Kita tahu bahawa lapisan asas turapan bitumen terbahagi kepada separa tegar dan tegar. Oleh kerana lapisan asas dan lapisan permukaan adalah bahan yang mempunyai sifat yang berbeza, ikatan yang baik dan kekuatan berterusan antara kedua-duanya adalah kunci kepada keperluan jenis turapan ini. Di samping itu, apabila turapan bitumen meresap air, kebanyakan air akan tertumpu pada sambungan antara permukaan dan lapisan asas, menyebabkan kerosakan pada turapan bitumen seperti grouting, longgar, dan berlubang. Oleh itu, menambah lapisan kedap bawah pada tapak separa tegar atau tegar akan memainkan peranan penting dalam meningkatkan kekuatan, kestabilan dan keupayaan kalis air lapisan struktur turapan. Kami tahu bahawa teknologi yang lebih biasa digunakan ialah menggunakan teknologi kenderaan pengedap cip segerak.

Peranan lapisan meterai bawah kenderaan pengedap cip segerak

1. Sambungan antara lapisan
Terdapat perbezaan yang jelas antara turapan bitumen dan tapak separa tegar atau tegar dari segi struktur, bahan komposisi, teknologi pembinaan dan masa. Secara objektif, permukaan gelongsor terbentuk antara lapisan permukaan dan lapisan asas. Selepas menambah lapisan meterai bawah, lapisan permukaan dan lapisan asas boleh disepadukan dengan berkesan.

2. Memindahkan beban
Lapisan permukaan bitumen dan lapisan asas separa tegar atau tegar memainkan peranan yang berbeza dalam sistem struktur turapan.
Lapisan permukaan bitumen terutamanya memainkan peranan anti-slip, kalis air, anti-bunyi, gelincir anti-ricih dan retak, dan memindahkan beban ke pangkalan.
Untuk mencapai tujuan pemindahan beban, mesti ada kesinambungan yang kuat antara lapisan permukaan dan lapisan asas, dan kesinambungan ini boleh direalisasikan melalui tindakan lapisan pengedap yang lebih rendah (lapisan pelekat, lapisan telap).

3. Meningkatkan kekuatan permukaan jalan
Modulus ketahanan lapisan permukaan bitumen adalah berbeza daripada lapisan asas separa tegar atau tegar. Apabila ia digabungkan bersama di bawah beban, mod resapan tegasan setiap lapisan adalah berbeza, dan ubah bentuk juga berbeza. Di bawah beban menegak dan daya hentaman sisi kenderaan, Lapisan permukaan akan mempunyai kecenderungan anjakan berbanding lapisan asas. Jika geseran dalaman dan lekatan lapisan permukaan itu sendiri dan tegasan lentur dan tegangan di bahagian bawah lapisan permukaan tidak dapat menahan tegasan anjakan ini, lapisan permukaan akan mengalami masalah seperti menolak, mengarut, atau bahkan melonggarkan dan mengelupas, jadi daya tambahan diperlukan untuk menghalang pergerakan interlayer ini. Selepas lapisan pengedap yang lebih rendah ditambah, rintangan geseran dan daya padu untuk mengelakkan pergerakan meningkat antara lapisan, yang boleh menjalankan tugas ikatan dan peralihan antara ketegaran dan kelenturan, supaya lapisan permukaan, lapisan asas, lapisan kusyen dan asas tanah boleh menahan beban bersama-sama. Bagi mencapai tujuan meningkatkan kekuatan keseluruhan turapan.

4. Kalis air dan anti resapan
Dalam struktur berbilang lapisan turapan bitumen lebuh raya, sekurang-kurangnya satu lapisan mestilah campuran konkrit bitumen gred padat jenis-I. Tetapi ini tidak mencukupi, kerana selain faktor reka bentuk, pembinaan konkrit asfalt juga dipengaruhi oleh pelbagai faktor seperti kualiti bitumen, sifat bahan batu, spesifikasi dan perkadaran bahan batu, nisbah asfalt, peralatan pencampuran dan penurapan, suhu rolling, dan masa bergolek. Kesan. Pada asalnya, kekompakan harus sangat baik dan kebolehtelapan air hampir sifar, tetapi kebolehtelapan air selalunya terlalu tinggi disebabkan oleh kegagalan pautan tertentu, sekali gus menjejaskan keupayaan anti-resapan turapan bitumen. Malah menjejaskan kestabilan turapan bitumen itu sendiri, asas dan asas tanah. Oleh itu, apabila permukaan bitumen terletak di kawasan hujan dan jurangnya besar dan resapan air adalah serius, lapisan meterai bawah perlu diturap di bawah permukaan bitumen.

