[1]. EVA bitumen diubah suai EVA mempunyai keserasian yang baik dengan bitumen dan boleh dibubarkan dan tersebar dalam bitumen panas tanpa kilang koloid atau pemprosesan mekanikal ricih tinggi, menjadikannya mudah untuk digunakan.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, projek turapan bitumen di Afrika telah digunakan dengan lebih kerap, jadi rakan sejawatan dalam negeri diingatkan untuk memberi perhatian.
[2]. Kelikatan tinggi, keanjalan tinggi dan bitumen diubah suai keliatan tinggi. Ujian kelikatan dan keliatan bitumen adalah lebih sesuai untuk bitumen yang diubah suai SBR, tetapi apabila digunakan untuk bitumen ubah suai viskoelastik tinggi, penyahkulangan sering berlaku, menjadikan ujian itu mustahil. Memandangkan perkara ini, adalah disyorkan untuk menggunakan mesin ujian bahan sejagat untuk menjalankan ujian kelikatan dan keliatan bitumen diubah suai sangat viskoelastik, merekodkan lengkung tegasan-terikan, dan menggunakan kaedah penyepaduan untuk mengira keputusan ujian dengan mudah. 3. bitumen diubah suai komposit getah kandungan tinggi Dengan puncak karbon dan perumusan matlamat neutraliti karbon, penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan adalah penting. Industri tayar telah menghadapi masalah "pengeluaran besar-besaran dan sisa besar-besaran" sejak dicipta dan pembuatannya. Tayar memerlukan penggunaan sumber asli dan tenaga secara langsung atau tidak langsung dari pengeluaran hingga pelupusan, menyebabkan sejumlah besar pelepasan karbon dioksida.
Komponen utama tayar ialah karbon, malah tayar yang dibuang mempunyai lebih daripada 80% kandungan karbon. Sisa tayar boleh mendapatkan semula sejumlah besar bahan dan tenaga, menetapkan karbon ke dalam produk, dan mencapai tujuan penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan. Tayar buangan adalah bahan anjal polimer yang sangat sukar diurai. Mereka mempunyai keanjalan dan keliatan yang tinggi dan hampir tiada perubahan fizikal atau kimia berlaku dalam julat suhu -50C hingga 150C. Oleh itu, jika mereka dibiarkan merosot secara semula jadi di dalam tanah, mereka akan Tanpa menjejaskan tahap pertumbuhan tumbuhan, proses itu boleh mengambil masa kira-kira 500 tahun. Sebilangan besar tayar buangan dilonggokkan sewenang-wenangnya dan menduduki sejumlah besar tanah, menghalang penggunaan sumber tanah yang berkesan. Lebih-lebih lagi, pengumpulan air jangka panjang dalam tayar akan membiak nyamuk dan menyebarkan penyakit, menyebabkan bahaya tersembunyi kepada kesihatan manusia.
Selepas menghancurkan tayar buangan secara mekanikal menjadi serbuk getah, bitumen terubah suai kompaun getah kandungan tinggi (selepas ini dirujuk sebagai bitumen getah) dihasilkan untuk penurapan jalan, merealisasikan penggunaan sumber yang komprehensif, meningkatkan prestasi jalan raya, memanjangkan hayat jalan raya, dan mengurangkan kos jalan raya. . Pelaburan Pembinaan.
[3]. Mengapakah ia "bitumen diubah suai kompaun getah kandungan tinggi"?
Rintangan retak suhu rendah
Getah dalam serbuk getah tayar sisa mempunyai julat kerja suhu elastik yang luas, jadi campuran bitumen masih boleh mengekalkan keadaan kerja elastik pada suhu rendah, melambatkan berlakunya keretakan suhu rendah, dan menstabilkan serbuk getah suhu tinggi dalam bitumen, yang meningkatkan kelikatan bitumen dengan ketara, yang meningkatkan takat lembut dan sangat meningkatkan kestabilan suhu tinggi bitumen dan campuran. Campuran bitumen gred patah anti-gelincir dan pengurangan hingar mempunyai kedalaman struktur yang besar dan prestasi anti-gelincir yang baik di permukaan jalan.
