Pada masa ini, loji dekanter bitumen keluli tahan karat digunakan untuk papak konkrit dengan lapisan permukaan keseluruhan konkrit asfalt, asfalt dan resin epoksi. Perkara yang selalu dibimbangkan oleh orang ramai ialah bagaimana untuk mengurangkan masalah keretakan reflektif loji dekanter bitumen keluli tahan karat selepas menurap. Mengenai masalah ini, kami percaya bahawa pengalaman sosial banyak projek pembinaan di seluruh dunia menunjukkan bahawa keretakan loji dekanter bitumen keluli tahan karat tidak dapat dielakkan. Tidak kira apa langkah pencegahan yang diambil untuk menyelesaikan masalah, keretakan dekanter bitumen keluli tahan karat akan berlaku lambat laun.

Kedua, selepas keretakan loji dekanter bitumen keluli tahan karat disebabkan, jika ia diselenggara dengan betul supaya ia tidak lagi berkembang dan menyebabkan penyakit lain, ia tidak akan menyebabkan banyak kerosakan pada parameter prestasi permukaan jalan; sebenarnya, bertahun-tahun penyelidikan telah menunjukkan bahawa untuk dekanter bitumen keluli tahan karat yang lebih tebal sedikit, punca utama keretakan adalah retak suhu, bukan retak reflektif atau retakan yang sepadan. Oleh itu, mencegah keretakan reflektif adalah masalah utama konkrit.
Bahan mentah loji dekanter bitumen keluli tahan karat adalah ejen pemerangkap udara tak organik bersimen bersimen, dan keutamaan utama reka bentuk dekanter bitumen keluli tahan karat di jalan konkrit adalah umum. Ia tidak perlu untuk mengurangkan retak reflektif sebagai penunjuk reka bentuk penting untuk projek pembinaan salutan elastik, dan ia tidak perlu untuk meningkatkan ketebalan loji dekanter bitumen keluli tahan karat terlalu banyak untuk mengurangkan retak reflektif. Sudah tentu, ini tidak semestinya bermakna ia tidak perlu diambil serius. Meletakkan kain jejaring dinding luar pada permukaan konkrit dan menyebarkan kalis air tanah asfalt akan membantu memperbaiki keadaan tegasan menyeluruh lapisan turapan dan mengurangkan punca keretakan.
Piawaian reka bentuk menambah loji dekanter bitumen keluli tahan karat hendaklah sama dengan reka bentuk loji dekanter bitumen keluli tahan karat am. Di bawah premis mempertimbangkan kapasiti galas, loji decanter bitumen keluli tahan karat harus mengambil kira keperluan prestasi aplikasi, dan struktur jalan harus mempunyai kestabilan air yang baik dan kekuatan tegangan suhu tinggi. Di samping itu, memandangkan sifat pengubahsuaian jalan konkrit, perlu ada rasa pembinaan ansuran. Ketebalan tong pelucutan keluli tahan karat bergantung pada keperluan prestasi aplikasinya, walaupun pandangan ini agak tidak konsisten dengan trend. Loji dekanter bitumen keluli tahan karat yang terlalu tebal tidak mempunyai kepentingan praktikal untuk meningkatkan kesan jangkaan penggunaan jalan. Pada masa ini, nampaknya struktur dua lapisan itu lebih ideal dan merupakan pembangunan masyarakat dan ekonomi untuk pengubahsuaian jalan lama.