Skim pembinaan kenderaan pengedap segerak di bawah pengedap

Prinsip kerja pengedap kerikil segerak adalah menggunakan peralatan pembinaan khas——kenderaan pengedap cip segerak untuk menyembur bitumen suhu tinggi dan batu seragam bersih dan kering pada permukaan jalan hampir pada masa yang sama, dan bitumen dan batu disiapkan dalam tempoh masa yang singkat. Digabungkan dan terus mengukuhkan kekuatan di bawah tindakan beban luaran.

Pengedap cip segerak boleh menggunakan pelbagai jenis pengikat bitumen: bitumen tulen yang dilembutkan, bitumen terubah suai polimer SBS, bitumen teremulsi, bitumen emulsi terubah suai polimer, bitumen cair, dll. Pada masa ini, proses yang paling banyak digunakan di China ialah memanaskan bitumen panas biasa kepada 140°C atau panaskan bitumen yang diubah suai SBS kepada 170°C, gunakan penyebar bitumen untuk menyemburkan bitumen secara sama rata ke permukaan tapak tegar atau separa tegar, dan kemudian menyebarkan agregat secara rata. Agregatnya ialah kerikil batu kapur dengan saiz zarah 13.2~19mm. Ia mestilah bersih, kering, bebas daripada cuaca dan kekotoran, serta mempunyai bentuk zarah yang baik. Jumlah batu yang dihancurkan adalah antara 60% dan 70% daripada kawasan berturap.
Jumlah bitumen dan agregat ialah 1200kg·km-2 dan 9m3·km-2 masing-masing mengikut berat. Pembinaan mengikut pelan ini memerlukan ketepatan tinggi dalam jumlah penyemburan bitumen dan penyebaran agregat, jadi kenderaan pengedap segerak bitumen macadam profesional mesti digunakan untuk pembinaan. Pada permukaan atas asas macadam yang distabilkan simen yang telah disembur melalui lapisan, jumlah semburan adalah kira-kira 1.2~2.0kg·km-2 bitumen panas atau bitumen diubah suai SBS, dan kemudian lapisan bitumen hancur dengan saiz zarah tunggal tersebar sama rata di atasnya. Saiz zarah kerikil dan kerikil hendaklah sepadan dengan saiz zarah konkrit asfalt yang diturap pada lapisan kalis air. Kawasan hamparan ialah 60-70% daripada turapan penuh, dan kemudian distabilkan dengan penggelek tayar getah selama 1-2 kali terbentuk. Tujuan menyebarkan batu kelikir dengan saiz zarah tunggal adalah untuk melindungi lapisan kalis air daripada rosak oleh tayar kenderaan pembinaan seperti trak bahan dan landasan crawler penurap bitumen semasa pembinaan, dan untuk mengelakkan bitumen yang diubah suai daripada dicairkan oleh tinggi. iklim suhu dan campuran asfalt panas. Melekat roda akan menjejaskan pembinaan.
Secara teorinya, batu yang dihancurkan tidak bersentuhan antara satu sama lain. Apabila campuran asfalt diturap, campuran suhu tinggi akan memasuki jurang antara batu hancur, menyebabkan filem bitumen yang diubah suai dipanaskan dan cair. Selepas digulung dan dipadatkan, batu hancur putih menjadi Batu kerikil bitumen tertanam di bahagian bawah lapisan struktur bitumen untuk membentuk keseluruhan dengannya dan "lapisan kaya minyak" kira-kira 1.5cm terbentuk di bahagian bawah struktur lapisan, yang boleh memainkan peranan sebagai lapisan kalis air dengan berkesan.

Perkara yang memerlukan perhatian semasa pembinaan

(1) Untuk membentuk filem bitumen yang seragam dan sama ketebalan dengan menyembur dalam bentuk kabus, bitumen panas biasa mesti dipanaskan hingga 140°C, dan suhu bitumen diubah suai SBS mestilah melebihi 170°C.
(2) Suhu pembinaan lapisan kedap bitumen tidak boleh lebih rendah daripada 15°C, dan pembinaan tidak dibenarkan dalam keadaan berangin, kabus tebal atau hari hujan.
(3) Ketebalan filem bitumen berbeza apabila ketinggian muncung berbeza (tindihan kabus berbentuk kipas yang disembur oleh setiap muncung adalah berbeza), dan ketebalan filem bitumen adalah sesuai dan seragam dengan melaraskan ketinggian muncung.
(4) Kenderaan pengedap batu segerak hendaklah berjalan pada kelajuan yang sesuai dan kelajuan seragam. Di bawah premis ini, kadar penyebaran bahan batu dan pengikat mesti sepadan.
(5) Selepas bitumen dan kerikil yang diubah suai ditaburkan (bertaburan), pembaikan atau tampalan manual hendaklah dilakukan dengan segera, dan pembaikan ialah titik permulaan, titik akhir, sambungan membujur, terlalu tebal, terlalu nipis atau tidak rata.
(6) Hantar orang istimewa untuk memegang penyapu buluh untuk mengikuti kenderaan pengedap cip segerak, dan sapu batu yang dihancurkan di luar lebar turapan (iaitu, lebar bitumen yang merebak) ke dalam lebar turapan dalam masa, atau tambah penyekat untuk mengelakkan batu hancur Popup Pave Width.
(7) Apabila mana-mana bahan pada kenderaan pengedap cip segerak habis digunakan, suis keselamatan untuk semua penghantaran bahan hendaklah dimatikan dengan serta-merta, baki jumlah bahan hendaklah diperiksa dan ketepatan pengadunan hendaklah diperiksa.

