemanasan. Minyak berat atau sisa minyak mesti dipanaskan sebelum digunakan untuk memastikan kelikatan minyak berada dalam julat penunu yang dibenarkan. Viskometer boleh digunakan untuk mengukur keputusan dan mencari suhu pemanasan bahan api. Sampel minyak sisa hendaklah dihantar ke makmal terlebih dahulu untuk menguji nilai kalorinya.
Selepas minyak berat atau minyak sisa telah digunakan untuk satu tempoh masa, penunu hendaklah diperiksa dan dilaraskan. Penganalisis gas pembakaran boleh digunakan untuk menentukan sama ada bahan api terbakar sepenuhnya. Pada masa yang sama, drum pengeringan dan penapis beg perlu diperiksa sama ada terdapat kabus minyak atau bau minyak untuk mengelakkan kebakaran dan minyak tersumbat. Pengumpulan minyak pada atomizer akan meningkat apabila kualiti minyak semakin merosot, jadi ia perlu dibersihkan dengan kerap.
Apabila menggunakan sisa minyak, alur keluar minyak tangki simpanan minyak hendaklah terletak kira-kira 50 cm di atas bahagian bawah untuk mengelakkan air dan serpihan termendap di bahagian bawah tangki minyak daripada memasuki saluran paip bahan api. Sebelum bahan api memasuki penunu, ia mesti ditapis dengan penapis 40-mesh. Tolok tekanan minyak dipasang pada kedua-dua belah penapis untuk memastikan operasi penapis yang baik dan untuk mengesan dan membersihkannya dalam masa apabila ia disekat.
Di samping itu, selepas kerja selesai, suis pembakar harus dimatikan terlebih dahulu, dan kemudian pemanasan minyak berat harus dimatikan. Apabila mesin dimatikan untuk masa yang lama atau dalam cuaca sejuk, injap litar minyak hendaklah dihidupkan dan litar minyak hendaklah dibersihkan dengan minyak ringan, jika tidak, ia akan menyebabkan litar minyak tersekat atau sukar untuk dinyalakan.

[４] Kesimpulan
Dalam pembangunan pesat pembinaan lebuh raya, penggunaan sistem pembakaran yang berkesan bukan sahaja memanjangkan hayat perkhidmatan peralatan mekanikal, tetapi juga mengurangkan kos projek dan menjimatkan banyak wang dan tenaga.