Bitumen getah boleh mengurangkan bunyi pemanduan sebanyak 3 hingga 8 desibel dan mempunyai ketahanan yang baik. Serbuk getah tayar sisa mengandungi antioksidan, penstabil haba, agen pelindung cahaya dan karbon hitam. Menambah bitumen boleh melambatkan penuaan bitumen dan meningkatkan kualiti campuran. Ketahanan dan faedah sosial 10,000 tan bitumen getah memerlukan penggunaan sekurang-kurangnya 50,000 tayar buangan, menjimatkan 2,000 hingga 5,000 tan bitumen. Kadar kitar semula sumber sisa adalah tinggi, penjimatan tenaga dan kesan perlindungan alam sekitar jelas, kosnya rendah, keselesaannya baik, dan turapan elastomer berbeza daripada turapan lain. Berbanding dengan kestabilan dan keselesaan, ia adalah lebih baik.
Karbon hitam boleh mengekalkan warna hitam permukaan jalan untuk masa yang lama, dengan kontras yang tinggi dengan tanda dan induksi visual yang baik. 5. Minyak bitumen yang diubah suai batu bitumen telah mengalami ratusan juta tahun perubahan pemendapan di celah-celah batu. Ia mengalami perubahan dalam haba, tekanan, pengoksidaan, dan lebur. Bahan seperti bitumen yang dihasilkan di bawah tindakan gabungan media dan bakteria. Ia adalah sejenis bitumen semulajadi. Bitumen semula jadi lain termasuk bitumen tasik, bitumen dasar laut, dsb.
Komposisi kimia: Berat molekul asfaltena dalam bitumen batu adalah antara beberapa ribu hingga sepuluh ribu. Komposisi kimia asfaltena ialah 81.7% karbon, 7.5% hidrogen, 2.3% oksigen, 1.95% nitrogen, 4.4% sulfur, 1.1% aluminium, dan 0.18% silikon. dan logam lain 0.87%. Antaranya, kandungan karbon, hidrogen, oksigen, nitrogen, dan sulfur agak tinggi. Hampir setiap makromolekul asphaltena mengandungi kumpulan berfungsi polar unsur-unsur di atas, yang menyebabkan ia menghasilkan daya penjerapan yang sangat kuat pada permukaan batu. Penjanaan dan asal usul: Bitumen batuan terhasil di celah-celah batu. Lebar retakan sangat sempit, hanya berpuluh-puluh sentimeter hingga beberapa meter, dan kedalaman boleh mencapai lebih daripada ratusan meter.
1. Buton rock bitumen (BRA): dihasilkan di Pulau Buton (BUTON), Provinsi Sulawesi, Indonesia, Pasifik Selatan
2. Bitumen batu Amerika Utara: UINTAITE (nama dagang AS Gilsonite) Bitumen keras Amerika Utara yang terletak di Lembangan Uintah di bahagian timur Judea, utara Amerika Syarikat.
3. bitumen batu Iran: Qingdao mempunyai inventori jangka panjang.
[4]. Bitumen Batu Qingchuan Sichuan: Ditemui di Daerah Qingchuan, Wilayah Sichuan pada tahun 2003, ia mempunyai rizab terbukti lebih daripada 1.4 juta tan dan rizab prospektif lebih daripada 30 juta tan. Kepunyaan Lebuhraya Shandong.5. Lombong bitumen batu yang ditemui oleh Rejimen ke-137 Bahagian Pertanian Ke-7 Kor Pengeluaran dan Pembinaan Xinjiang di Urho, Karamay, Xinjiang pada tahun 2001 adalah lombong bitumen semula jadi yang terawal ditemui di China. Penggunaan dan genre:
1. Terus dimasukkan ke dalam silinder pembancuh stesen pembancuh bitumen.
2. Kaedah agen modulus tinggi, mula-mula mengisar serbuk, dan kemudian tambah bitumen matriks sebagai pengubah suai.
3. Pengkompaunan serbuk getah
4. Asingkan pasir minyak dan satukan kandungan asfaltena. 5. Berhubung dengan stesen pencampuran untuk menambah idea aplikasi baharu dalam talian:
1. Digunakan untuk lapisan asas yang fleksibel;
2. Digunakan untuk penurapan terus jalan luar bandar;
3. Campurkan dengan bahan kitar semula (RAP) untuk penjanaan semula haba;
4. Gunakan pengaktif bitumen untuk menggabungkan bitumen cecair dan campuran sejuk untuk permukaan.
5. Asfalt modulus tinggi
6. Tuangkan konkrit asfalt