Proses pembinaan
(1) Bergolek. Lapisan kalis air yang baru disembur (disimbah) tidak boleh digulung serta-merta, jika tidak, bitumen yang diubah suai suhu tinggi akan melekat pada tayar penggelek jalan tayar getah dan melekat pada batu kelikir. Apabila suhu bitumen diubah suai SBS turun kepada kira-kira 100°C, penggelek jalan tayar getah digunakan untuk menstabilkan tekanan untuk satu perjalanan pergi dan balik, dan kelajuan pemanduan ialah 5-8km·j-1, supaya kerikil ditekan ke dalam bitumen yang diubah suai dan diikat dengan kuat.
(2) Pemuliharaan. Selepas lapisan pengedap diturap, adalah dilarang sama sekali kenderaan pembinaan membrek secara tiba-tiba dan berpusing. Jalan itu hendaklah ditutup dan selepas pembinaan lapisan kedap bitumen yang diubah suai SBS berkait rapat dengan pembinaan lapisan bawah, lapisan bawah bitumen hendaklah dibina serta-merta dan lapisan bawah hanya boleh dibuka untuk lalu lintas selepas lapisan bawah. lapisan berturap. Pada permukaan lapisan kalis air yang distabilkan oleh penggelek tayar getah, ikatan antara batu kelikir dan bitumen sangat kukuh, dan kemuluran (pemulihan elastik) bitumen yang diubah suai adalah besar, yang boleh melambatkan dan mengurangkan keretakan lapisan asas dengan berkesan pada lapisan permukaan dengan memainkan peranan rekahan reflektif lapisan menyerap tekanan.
(3) Pemeriksaan kualiti di tapak. Pemeriksaan rupa menunjukkan bahawa hamparan bitumen lapisan kedap bitumen hendaklah sekata tanpa bocor dan lapisan minyak terlalu tebal; lapisan bitumen dan lapisan agregat kerikil bersaiz tunggal hendaklah sama rata tanpa berat berat atau kebocoran. Pengesanan jumlah percikan dibahagikan kepada pengesanan jumlah jumlah dan pengesanan titik tunggal; yang pertama mengawal jumlah keseluruhan taburan bahagian pembinaan, menimbang kerikil dan bitumen, mengira kawasan taburan mengikut panjang dan lebar bahagian taburan, dan kemudian mengira jumlah taburan bahagian pembinaan. Kadar permohonan keseluruhan; yang kedua mengawal kadar penggunaan mata individu dan keseragaman.
Di samping itu, pengesanan titik tunggal menggunakan kaedah meletakkan plat: iaitu, gunakan pita keluli untuk mengukur luas permukaan plat persegi (plat enamel), dan ketepatan ialah 0.1cm2, dan jisim plat segi empat sama ditimbang dengan ketepatan 1g; pilih titik pengukur secara rawak dalam bahagian penyemburan biasa, letakkan 3 plat persegi dalam lebar renggang, tetapi mereka harus mengelakkan jejak roda kenderaan pengedap, jarak antara 3 plat persegi ialah 3~5m dan nombor pancang bagi titik pengukur di sini diwakili oleh kedudukan plat persegi tengah; trak pengedap cip segerak dibina mengikut kelajuan pembinaan biasa dan kaedah penyebaran; keluarkan plat segi empat sama yang telah menerima sampel, dan taburkan bitumen dan kerikil pada ruang kosong tepat pada masanya, timbang berat plat segi empat sama, bitumen dan kerikil, tepat kepada 1g ; Kira jisim bitumen dan kerikil dalam plat segi empat sama; keluarkan kerikil dengan pinset dan alat lain, rendam dan larutkan bitumen dalam trikloretilena, keringkan kerikil dan timbangnya, dan hitung jisim kerikil dan bitumen dalam plat segi empat sama; Jumlah kain, hitung nilai purata 3 eksperimen selari.

Kami tahu bahawa keputusan ujian menunjukkan bahawa kami tahu bahawa jumlah bitumen yang disembur oleh kenderaan pengedap batu kelikir segerak adalah agak stabil kerana ia tidak dipengaruhi oleh kelajuan kenderaan. Trak pengedap segerak Sinoroader Jumlah taburan batu hancur kami mempunyai syarat ketat tentang kelajuan kenderaan, jadi pemandu dikehendaki memandu pada kelajuan tetap pada kelajuan tertentu.