Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, permukaan mikro telah menjadi lebih dan lebih meluas digunakan sebagai proses penyelenggaraan pencegahan. Perkembangan teknologi permukaan mikro telah melalui kira-kira peringkat berikut hingga ke hari ini.
Peringkat pertama: pengedap buburan retak perlahan dan tetapan perlahan. Dalam Rancangan Lima Tahun Kelapan, teknologi pengemulsi asfalt yang dihasilkan di negara saya tidak mencapai standard, dan pengemulsi retak perlahan berdasarkan lignin amina digunakan terutamanya. Asfalt emulsi yang dihasilkan adalah jenis asfalt emulsi yang retak dan perlahan, jadi ia mengambil masa yang lama untuk membuka trafik selepas pengedap buburan diletakkan, dan kesan selepas pembinaan adalah sangat lemah. Peringkat ini adalah lebih kurang dari 1985 hingga 1993.
Peringkat kedua: Dengan penyelidikan berterusan universiti-universiti utama dan institut penyelidikan saintifik dalam industri lebuh raya, prestasi pengemulsi telah bertambah baik, dan pengemulsi asfalt pengemulsi rekahan perlahan dan penetapan pantas telah mula muncul, terutamanya pengemulsi sulfonat anionik. Ia dipanggil: keretakan perlahan dan pengedap buburan tetapan pantas. Jangka masa dari kira-kira 1994 hingga 1998.

Peringkat ketiga: Walaupun prestasi pengemulsi telah bertambah baik, pengedap buburan masih tidak dapat memenuhi pelbagai keadaan jalan, dan keperluan yang lebih tinggi dikemukakan untuk penunjuk prestasi sisa asfalt, jadi konsep pengedap buburan yang diubah suai muncul. Lateks stirena-butadiena atau lateks kloroprena ditambah kepada asfalt yang diemulsikan. Pada masa ini, tiada keperluan yang lebih tinggi untuk bahan mineral. Peringkat ini berlangsung dari kira-kira 1999 hingga 2003.
Peringkat keempat: kemunculan permukaan mikro. Selepas syarikat asing seperti AkzoNobel dan Medvec memasuki pasaran China, keperluan mereka untuk bahan mineral dan asfalt emulsi yang digunakan dalam pengedap buburan adalah berbeza daripada pengedap buburan. Ia juga meletakkan keperluan yang lebih tinggi pada pemilihan bahan mentah. Basalt dipilih sebagai bahan mineral, keperluan setara pasir yang lebih tinggi, asfalt emulsi yang diubah suai dan keadaan lain dipanggil permukaan mikro. Masa adalah dari 2004 hingga sekarang.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, permukaan mikro pengurangan hingar telah muncul untuk menyelesaikan masalah bunyi permukaan mikro, tetapi aplikasinya tidak banyak dan kesannya tidak memuaskan. Untuk meningkatkan indeks tegangan dan ricih campuran, permukaan mikro gentian telah muncul; untuk menyelesaikan masalah penyusutan minyak permukaan jalan asal dan lekatan antara campuran dan permukaan jalan asal, permukaan mikro gentian ditambah kelikatan dilahirkan.
Sehingga akhir 2020, jumlah perbatuan lebuh raya yang beroperasi di seluruh negara mencecah 5.1981 juta kilometer, di mana 161,000 kilometer dibuka kepada lalu lintas di lebuh raya. Terdapat kira-kira lima penyelesaian penyelenggaraan pencegahan yang tersedia untuk turapan asfalt:
1. Ia adalah sistem lapisan pengedap kabus: lapisan pengedap kabus, lapisan pengedap pasir dan lapisan pengedap kabus yang mengandungi pasir;
2. Sistem pengedap kerikil: lapisan pengedap kerikil asfalt emulsi, lapisan pengedap kerikil asfalt panas, lapisan pengedap kerikil asfalt yang diubah suai, lapisan pengedap kerikil asfalt getah, lapisan pengedap kerikil gentian, permukaan halus;
3. Sistem pengedap buburan: pengedap buburan, pengedap buburan yang diubah suai;
4. Sistem permukaan mikro: permukaan mikro, permukaan mikro gentian, dan permukaan mikro gentian viscose;
5. Sistem peletakan panas: penutup lapisan nipis, lapisan memakai ultra-nipis NovaChip.
Antaranya, permukaan mikro digunakan secara meluas. Kelebihannya ialah ia bukan sahaja mempunyai kos penyelenggaraan yang rendah, tetapi juga mempunyai tempoh pembinaan yang singkat dan kesan rawatan yang baik. Ia boleh meningkatkan prestasi anti-gelincir jalan, menghalang resapan air, menambah baik penampilan dan kelancaran jalan, dan meningkatkan kapasiti menanggung beban jalan. Ia mempunyai banyak kelebihan luar biasa dalam mencegah penuaan turapan dan memanjangkan hayat perkhidmatan turapan. Kaedah penyelenggaraan ini digunakan secara meluas di negara maju seperti Eropah dan Amerika Syarikat serta di China.